Шурик Опубликовано 15 декабря, 2009 Опубликовано 15 декабря, 2009 http://www.toyota-club.net/files/voyage/06..._voyage-261.htm
Администраторы Женюсик Опубликовано 15 декабря, 2009 Администраторы Опубликовано 15 декабря, 2009 Шурик на будущее, может быть всё же имеет смысл не только ссылку кидать, но и текст перепостить? Комсомольск-на-Амуре - Магадан (январь 2006) Анатолий Стребков Комсомольск-на-Амуре - Магадан – Комсомольск-на-Амуре. 29.12.05-16.01.06 Идея проехать из Комсомольска до Магадана появилась в середине ноября 2005. Сидя как- то вечером с приятелем я лениво выслушивал его критику по поводу наших предыдущих морских приключений. « Лучше и надежней передвигаться по земле» - говорил он. Развивая эту тему, стали говорить об автопробегах. Мысль мне понравилась. Сейчас зима, плыть или идти не сезон, а вот ехать, почему бы и нет? Куда? На запад сильно далеко, дорого и долго. До Владивостока я и так чуть не каждый месяц езжу. Север? Да! В точку. Магадан! У меня там много родственников и я там никогда не был. Настало время это исправить. С этого момента, я стал думать об этом и действовать. У меня есть старенький «SURF», у брата Вадима старый «LAND CRUISER» , если их немного довести до ума, то они вполне сгодятся для такой цели. Стали смотреть карты, справочники, лазить по сети, спрашивать у знакомых. Изучая маршрут, пришли к выводу, что такой автопробег вполне реален и зима не самое худшее время для этого. По времени, конец декабря начало января это две недели вынужденного безделья и самый удобный момент для данного предприятия. Необходимое снаряжение, в общем, все есть. Пер-вая проблема возникла с неожиданной для нас стороны. Сначала мы планировали две машины с экипажем из трех человек в каждой. На этапе разговоров и обсуждений отбою от желающих не было. Но когда дело дошло до конкретных вопросов и подготовке, мы с Вадом остались в гордом одиночестве. У кого-то появились неразрешимые проблемы, у кого-то появился скеп-тицизм, бетонной стеной встали любимые жены, несовершеннолетние дети и пожилые родите-ли. Признаюсь, энтузиазма убавилось и у нас. В этот момент, сам того не зная, ситуацию спас Сергей Уссурийский. Он позвонил и пригласил нас с Вадом на презентацию своего нового фильма во Владивосток. Фильм о природе, о рыбалке, о хороших людях (мы тоже там есть). Конечно, мы поехали. Во Владивостоке, посмотрев этот прекрасный фильм, увидев столько увлеченных людей, услышав столько нового и интересного, пообщавшись с опытными, быва-лыми людьми, мы воспрянули духом. Конечно, мы и не заикались о своем намерении, потому что на тот момент все было под большим вопросом, а прожектерами выглядеть не хотелось. Но впечатление от этой встречи во Владивостоке стало последней каплей. Теперь нас уже ничего не могло остановить. По возвращении в Комсомольск, подготовка пошла полным ходом. Не буду углубляться в технические подробности подготовки, скажу только, что на этом этапе мною была допущена очень серьезная ошибка. Мы знали, что нас в Якутии ожидают морозы за -50 градусов. Но 50 градусов это всего лишь абстрактная цифра, за которой не видно суровой реальности. Мы приняли, на мой взгляд (тогда) все необходимые меры для борьбы с холодом. Войлок, поролон даже монтажная пена, все было использовано нами для утепления машин . В «LAND CRUISERе» присутствовало устройство для предварительного подогрева топлива, я же понадеялся на присадки. Я набрал их разных видов и неимоверное количество, полагая, что этим вопрос будет решен. Это было большой глупостью. Но об этом позже. Третьим членом экспедиции стал Анатолий Иванович, наш с Вадом дядька из Приморья. В свои неполные семьдесят лет, узнав о нашем предприятии, Анатолий Иванович позвонил и сказал, что если мы его не возьмем с собою, он нам этого не простит, и через два дня уже был в Комсомольске. Анатолий Иванович более тридцати лет прожил в Магадане и его знания этого края и опыт, потом нам очень пригодились. Четвертым человеком стал Андрей Мироненко, молодой, но довольно опытный автомеханик. Он с воодушевлением принял наше предложение, и в даль-нейшем во многих сложных ситуациях был незаменим. Итак, два экипажа по два человека на двух машинах были готовы к старту. Немного о маши-нах. TOYOTA «LAND CRUISER» 1983г.р. BU60, двс 3B максимальная скорость 100км/ч, расход топлива на крейсерской скорости 14л на100км. TOYOTA «SURF» 1988г.р., кузов LN61 двс 2L, максимальная скорость 120 км/ч, расход топлива 11л на 100км. Наконец 29 декабря 2005г в 19ч 50мин мы тронулись в путь. По плану расстояние до Магадана мы должны были преодолеть за 7 дней, двигаясь без фанатизма с ночевками, с остановками, чтобы больше увидеть, сфотографировать и снять на камеру. Но сразу же начали выбиваться из графика, так как темнело уже после 17 часов, а в Якутии поле 16 часов было уже совсем темно. К тому же днем был много остановок на ремонт, на обед, на съемку. Поломки стали преследовать нас практически сразу. Отъехав километров 150 от Комсомольска, первым встал Крузер, от чрез-мерного утепления он закипел. Ночевали в селе Николаевка, преодолев 431 км, сразу за мостом через Амур в районе Хабаровска. Утром двинулись дальше, достигнув Биробиджана, и уже скоро ехали по Амурской области. Хорошая дорога скоро кончилась и началась сильная тряска. Движение по ухабам совместно с морозом под 30 градусов стало первым серьезным испытани-ем для наших «птеродактилей». Все начало откручиваться, течь, отваливаться, вынуждая нас постоянно останавливаться и устранять неполадки. В районе Облучья от тряски на Крузере обломился масляный датчик и масло под давлением хлынуло в окружающую среду. Эта по-ломка остановила нас часа на три, причем ковыряться уже пришлось в темноте при минус 32 градусах. Температуру указываю точно, потому что в обеих машинах установили приборчики, показывающие температуру за бортом и внутри. Хочу заметить, что не так давно по телевизору крутили сюжет, как Путин В.