Техпомощь одноклубникам в Краснодаре.

[esipenko.es]

Блока цилиндров

 

Как то так...

Но я бы обошелся бы без до воротов по пунктам 4,5 . А затягивал с увеличением момента.Примерно так: 4 пункт:5-6 кгс.м, 5 пункт:7-8 кгс.м.Ну и окончательная затяжка до 9 кгс.м

Болты меняет кто ?

[Андрей_]

Если бы у "механика" не увидел Ваш вопрос по поводу затяжки:"Добрый вечер ,Максим,как вы затягиваете головку блока цилиндров матиз 1 л.?".Так бы и не понял бы вашего вопроса здесь.А профиль я не глянул.

Это для 0,8.А для литра просто написано дословно:"Затяните болты в указанной последовательности моментом 65-70 H.m". Издательство "Третий рим" 2010г

Изменено 31 марта, 2014 пользователем Андрей_

[esipenko.es]

Если бы у "механика" не увидел Ваш вопрос по поводу затяжки:"Добрый вечер ,Максим,как вы затягиваете головку блока цилиндров матиз 1 л.?".Так бы и не понял бы вашего вопроса здесь.А профиль я не глянул.

Это для 0,8.А для литра просто написано дословно:"Затяните болты в указанной последовательности моментом 65-70 H.m". Издательство "Третий рим" 2010г

СПАСИБО.А болты обязательно менять ?

[Андрей_]

Я думаю если резьба не потянута то менять не обязательно.

[esipenko.es]

Я думаю если резьба не потянута то менять не обязательно.

Резьба в норме -оставляем !

[esipenko.es]

Здравствуйте,поменяли клапана впускные 4 шт.,выпускные целые ,зазоры выставили ,а клапана все равно цекотят.Мне сказали ,что это нормально ,клапана должны приработаться ,через км.500 опять зазоры выставить.Я переживаю что нитак .

[disk1973]

Это не совсем так. Клапана не прирабатываются, прирабатываются винты коромысел и торцы клапанов. Кстати, как проводился тест на герметичность?

Честно сказать приработка совсем невелика и могли просто зазоры специально поставить побольше. Я тоже иногда так делаю для страховки. Ну а после прикатки надо уже ставить нормальные зазоры, чтобы клапана не звенели.

Бывает, конечно, что один-два клапана немного прослушиваются, это не страшно. Ну уж совсем их распускать всё же нежелательно.

[esipenko.es]

Зазоры выставляли 0.15 и 0.32,как положено ничего не нарушили ,буду надеятся что после повторной регулировки зазоров после 500 км.проезда цокот пройдет .Насчет теста на герметичность затрудняюсь ответить,спрошу у товарища ,с которым голову ставили,сам я не сильно разбираюсь-напишу.Что Рождения герметичностью подразумевается:герметичность при устанлвке ГБЦ ,как она проверяется ?Если имеется герметичность клапанов,при сборки головки не присутствовал ,но мастер это в нашем городе ценится ,должен был сделать как положено.

Изменено 6 апреля, 2014 пользователем esipenko.es

[Матиз 266]

Зазоры выставляли 0.15 и 0.32,как положено ничего не нарушили ,буду надеятся что после повторной регулировки зазоров после 500 км.проезда цокот пройдет .

Подача масла в головку нормальная??? Жиклер НЕ ЗАБИТ????

[esipenko.es]

Подача масла в головку нормальная??? Жиклер НЕ ЗАБИТ????

Жиклер не должен быть забитым ,да и датчик давления масла тогда бы наверное ругался

[Матиз 266]

Жиклер не должен быть забитым ,да и датчик давления масла тогда бы наверное ругался

Я имею ввиду жиклер в головке (надо было проверить на снятой головке), а датчик ругаться в этом случае не будет!

[disk1973]

Что Рождения герметичностью подразумевается:герметичность при устанлвке ГБЦ ,как она проверяется ?

 

Не совсем понял смысл Вашего вопроса.

 

В таком случае, если стало не так как было, то в чём-то Вы ошиблись.

[esipenko.es]

Про Рождения это Т9,я не заметил.Как вообще герметичность клапанов проверяют ,керосином проливают?Мастеру головку утром привезли ,вечером забрали ,не знаю как он проверял ,поговорить с ним не удалось ,но не думаю что этот мастер брак сделает .Мы тоже собрали все в той же посоедовательности ,пружины ,коромысла местами не меняли.Ни так только то ,что клапана цикотят,но меня уверяют ,что это временное явления и позже зазоры надо повторно отрегулировать.