В. разрезал ленточку, которая символизировала открытие трассы Москва-Владивосток. На том месте установили огромную стелу и уложили километров 10 почти идеального асфальта. Видимо туда его привезли на вертолете, потому что до и после этого куска, когда наша техника истерзано скрежетала на очередной ухабе самой частой приго-воркой кроме матов было: «…Эх, сюда бы его…». Преодолев 598км, вторую ночь ночевали в поле в районе Белогорска. Утром при очередной заправке я решил использовать для профилактики один бутылек из своей коллекции антигелей. Когда вскрыл крышку, то обратил внимание, что содержимое имеет консистенцию засахарен-ного меда и того же цвета, и упорно не хочет извлекаться из бутылки. Я подумал, что так и нужно, проявив изрядное терпение, старательно вытряхнул все это в бак. Через несколько километров, двигатель придушено всхлипнул и заглох. За бортом минус 26 градусов, я в бе-шенстве. Попытки реанимации ни к чему не привели. Первоначально решили тащить Сурф на тросе до ближайшей деревни до теплого бокса. Потом, немного подумав, сдернул трубку с топливого фильтра и попробовал ртом всосать топливо. Оттуда полез этот проклятый антигель. Вдунул его обратно в бак, надел шланг обратно и поехали дальше. Антигель питерской фирмы BBF. В дальнейшем использовали его для разведения костров. В утешение им могу сказать, что остальные были не намного лучше. Американский замерз так что извлечь его было невозмож-но. В Магадане бросили его в печь, он рванул так, что чуть не случилось трагедии. Наверное лучшим, если можно так сказать, был антигель фирмы HI GEAR, по крайней мере он не замерз при самых низких температурах, чего не сказать конечно о топливе в которое он заливался, но там по честному было написано что он эффективен до минус 47 градусов. И на том спасибо. Но как бы то ни было, пока мы все дальше двигались на северо-запад по просто-рам нашей сказочной страны. А на календаре с утра было 31 декабря 2005 года. Необозримые замерзшие поля в районе Белогорска сменили мрачные и красивые хвойные леса. Промелькнул космодром Свободный, миновали Шимановск, уже в темноте проехали Магдагачи и останови-лись в заваленном снегом, дремучем лесу на новогоднюю ночь на перегоне Талдан-Соловьевск. Разбили лагерь, разожгли костер, сготовили праздничный ужин. Настроение бодрое, приподня-тое, температура минус 26 градусов, почти весна. Одно плохо, не брали сотовые телефоны, не могли поздравить родных и друзей. Водка, пиво, шампанское, которые в эту ночь мы решили не ограничивать, лились, как говориться рекой, что способствовало тому, что мы пробултыха-лись в снегу до утра и затянули с утренним стартом. Двинулись, чувствуя себя более менее неважно, но проехав совсем немного около поселка Уркан убедились, что последствия ново-годней ночи могут быть и похуже. Сразу за поселком стоял в кювете по самое брюхо в снегу, бедолага Уазик. Рядом покачиваясь, маячили две фигуры, водитель Уазика и сочувствующий из местных. Водитель говорить был не в состоянии, он издавал булькающие звуки, а местный житель, менее пьяный, исполнял роль толмача переводчика. Короче, Вад растянул лебедку и через 10 минут Уазик стоял уже на дороге. Тут проявился талант Анатолия Ивановича нахо-дить общий язык с местным населением. Пока мы тащили Уазик, он исчез и был обнаружен позже в компании человека по имени Валера. Они находились в доме у Валеры и безмятежно предавались продолжению празднования Нового года. На этой почве они так сдружились, что Валера упорно отказывался верить, что его новый друг так быстро его покидает. Он дал нам продуктов и даже со слезами в глазах предлагал свое ружье, чтобы мы не дай Бог, не сгинули в бескрайнем пространстве Якутии. Но мы конечно отказались. Мы опять двинулись вперед на север. Удивило обилие ДОТов по обочинам дороги. Они попадались почти через каждые 200-300 метров. По версии жителей они нужны для обороны против китайцев, но я был слегка озадачен тем, что бойницами они были развернуты на север, а входом на юг. Вскоре открылись ландшафты, которые напоминали скорее виды из иллюминатора вертолета. По обочинам соответственно обилие памятников погибшим. Но мы без остановок двигались на север и скоро достигли Тынды. Тында – столица БАМа. Когда, с сопки открылся вид на этот красивый современный город, мы были поражены. Мы думали, что Тында это полузаброшенный поселок, каких много мы видели на трассе. А тут среди глухой тайги на берегу живописной реки взметнулись ввысь белоснежные свечи много-этажных зданий. К сожалению, знакомство с этим городом закончилось лишь посещением одного продуктового магазина, потому что нам нужно было двигаться все дальше на север. Между тем стемнело и к долгожданному указателю РЕСПУБЛИКА САХА (ЯКУТИЯ) мы прибыли уже в полной темноте. Наши термометры сразу преодолели отметку в 40 градусов ниже нуля. Воздействие низких температур, то о чем мы много говорили, много думали, к чему готовились, мы стали испытывать на собственной шкуре. В машине сразу стало зябко, темпера-тура внутри салона опустилась до 13-14 градусов, хотя до этого была 18-21 и более. Лобовое стекло покрылось инеем сверху до середины. Появились первые неудобства при отправлении естественных надобностей. На эту тему сразу появились шутки типа: «Ты сильно его не вытас-кивай, а то в руках развалится!» или «Зачем тебе туалетная бумага, возьми лучше монтировку». Двигаясь по дороге, вскоре обратили внимание, что на перевалах температура на 5-10 градусов выше, чем в низинах. Особенно низкая температура в руслах рек. Хотя как мне думалось, где вода, там должно быть теплее. Получается наоборот. И тут подстерегает еще одна опасность. Очень низкая температура при полном отсутствии движения воздуха приводит к тому, что при стоянке выхлопные газы просто окутывают машину и при ночевке можно отравиться. Особен-но, на мой взгляд, здесь опасны бензиновые машины. При движении, я с тревогой прислуши-вался к работе машины, каждый новый звук, каждое новое колебание, вибрация отдавались внутри неприятным холодком. Даже обычные стандартные ситуации, как заправка, проколотое колесо и прочие, связанные с работой на улице, стали приобретать размер проблем с физиче-скими неудобствами и лишениями. Чуть позже в Сурфе стекло замерзло до самых дворников, и мы были вынуждены отогревать его на ходу газовой горелкой, обдув пришлось перевести полностью вверх на стекло, начали мерзнуть ноги. Бодрости нам не добавил Гаишник на посту на Чульмане, который узнав о наших целях, просто сказал: «… Да вы там дальше просто по-мерзнете, 50 градусов это предел для дизеля.». Забегая вперед хочу сказать, что я с ним полно-стью согласен, с маленькой оговоркой. 50 градусов ниже нуля это предел для неподготовлен-ного дизеля. «Ободренный» напутствием Гаишника с этого момента я глаз не спускал с датчи-ка температуры за бортом. А температура на нем упорно отщелкивала, десятые доли градуса все ниже и ниже, пока не достигла отметки минус 47 градусов. В голову стали лезть картины одна ужасней другой, соляра похожая на холодец, истории про металл который от мороза становиться хрупкий как стекло, про колеса, которые сжигают, чтобы не замерзнуть. Кстати, остатки горелых колес по обочинам, довольно часто красноречиво свидетельствовали о том, что эти истории отнюдь не придуманы. Тут мы столкнулись еще с одной проблемой, которая нас преследовала потом по всей Якутии. Это заправки. Они там и так редки, судя по карте, но даже те, что нанесены, что вроде как есть, на самом деле их нет, или работают до 20 часов, или работают, но нет топлива или нет «Арктики» или нет света, или еще чего-то или кого-то нет. Поэтому несколько раз попав в перспективу остаться без топлива, мы стали заправляться при каждом удобном случае, даже если бак почти полный. Этой ночью, достигнув Алдана, проехав за день 683 км, мы благоразумно заночевали недалеко от поселка. Утро встретило нас усилением мороза, датчик показал минус 49 градусов и остановился, так как закончилась шкала. Температура в салоне достигла отметки 9 градусов, пока в плюсе. Появились затруднения с началом движения после ночевки, мосты стали замерзать. Благо, что перед поездкой, в трансмиссию, масло мы залили специально зимнее. От мороза, колеса при-спустили и замерзли. При начале движения, было ощущение, что они квадратные. Только тронулись, немного проехали медленно, чтобы разогреть мосты, начали набирать скорость, как Крузер закипел и встал. Замерз тосол А40 прямо на ходу в шланге большого контура. Когда, устранив неполадку, достали банку тосола из собачника машины, чтобы долить, то он оказался также замерзшим. Ковыряли, грели его, бросали кусками, поехали дальше. Морально-психическое состояние оставляло желать лучшего. На этом участке еще попадались Камазы, на наши дурацкие вопросы, как тут выживать, они недоуменно пожимали плечами и смотрели на нас как на придурков. Наверное, если негра из тропиков закинуть к нам в Приморье, он впер-вые увидев снег, будет задавать нам такие же идиотские вопросы. К вечеру мы, наконец, дос-тигли Якутска и даже умудрились проскочить его мимо. Оказывается, что Якутск находится на другой стороне реки Лена и моста через реку нет. Зимой в город попадают по льду реки, а летом на пароме. На трассе нет даже указателя, что где-либо есть переправа. В полной темноте в сплошном тумане, мы поехали преодолевать реку, долго плутали по торосам среди кос и островов и наконец попали в город. В Якутск мы решили заехать, чтобы привести машины и себя в порядок, так как пять дней пути не прошли ни для кого даром, короче мы решили устро-ить дневку. В город мы попали около полуночи, по плану нужно было найти теплую стоянку и место для ночлега. Ни того , ни другого мы не нашли, город словно вымер, мороз около 50, не у кого даже было спросить. Мы решили оставить все на утро, вернулись обратно на реку и зано-чевали прямо на льду реки, в метрах двухстах напротив набережной. До этого дня, каждый вечер мы собирались в собачнике Крузера, вытряхивая из него весь хлам на улицу и превращая на время в кают-компанию. В этот вечер мы тоже собрались на ужин. На улице холод и непро-глядная тьма. В лицах товарищей я видел усталость, сомнение и напряженность. Признаться в этот вечер, и у меня проснулись сомнения относительно, успеха нашего предприятия. Экипажи измотаны, техника угасает на глазах, есть над чем подумать. Стены и пол в Крузере, несмотря на утепление, отдавали могильным холодом, пролитый чай, замерзал на полу моментально. Газовая печь, которой мы пользовались, стала работать нестабильно, требовалось постоянно подогревать газовый баллон, от которого она питалась. Пока разговаривали я случайно присло-нил ботинок к стенке, ногу прихватило так что я ее потом еле отогрел (после этого инцидента я натянул валенки и уже до конца поездки из них не вылезал). Наконец мы расположились на ночлег, каждый в своей машине. Но приключения продолжались. Ночью Вадиму понадобилось выйти на улицу. Надо сказать, что это очень неприятная процедура. Несколько часов ты пыта-ешься согреться остатками тепла и тут нужно опять вставать и идти в черную мерзлоту. Брр… В общем Вад проснулся и пытаясь согреться перед выходом на улицу, стал подтягивать повы-ше заднюю дополнительную самодельную печку, которая также как и основная запитана на тосоле. После определенных усилий с его стороны она поддалась и струя теплого воздуха немного изменила свое направление, отдавая драгоценное тепло по назначению. И тут отрыва-ется шланг и струя горячего тосола, обжигая и обдавая паром, рванулась наружу. Началась борьба за живучесть. Вадим заткнул кипящее отверстие руками и начал орать благим матом. Надо заметить, что от внезапного стресса у Вада все сократилось и то ради чего он собирался на улицу угрожало произойти немедленно. Он стоял перед выбором или отпустить шланги и броситься к спасительному выходу или держать шланги и кх..гм..из последних сил терпеть. Вот как бывает при каких обстоятельствах проверяется дух человека . Нужно было заглушить двигатель, но Вад держа обжигающие шланги обеими руками не мог этого сделать. Андрей проснулся, но из за пара, темноты и криков Вада никак не мог понять что происходит. Позже, анализируя все что произошло, немного включив воображение можно представить подводную лодку времен первой мировой войны, которую зацепила глубинная бомба, внутри которой разыгрывалось нечто подобное. Андрей наконец поняв, что от него требуется, рванулся в передний отсек и повернул ключ зажигания. И… ничего не произошло. Двигатель все также монотонно работал, брызги тосола, извергая пар, все так же летели в стороны, Вад все так же продолжал орать. Дело в том, что накануне вечером отказала от холода единственная элек-тронная запчасть на Крузере. Он стал глохнуть на холостых оборотах и устраняя эту неисправ-ность они кинули «соплю» напрямую на магнитный клапан насоса высокого давления. Эпилог этого инцидента выглядел так: Вад на шлангах как было сказано выше, а Андрей перепрыгнув через передние сиденья головой вперед, ногами вверх, лицом упершись в педали, руками пытался нащупать в темноте злосчастный провод, наконец вырвал его из разъема зубами. Классика… Утро встретило нас бодрым и жизнерадостным женским голосом по местному радио: « С добрым утром! Сегодня температура в городе минус 46-48 градусов…». С трудом разогнув конечности, я вылез из спального мешка и через полузамерзшее лобовое стекло увидел любопытное зрелище. Мимо нас, совершая утреннюю пробежку, пробегал человек. Закутанный в шарф, в запотевших очках, рядом с ним бежала, видимо принадлежащая ему собака, непонятной породы. Американцы на Луне, удивились бы наверное меньше, увидев подобное (говорят они там и небыли). Нам стало немного стыдно за вчерашние сомнения. Обсудив со смехом вчерашние злоключения, мы двинулись в город. Якутск встретил нас непроглядным туманом. Двигаясь с включенными фарами по незнакомым улицам, мы с любо-пытством вращали