Изменено 7 апреля, 2014 пользователем esipenko.es

[сват]

В большинстве случаев повторная регулировка исправляет излишние шумы в ГРМ. Но сразу предупреждаю, что герметичность пары клапан-седло, никоим образом не определяется по звуку! Следоательно, правильно притертые клапана могут издавать излишние звуки. Все зависит от совокупности многих факторов, среди коих герметичность занимает последние роли.

[esipenko.es]

Подскажите это нормально ,что на матизе вентилятор не работает без зажигания ,на двух рабочих машинах после остановки двигателя он еще как работает .

[disk1973]

В большинстве случаев повторная регулировка исправляет излишние шумы в ГРМ. Но сразу предупреждаю, что герметичность пары клапан-седло, никоим образом не определяется по звуку! Следоательно, правильно притертые клапана могут издавать излишние звуки. Все зависит от совокупности многих факторов, среди коих герметичность занимает последние роли.

+1

 

Подскажите это нормально ,что на матизе вентилятор не работает без зажигания ,на двух рабочих машинах после остановки двигателя он еще как работает .

Да, нормально.

[esipenko.es]

А когда вентилятор работает ,выключаешь двигатель -не вредно получается для двигателя ?

[Матиз 266]

В данном авто конструкторами предусмотрен такой алгоритм работы вентилятора, я думаю, что они тепловые нагрузки рассчитывали перед запуском в производство.

[Serg_11]

ЧтоЙ-то рано у меня завыделывался показометр уровня топлива (ДУТ) всего то пройдено 22 тысч., не уж то протерлись уже дорожки? Вчера заправился до полного, а стрелка замерла на предпоследнем делении и там осталась даже после нескольких километров и подпрыгивания на лежачем полицейском. После выключения двигателя и повторного запуска поднялась до максимума, но через время вернулась.Просмотрел форум как добраться до него, время будет будем смотреть, вскрытие покажет, что к чему...

[сват]

Сереж, зря ты уровень бенза в баке держишь более половины! Отсюда все проблемы.

Держал бы на минимуме, стрелка сейчас показала бы верные значения, а так - одни разочарования :P

[Абориген]

зря ты уровень бенза в баке держишь более половины! Отсюда все проблемы.

Тоже стараюсь держать более половины.Пока без проблем.

[Serg_11]

Сереж, зря ты уровень бенза в баке держишь более половины! Отсюда все проблемы.

Держал бы на минимуме, стрелка сейчас показала бы верные значения, а так - одни разочарования :P

Слав, заправка в основном раз в месяц, до полного, и уСе было ОК. Пока причину не выяснил, ориентируюсь по пробегу.

[disk1973]

тут может быть как прибор в панели приборов(что более вероятно), так и реостат в баке. Выньте из бака реостат и подвигайте его, смоделировав ситуацию. При этом тестером замерьте сопротивление. Само собой - оно должно меняться плавно во всём диапазоне хода поплавка.

[Serg_11]

тут может быть как прибор в панели приборов(что более вероятно), так и реостат в баке. Выньте из бака реостат и подвигайте его, смоделировав ситуацию. При этом тестером замерьте сопротивление. Само собой - оно должно меняться плавно во всём диапазоне хода поплавка.

Виктор спасибо,как выберу время, так это все смоделирую.

[Serg_11]

Всем привет.

Сегодня получилось выбрать времечко и демонтировать топливный модуль и в результате выяснилось:

1. после вскрытия крышки, что под задним сидением, пыли вокруг топливного модуля чуть ли не на палец толщиной, все очистилось и смылось.

2. После демонтажа модуля выяснилось, что дорожка на реостате целая, потертая, но целая(что меня обрадовало, не надо менять реостатную платку)

3. Почистив дорожки на плате и контакты скользящие по ней и смоделировав движение поплавка, убедился что все работает нормально(стрелка на показометре двигалась от минимума до максимума, правда ну очень медленно, так видимо задумано).Подключил прибор на контакты реостата и перемещая поплавок, убедился, что провалов нет.

4.Однако при подключении разъема на модуль и включении зажигания лампочка резерва топлива не загорелась.Замкнул контакты термосопротивления, лампочка горит. Вывод- навернулся датчик, замер омметром датчика показал 1, 48 Ком., должно быть около 330 Ом.(читал где то на форуме).

Хотя согласно схемы включения, лапочка должна была загореться по любому в нижнем положении поплавка, не зависимо от исправности датчика.