головами, впрочем мало что извлекая из густой дымки. Основной нашей задачей было найти место для ремонта. И мы его нашли. Остановились мы в таксопарке, где нам любезно выделили место местные жители. Пока шел ремонт, Анатолий Иванович снова проявил свои дипломатические способности, и все закончилось грандиозным банкетом. Дого-вор о дружбе, обмен адресами, прерывались лишь поездками в магазин. Подъехали посмотреть на нас даже местные авторитеты « из бригады», очень вежливо поинтересовавшись целью нашего визита. « Откуда, мол, хлопцы будете?». Но ремонтом мы все же занимались плотно, несмотря ни на что. Вечером, как нас не уговаривали наши новые друзья остаться, мы решили двигаться дальше. Снова форсировав реку Лена, мы двинулись на Магадан. Начался самый трудный участок нашего путешествия. Холод… Космический холод нам теперь не забыть никогда. Холод в Сурфе был такой, что струя теплого воздуха печки, направленная вверх отразившись от лобового стекла превращалась для наших лиц в мерзлый северный ветер. Руки в перчатках примерзали к рулю. Я, управляя машиной, был одет во всю одежду какая была, сверху укутавшись спальним мешком, руки в перчатках старался держать снизу руля. Нос отморозил прямо на ходу. За бортом было более пятидесяти пяти градусов ниже нуля по Цель-сию. Градусник который находился на панели приборов температуру в салоне показывал плюс 5 градусов, немного далее, в метре позади нас, тосол в канистре превратился в глыбу льда. О том чтобы спать лежа в заднем отсеке не могло быть и речи, теперь спали сидя впереди, скор-чившись над ручейками скудного тепла от печки. Чтобы хоть немного поднять температуру в салоне, сразу после передних сидений натянули перегородку, отгородившись от задней части, которую полностью заморозили. Становясь на ночевку, больше не собирались вместе, чтобы лишний раз не открывать двери. На стеклах намерз слой льда, как на старых добрых советских трамваях зимой. Стены салона также промерзли насквозь и покрылись слоем инея. Мы зажига-ли свечи, чтобы немного греть над ними негнущиеся пальцы. Выдыхая воздух перед принятием вечерней стопки водки, из за пара плохо видно было саму водку. Переживания исчезли, оста-лись одни рефлексы. Почти животное состояние, когда размышления уходят, и мозг реагирует только на позывы тела. Про работу двигателя и процессы происходящие в нем, я даже не задумывался, он жил своей жизнью, словно понимая что сейчас не до капризов. Мы обратили внимание, что все простуды, насморки исчезли очень быстро, ранки и порезы на пальцах заживали прямо на глазах. Позже, этот эффект мороза мы обосновали тем, что бациллы и прочие микробы не хотят жить в таких условиях. После Якутска 3 января кое как преодолев 190 км мы остановились на ночлег в поселке Чурапча. Очень пригодился кусок брезента, который нам дали в дорогу друзья в Якутске. При остановке, накинув брезент на капот и лобо-вое стекло, мы добивались того, что температура в салоне поднималась на 4-5 градусов. Следующие два дня были самые трудные. Шутки кончились. Появилось состояние отупе-ния, смешанное с вялым желанием побыстрее отсюда выбраться. Однако даже при таком состоянии, я удивлялся себе, что я не потерял способности удивляться. Мы неуверенно двига-емся вперед на наших жалких, насквозь промерзших автомобилях, на улице минус 54 градуса, и тут видим два человеческих силуэта, спокойно вышагивающих вдоль дороги. Походка нето-ропливая вразвалку, уши на шапках подняты вверх. Люди идут на работу. До работы 14 кило-метров. «Холодно сегодня однако…». На ум приходит поговорка: «Что, русскому хорошо, то немцу смерть». Вообще в тех местах езда стопом едва ли не единственный способ передвиже-ния. Правда машин на трассе маловато. На перегоне Хандыга - Усть-Нера нам встретился один единственный встречный Уазик. Как мы заметили Уазики 452 в тех местах самое популярное транспортное средство. С двойными стеклами, хорошо утепленные, с двумя печками в салоне они вполне адаптированы к местным суровым условиям. Днем сверху перевала, за много километров отлично видно и слышно как внизу по долине несется такой вот Уазик, оставляя за собой шлейф, подобно спутной струи у самолета в стратосфере. Этот шлейф несколько минут не оседает и висит в морозном воздухе, словно хвост кометы. Не доезжая Хандыги к нам подсел пожилой якут. Он живо интересовался нашей техникой, нами, задавал много вопросов. Нам тоже было интересно слушать его. Он большую часть жизни проработал механизатором в Хандыге. За окном то и дело мелькали брошенные поселки, я не удержался: « Ну и как тут жилось при коммунистах?» После небольшой паузы ответ был хитро уклончивым: « Я полити-ка читай мало, много было хорошо, много плохо…». Справа виднелись развалины какого то предприятия. « А сейчас при демократах, как?». « Ничего хорошего…». Через некоторое время мы достигли и переправились через реку Алдан. Моста через эту реку нет, летом говорят, ходит паром. Природа вокруг производила впечатление нереальности. Сосны и ели покрытые толстым слоем инея казались фантастическими ледяными фигурами, суровыми, угрюмыми , но как в сказке красивыми. Ночевать остановились не доезжая 20 км до Кюбеме. Утро нас порадовало прохладой в минус 62 градуса и перспективой остаться без топлива. Дело в том, что в последний раз мы заправлялись на Крест-Хальджае, следующая заправка была на Хандыге, мы там заправляться не стали, рассчитывая заправиться на Кюбеме. На Кюбеме мы прибыли проехав почти 400 км, и после ночевки с работающими двигателями баки у нас были почти пусты. После указателя Кюбеме, мы проехали около километра, но заправки не обнаружили, вернее сказать, что мы вообще ничего не обнаружили ни домов не людей, ничего. Судя по карте, на Кюбеме находится развилка. Федеральная трасса уходит на север на Усть-Неру, а старая трасса на восток через Оймякон. Потом эти дороги снова соеди-няются уже в Магаданской области. Федеральная трасса получается длиннее километров на 150-200. Ближайшая заправка на федеральной трассе – Усть-Нера. До нее нам топлива даже с учетом наших резервов, могло не хватить. Поэтому мы решили двигаться на Оймякон, дорога короче, да и судя по карте ближайшая заправка не так далеко. Мы свернули с федеральной трассы вправо, преодолев какую то речку и двинулись вперед. Примерно через километр мы наткнулись на поселок, вернее на то, что от него осталось. Как оказалось, это и было Кюбеме. Дома стояли брошенные, некоторые даже со стеклами в рамах. Жилых домов осталось один-два. И как ни странно там была действующая заправка. Помещение заправки- это старая желез-нодорожная цистерна внутри которой находился человек. Он то нас и отговорил ехать дальше на Оймякон. Он объяснил, что дальше дороги нет, вернее она есть, но брошена. Ее никто не чистит, мосты разрушены. Прорываются туда в случае необходимости на «Уралах» и вездехо-дах. Мороз давил за шестьдесят градусов, долго обсуждать и думать не было возможности, мы развернулись и поехали обратно на федеральную трассу, предварительно заправив полные баки. И тут произошло самое страшное, что могло произойти. Кульминация всех неприятно-стей. Мы с Анатолием Ивановичем двигались на Сурфе вторыми, вслед за Крузером. Я начал замечать, что стала пропадать тяга и мы стали постепенно отставать. «Наверное мосты под-мерзли пока стояли на заправке» успокаивал я себя. Вадим видимо сразу не заметил наше отставание и вскоре Крузер скрылся из виду далеко впереди. Произошел первый сбой в работе двигателя. Он просто на мгновение заглох и запустился снова. «Не может быть..», я поработал педалью газа, двигатель отреагировал адекватно. «…Уф…Показалось. Это наверное нервы..» В следующий миг дизель остановился. Мы катились по дороге, с каждым метром замедляя дви-жение. Наступила незнакомая зловещая тишина. Когда в тупых американских боевиках оче-редной придурок падает с небоскреба или с отвесной скалы выглядит это так. На перекошенной роже крупным планом показывают выпученные вылезающие из орбит глаза и из оскаленной пасти вырывается истошный леденящий крик «ННЕЕ..ЕЕ..ЕТТ!!!» и все это замедленно удаля-ется в бездну. В этот момент в черепе этого бедняги, скорее всего, происходят те же процессы что творились и у меня в те секунды. Надо признать, что здесь я немного запаниковал. Появи-лось ощущение нереальности всего происходящего. Мозг отключился полностью, рука сама рванулась к ключу зажигания. Несколько секунд Сурф издавал агонизирующие звуки и нако-нец затих окончательно. Мы молча переглянулись и в глазах Анатолия Ивановича я заметил несвойственную ему тоску, какая бывает наверное у загнанных лошадей, когда их хотят при-стрелить. Нужна была срочная реанимация, примерно минут через десять Сурф превратился бы просто в глыбу мерзлого железа. На размышления и эмоции времени не было и встряхнув оцепенение мы начали действовать. Над причиной остановки двигателя голову ломать долго не пришлось. С трудом сдернув окоченевший, негнущийся шланг с топливного фильтра, мы увидели куски льда и парафина. Соляра перемерзла в трубках, в баке, в фильтре. Наша задача заключалась в том чтобы запитать насос высокого давления топливом из канистры, которая находилась в салоне. На первый взгляд ничего сложного, но когда мы начали заводить шланг под капот, то шланг…сломался. Да, он просто взял и сломался от мороза, как спичка или зубочистка. Сделали еще одну попытку с тем же успехом, шланг просто крошился в руках. Наконец, засунув под капот канистру, коротким куском шланга через маленький прозрачный фильтр тонкой очистки, мы смогли подать топливо на насос. Двигатель с трудом завелся. Мы перевели дух, сжались в кабине над воздуховодами печки. Расслабиться не пришлось, так как из под капота раздался скрежет. Это дал о себе знать, успевший перемерзнуть насос гидроуси-лителя. Когда открыл на нем крышку, оттуда полезла красная шуга, смесь декстрона со льдом. Впрочем, покрутив влево вправо руль, от посторонних звуков удалось избавиться и циркуляция гидрожидкости восстановилась. Тут подъехал, заметивший наше отсутствие Вадим. У него был в запасе еще один шланг и взгромоздив канистру с топливом на переднее пассажирское сиде-нье, нам наконец удалось протянуть новую топливную магистраль. Надо было двигаться, чтобы быстрее выбраться из полосы такого жуткого холода. Но неприятности на этом не кончились. Немного проехав, я обратил внимание, что канистра пустеет очень быстро, гораздо быстрее чем можно было предположить. Тут меня осенило. Обратка! Как я мог забыть! Три четвертых топлива, которое прокачивает насос, возвращается опять в бак по обратке. Я глянул на стрелку топлива, она зашкалила. Так как я недавно заправился почти полностью, то соляра из канистры в салоне , быстро перетекала по обратке в основной бак, быстро переполняя его. Остановились, я выглянул, открыл пробку бака. Так и есть. Полузамерзшая каша полезла на улицу. Решили попытаться сбросить топливо из основного бака снова в канистру. Но это оказалось не так то просто. Соляра была слишком густая и я воспользовавшись «воровским» шлангом никак не мог ее закачать. Наконец после нескольких попыток попытался дунуть в другую сторону и окатил себя с головы до ног этой мерзкой холодной гадостью, попало даже за шиворот. Отплевываясь и ругаясь, немного погревшись в салоне, решили пойти другим путем, взяв оставшийся у Вада последний кусок шланга соорудить новую магистраль обратки, которая сбрасывала бы топливо не в основной бак, а в канистру. Так мы и сделали. Через полчаса далеко не облагораживающе-го труда обмороженные, содранные пальцы наконец сделали свое дело. «Воровской» шланг, который остался торчать в баке и про который вспомнили позже, превратился в согнутый напополам лом. Извлекали его оттуда соответственно, при помощи ног и самых изощренных ругательств. Наконец снова двинулись вперед. Спустя некоторое время, дорога кончилась и мы поехали по зимнику, по тайге, по болотам, по тундре. Летом, скорее всего этот участок для легковых машин непроходим. Тут случилась неприятность с Крузером. Мы на Сурфе двигались впереди, уже смеркалось, в зеркало я заметил, что свет фар второй машины исчез. Проехав еще немного, я остановился чтобы подождать. Но Крузер так и не появился. Забеспокоившись, мы разверну-лись и поехали на поиски и вскоре нашли его. Он лежал почти на боку, в глубоком снегу не-много в стороне от дороги, без всяких шансов выбраться самостоятельно. Вадим немного приотстав от нас, добавил скорости чтобы догнать. На всем ходу из за поворота выскочил на развилку двух дорог и пока полушария в голове думали в какую сторону свернуть, Крузер по биссектрисе вспахал снежную целину, едва не опрокинувшись. Повозившись минут пятна-дцать, нам удалось извлечь пыхтящего ржавого монстра из цепких снежных объятий тундры. В Усть-Неру попали уже ночью. Это довольно крупный поселок, расположенный на слиянии рек Индигирки и Неры. Несмотря на то, что это место северней километров на 150 Оймякона, здесь было несколько теплее – минус 47 градусов, правда с ветерком. Когда мы промерзшие, голод-ные и злые, пропахнувшие топливом и выхлопными газами, ввалились в придорожный мага-зинчик и потребовали водки, на лице продавщицы отпечатался неподдельный ужас. Наши лица небритые, грязные в разводах сажи, масла и соляры доверия не вызывали. Еще мне запомни-лась Усть-Нера тем, что там оказалось самое дорогое топливо на всей трассе. 23 рубля за литр, это дороже в среднем на 4- 5 рублей чем в Хабаровском крае и на 3 рубля чем в Якутии. Как ни странно самое дешевое топливо оказалось в Магадане- 17,5 рублей за литр, абсолютный ре-корд. Заправившись, мы из последних сил поплелись дальше и вконец измотанные заночевали где то у границы с Магаданской областью. В этот день мы проехали 451 км. Проснулся я оттого, что в замерзшее окно стучал, приплясывая Вадим. По его лицу я понял, что есть хоро-шие новости. «На улице тридцать градусов!!!». Это действительно было радостное известие. После всего, что было, 30 градусов были для нас, пляжной комфортной температурой. Но была и плохая новость. Ночь прошла не без приключений. Ночью встав на ночлег, накрыв машину брезентом, чтобы было теплей, Вадим с Андреем приняли вечернюю дозу алкоголя, после чего Вадим сразу отключился. Андрюша прикурил сигарету, но вдохнуть порцию яда сил уже не хватило, он тоже провалился в тяжелый сон. Горящая сигарета выпала из ослабевших пальцев и упала на сиденье между ног. Первым проснулся Вадим от того, что нечем было дышать. Нечем было дышать от сплошного дыма, от которого к тому же ничего не было видно. Ничего не соображая, Вадим толкнул дверь на улицу. Тут же, получив доступ воздуха, рванулся столб пламени между ног у Андрея. Андрей тоже очнулся и они одновременно вывалились на улицу, как два танкиста из подбитого танка. Вад принялся тушить машину, а Андрей тушил себя, катаясь по снегу и пытаясь сбросить горящие ватные штаны. В это время мы в Сурфе мирно спали не подозревая какие страсти разыгрались с нами рядом. Но все закончилось благополуч-но, если не считать , что сгорело пол сиденья в Крузере, да Андрюша до конца поездки приоб-рел походку враскоряку, как у старого морского волка. Так, что нарушая технику пожарной безопасности, можно остаться без гениталий. Помните об этом, граждане. Дальше двинулись по легендарным местам, в которых сгинула не одна тысяча наших соотечественников. Сусуман, Ягодное, Оротукан знакомые по рассказам Варлама Шаламова и прочих сидельцев, появлялись и исчезали на дороге. Морозы отпустили и по мере приближения к морю термометры неуклон-но ползли вверх. Снова удивляла заброшенность этих мест. Все, что было создано упорным трудом многих поколений, стало никому не нужным. Предприятия, прииски, артели, комбина-ты по сиротски жались к дороге, чернея выбитыми окнами. Лишь лозунги Советских времен, нетронутые временем, напоминали, что здесь были и другие времена. Лучшие или худшие не мне судить. Остановились возле памятника погибшему самолету. Три молодых парня улыба-ются с фотографий. Дата – 1942г. Оказывается там, где мы едем, проходила воздушная трасса, по которой во время войны гнали из Америки по ленд-лизу самолеты на фронт. И раньше и сейчас не очень охотно говориться, что победа в той войне начиналась здесь, с кайла зэка в золотых рудниках. Заночевали в трехстах километрах от Магадана, проехав за день 552 км. На следующий день после обеда уже были на месте. Магадан встретил нас суровой температурой в минус 16 градусов. Итак, 7 января 2006 года, преодолев 4857 км, наши потрепанные автомо-били наконец достигли цели нашего путешествия. Магадан – столица Колымского края с населением 120 тысяч человек. Если с нашим Комсомольском все предельно ясно, то что 12 июня 1932 года пришел пароход, с него высадились комсомольцы и этот день считается днем города и назван в честь своих строителей, то с Магаданом немного по другому. Город начался с поселка организованного в 1929 году из нескольких домиков. Поселок строился десять лет и в 1939 году получил статус города. Насчет названия сложнее. На сегодняшний день есть больше двадцати версий, противоречащих друг другу, значения этого названия. Но факт остается фактом, никто точно не может сказать, откуда взялось это название и что оно означает. Город сам по себе интересный, в противоположность тому, что видели по дороге, Магадан живет и развивается. Интересно, например то, что зимы в общем мягкие, ниже 25 градусов мороза термометр опускается очень редко, тем не менее, вечная мерзлота присутствует, дома стоят на сваях. В городе очень мало деревьев, особенно лиственных. Все старые дома, сталинской постройки, сделаны без балконов, видимо для экономии тепла зимой. Отношения между людь-ми, наверное в силу изолированности, тоже несколько отличаются от жизни в наших широтах. Неоднократно наблюдали машины во дворах с ключом зажигания в замке и с заведенным двигателем в отсутствие хозяина. Присутствует также привычка оставлять свой автомобиль во дворе на ночь без сигнализации. Бросают в салоне на сиденье ценные вещи. Чтобы так посту-пать в нашем Комсомольске надо быть большим оптимистом. « Не по понятиям» люди живут, заключили мы. Из разговоров выяснили, что со всем маргинальным элементом, власти здесь обходятся «не по людски». Благо, Колыма начинается за чертой города. Вобщем повыкорчевы-вали эту публику здесь всерьез и надолго. С наркоманами правда никак не могут до конца разобраться, но они здесь какие то совсем безобидные. Бомжей тоже не видели. Вообще они конечно есть, но только вместо собирания пустых бутылок они бегают с лотками по таежным речкам. Намоют немножко и жизнь продолжается. Власть, местных за такие штучки сильно не душит, потому что все намытое все равно попадает куда надо по назначению. Еще интересно, что машины ввозятся сюда беспошлинно. То есть, если какая-нибудь Камри у нас стоит 5-6 тыс у.е., то в Магадане, такая же обходится примерно 3 тыс. Правда есть маленький нюанс. В техпаспорте стоит отметка: «Для эксплуатации только в Магаданской области». Но это рас-страивает здесь совсем немногих. В городе у нас много родственников и все дни были насыще-ны культурной программой. Запомнился, построенный на горе огромный памятник по проекту Эрнста Неизвестного. «Маска скорби»- стилизованное лицо плачущего человека, а вместо слез, человеческие головы. Снова занялись ремонтом своей техники. У Сурфа после осмотра обна-ружилось, что в подвеске все сделанное из резины - пыльники, сальники, сайлентблоки, все превратилось в лохмотья. Отовсюду лилось, струилось, капало. С Крузером было и того хуже. При работающем двигателе, топливо каким то образом попадало в картер, масло разжижалось, давление в системе пропадало. Внимательно все осмотрев и оценив, пришли к печальному выводу, что Сурф нуждается в серьезном ремонте, а Крузер в пределах имеющегося у нас времени и ресурсов отремонтировать и подготовить к обратной дороге невозможно. Решили оставить Крузер в Магадане до лучших времен и возвращаться домой на одной машине. Четы-ре дня Андрей не выбирался из под Сурфа, а мы колесили по городу в поисках запчастей. Все, что можно было заменить или отремонтировать мы сделали. Топливные трубки от бака до двигателя протянули внутри салона. Топливный фильтр перенесли и закрепили прямо над выхлопным коллектором, по нашим расчетам тепло от него должно было препятствовать перемерзанию топлива в фильтре. Поставили дополнительные стекла на лобовое стекло, а также на боковые двери. Время пролетело быстро, настал день отъезда. Машина с учетом того, что нагрузка увеличилась вдвое, а рессоры после всех передряг сильно просели, выглядела сильно перегруженной. Теперь уже отлично зная, что нас ждет впереди и к чему может привес-ти лопнувшая рессора, решили, что Вадим останется и полетит домой на самолете, тем самым уменьшив вес груза и повысив шансы всех остальных. Наконец, попрощавшись с родней и с Вадом, 11 января 2006 года в 19 часов 20 минут, мы тронулись в обратный путь. Исходя из того, что у нас осталась одна машина, мы выбрали следующую тактику. Решили идти ходом, без ночевок, останавливаться только для заправки и в случае крайней необходимости. Знако-мые поселки, перевалы, речки и реки замелькали в обратной последовательности. Машина вела себя нормально и поводов для беспокойства пока не было. Основной задачей, как мы считали, было как можно быстрее проскочить Якутию с ее свирепыми морозами, а дальше уже не про-падем при любых обстоятельствах. Двигаться без ночевки оказалось намного эффективнее. За сутки мы преодолели больше тысячи километров и следующим вечером были уже в Усть-Нере. Приближаясь к Оймякону, приготовились снова испытать шестидесятиградусный мороз. При остановке обратили внимание, что задние рессоры совсем просели, зад машины сильно опус-тился. Стало понятно, что в любой момент может произойти непоправимое. Решили избавиться от всего, что хоть немного весит и на данный момент и не представляет для нас решающей ценности. Противооткатные бруски, столик, вода, тосол, масло, часть пищеблока- неполный перечень того с чем пришлось расстаться. Весь остальной груз переместили как можно дальше вперед. Зад сильно не поднялся, но в целом машина стала идти немного легче. Как потом оказалось, на правой рессоре лопнули два листа и мы были на волосок от крупных неприятно-стей. А пока мы находились в районе Оймякона. Как ни странно, но температура была не такой уж и суровой. До самого Якутска столбик термометра так и не опустился ниже 47 градусов. Так что мы немного расслабились и стали позволять себе иногда остановки для отдыха. Останавли-вались, также когда видели интересные места. Например, до сих пор не пойму назначения огороженной низким забором площадки, на которой были совмещены, казалось несовместимые предметы. Большая, примерно два метра высотой красная звезда, перед ней небольшая трибуна - символы советско-коммунистические, а рядом присоседились шаманского вида столбы типа тотемов с непонятными узорами и надписями. Немного позже остановились перед еще одним странным сооружением. С виду небольшая часовня, явно религиозного назначения, но увенча-на опять таки красной звездой. В этих местах при Сталине, наверное даже шаманы были ком-мунистами. Часто видели полудиких якутских лошадок, которые напоминают пони. Они мирно ковыряют копытами мерзлый наст и чего то там кушают. На людей почти не реагируют, только смотрят удивленно и нехотя отходят в сторонку. В одну из ночей произошел курьезный случай. Мы двигались, Андрей был за рулем, я спал на заднем кресле, Анатолий Иванович дремал на переднем. Вдруг из ночной холодной мглы в свет фар попало крупное рогатое животное. Анатолий Иванович еще не проснувшись, повинуясь инстинкту старого охотника, уже кричал: «Тормози! Ружье! Где ружье!» Ружье было у меня. Ничего не понимая, схватив ружье, я вслед за Анатолием Ивановичем уже лез на улицу. «Что! Кто!, Куда!» дергая затвором вопил я. «Олень! Олень!!» Перед нами, остолбенев от страха, вылупив на нас глаза, действительно стоял олень. На шее у него висел колокольчик, а рядом паслось целое стадо его товарищей. От коло-кольчиков стоял непрерывный звон. Мы огляделись на предмет, чтобы нас никто не видел при покушении на жизнь рогатого скота, сели в машину и поехали дальше. По материалам сайта www.ulov.ru
Икса Опубликовано 15 декабря, 2009 Опубликовано 15 декабря, 2009 После прочтения осталось ощущение, что наши проблемы в -20 как-то потускнели.....
Елена Опубликовано 15 декабря, 2009 Опубликовано 15 декабря, 2009 :))) Это ж почти "Война и мир". Такими кусками без абзацев вообще читать невозможно. Надо дать то же, токо в кратком изложении :P
Администраторы Женюсик Опубликовано 16 декабря, 2009 Администраторы Опубликовано 16 декабря, 2009 Осилила всё... Даже не знаю, что сказать. Но пока читала, частенько возникал вопрос - а на фига им это было надо? Ну в общем молодцы конечно, рада что вернулись живыми, но как-то многое было глупо... А по поводу стоимости бензина, совершенно понятно, почему оно в Магадане дешевле. Потому что его проще туда доставить, чем в какие-либо отдаленные поселки... Я думаю, что так...
Икса Опубликовано 16 декабря, 2009 Опубликовано 16 декабря, 2009 Даже не знаю, что сказать. Но пока читала, частенько возникал вопрос - а на фига им это было надо? Другой тип людей, Жень. Такой же, как альпинисты, и прочие такие люди. Преодолевание себя - почти смысл жизни. Хотя, я б тоже так поехала, но летом. Слишком плохо морозы переношу=) Правда, чую, на матизе такого не совершить=) С другой стороны там есть отчет о путешествии Ханты-Мансийск - Иссык-Куль на тоете витц=)
Хонда123 Опубликовано 16 декабря, 2009 Опубликовано 16 декабря, 2009 Осилил все)))Парни-молодцы,дошли до конечной точки запланированого маршрута.Хотя такие преграды.....А к вопросу зачем все это...? Жизнь за Уралом немного другая.... Очень часто не понимаем мы их, не понимают они нас...
Александр М260 Опубликовано 17 декабря, 2009 Опубликовано 17 декабря, 2009 Всегда подозревал, что тоже самое, но только без машин - гораздо легче:-))) Машина ощутимо слабее человека в таких условиях. И с водкой они погорячились. Все от теплого салона. Спирт надо было брать, чистый спирт. Ниже -40 водку пить совсем кисло, а спирт идет отлично. Ребята конечно сильно рисковые. Без теплых салонов ниже -60 они бы недолго протянули, вероятно... Меня бог миловал, я на севера по весне ходил, а сотоварищи однажды встречали Новый год на Полярном Урале, было сильно ниже -50. Вернулись все, но не у всех остались в наличии все пальцы...
Азиза Опубликовано 17 декабря, 2009 Опубликовано 17 декабря, 2009 Эпиграф. Дело было в начале зимы, когда снегу уже навалило прилично, а земля еще глубоко не промерзла. Весьма обманчивое время, чтобы кататься по бездорожью. Ну тут уж, как говорится, дурная голова ногам покою не дает, или просто слова сына сдернули меня с асфальтовой дороги: - Пап, а у нас взаправду настоящий джип? " - Взаправду настоящий!! - Не паркетник? (где он слов таких нахватался?) - Да нет, сынок. У нас самый что ни на есть настоящий:.. и дизель 6200 кбсм, и мосты. Ты что, не помнишь как мы его прозвали? - Почему не помню, помню - ТАНК! Только мы на нем по настоящему бездорожью никогда не ездили. А вдруг он и не ТАНК вовсе?! - ?????!!!!!! Правый поворотник. Стоп. - Значит, проверить хочешь? - Очень!!!!!!! Сам уже слегка на взводе, полгода на нем езжу, а все никак не соберусь с дороги съехать. Видимо, звезды сегодня сложились ТАК. Видимо - ПОРА! Вылезаю, включаю "хабы"- передний мост, прикидываю куда свернуть "в говны", так сказать: испытатель, блин! - Ладно, поколбасимся немного... Время часа 4 вечера, уже стемнело и дороги почти не видно, это плохо. До дома недалеко, километра 3 так, если что-нибудь случится - не замерзнем, это хорошо. Мобильник работает, куртки у нас теплые... В запасе есть еще Шевроле-Тахо у мамы. Риск минимален. ЕДЕМ!!!! Сворачиваю на поле. Дорога сразу кончилась, но наш ТАНК бодренько побежал по свежему снегу. Дизелек ворчит, метель из под колес... красота!!! Только потряхивает нехило - ходы подвески большие, но тут уж ничего не поделаешь - надо платить за удовольствие. Отъехали от дороги уже метров 600, поворачиваюсь к сыну: - Ну как тебе? Не укачало? Обратно заворачиваем? Вижу радостные глаза мальчишки, прямо светится весь: - Пап, это так круто!!! Тут ведь до нас еще никто наверное на машине не ездил, только на тракторе!!! А дай мне порулить, а? Вот это ТАНК!!!!!! Во дает!!! ... ну и все такое... Эмоции захлестывают, как говорится, полные штаны счастья. А парень мой хотя и 7 лет отроду тогда был, но водить уже немного мог. "А чего, поле кругом на километр, пусть проедется немного", - подумал я и остановился. - Давай - перелезай! Водила! Перелез, подвинул под себя кресло до упора вперед, в зеркала взглянул... как взрослый - отметил я. - Ладно-ладно, зеркала тебе в поле не понадобятся... Давай до леса и обратно. И покатили потихоньку. Сын - парень осторожный, понимает, что не стоит резких движений делать: катим себе на 2-ой передаче. Подъезжаем к верхней точке поля и тут передние колеса (35 дюймов) резко уходят вниз, проламывая лед!!! Машина клюет носом, я упираюсь руками в торпеду. Я даже толком и среагировать не успел, а что толку - секунда и все! Стоим перекошенные. Мальчишка мой напугался не на шутку и педальку газа к полу-то и придавил! Или наступил на нее просто от перекоса. ТАНК взрычал своими 8 горшками и плавно, раздвигая бампером говны и булькая двумя глушаками, въехал в ручеек всеми 4 колесами... "Сели!!!" - пронеслось в башке. А малыш вцепился в руль и просто уже плачет (но руль не бросает) И ГАЗУЕТ, ГАЗУЕТ!!! - НЕ ГАЗУУУУЙ!!!!!!! - ору я, перекрикивая дизель. А его как заклинило - мы уже не едем, а просто окапываемся, колеса вывесились и теперь просто забрасывают кузов глиной. Я наконец догадываюсь перекинуть коробку (АКПП) на нейтраль. УФФ!!! Сидим... Темно... ПРИКЛЮЧЕНИЯ НАЧИНАЮТСЯ. - Ну все, все! Не плачь, сейчас что-нибудь придумаем! - успокаиваю я его. Пора оценить ситуацию, пытаюсь открыть дверь. Ха! - Не тут-то было!!! Не открывается. Опустил стекло, высунулся, смотрю - глина выше порогов, двери держит. Толкал-толкал... Открыл. Вылез. Хорошо сидим! Уверенно! Под машиной такие отличные ГОВНЫ - глина вперемешку со льдом и водой! И никакого инструмента нету и до дороги уже метров 700!!! - Так, ПРИКЛЮЧЕНИЯ НАЧИНАЮТСЯ!!! - объявил я. Ну откуда же в самом высоком месте поля взялся этот гребаный ручеек!!?????!!! Малыш уже перестал хныкать, открыл окно, жалом водит - носом хлюпает: - Пап, а пап... а мы не утонем? - Я уже нет! А ты как хочешь... - секунды 3 и он уже рядом со мной стоит. Снова расстроился: - А ка-ак же наш ТААААНК?!!! ПАП!!!! - Все, дальше уже не утонет. - А что теперь делать?!!!! - Что-что, вызываем техничку (маму то есть). Ты - домой, греться, а я тут буду с лопатой... мм... греться, а там видно будет. Позвонили маме. Мама поерничала насчет секса с лопатой. Побрели к дороге. Я уже почувствовал, как сын напугался, не спрашиваю ничего. Молча идем по нашей же колее. А вот и мама подрулила, дом километрах в трех. Я сдаю ей сына, хватаю лопату и обратно, выслушивая вдогонку все, что она думает про наши покатушки и про меня лично. Но не уехала, говорит - будем наблюдать за процессом... Бодро так ломлюсь обратно, морозец уже немного прибавляет, да и стемнело совсем. Имею надежду откопаться, ну или хотя бы попробовать колеса сдуть. Может удастся выползти самостоятельно. Что-то случилось и из меня просто прет энергия! Я - трактор!!!!! Я - экскаватор!!! Сейчас, все быстренько прокопаем... Так! Так! И вот так! ... "Ни хера я не экскаватор!" - после 20-минутного метания глины подумал я. ... "И не трактор вовсе!" - после того как пару раз по колено провалился в ледяную жижу. Так, вечер перестает быть томным (с)... Захлюпал обратно к маме в Таху - переобуваться. Бреду не спеша обратно, прикидывая сколько мне еще копать... Огляделся... Еще часа 3-4 копать точно. Снова с остервенением начинаю рыть глину. Ну не в поле же бросать машину. Проходит еще некоторое время и копать окончательно надоедает, да и вообще конца-края этому мероприятию не видно. Что делать??? В одиночку я только к утру троюсь... И тут меня посещает совершенно идиотская, но тогда по-моему гениальная мысль: по нашей колее Таха легко проедет и выдернет ТАНК!!! Совершенно очумевший от этой идеи и от того, что не надо более копать, почти вприпрыжку несусь к дороге. Выслушав мой бред, жена вежливо сказала, что пора бы уже и домой... ТАНК никто не украдет. А завтра, хоть с 6 утра... - Бросать в чистом поле боевого коня?!!! Да тут трактора за 6 секунд раздевают, а у нас каждое колесо по 200 баксов!!! И делов-то на полчаса - дернуть немного и все. Главное - дернуть немного, а уж дальше он сам!!! Я так убедительно говорил, что она сдалась. Сел за руль. Ну, теперь осторожнее надо. Как бы и Таху не посадить. Пониженная (это ж не ТАНК!), съехали с дороги - вот наша колея. - Через 20 минут будем дома! - покачиваемся в колее. Под днищем что-то подло заскрежетало и машинка замерла. Туда-сюда... глухо. Сидим. Но не сильно вроде. Забыл я, что колесики-то уже не те, машинка пониже. Снова вылез. Залез под машину: - Не будем дома!!! На пузо сели. Моя жена очень сдержанная женщина. Но глаза! Я там столько всего прочел о себе!!! И я снова стал экскаватором. Копал часа полтора. Вымотался, как слон вспотел. Решил сходить к танку за сигаретами, да и проведать. Проведал. Стоит. Только лужи под колесами схватились ледком. Часа два и он как ледокол вмерзнет, значит утром еще и ломом лед с него отбивать придется. Не радует. Бреду обратно, думаю что делать. В голове крутится анекдот про чукчу: "Трактар НАДА!!!" Вокруг Тахи гуляет жена. Теперь ее мнение обо мне уже можно прочесть даже со спины. Хватаю снова лопату, начинаю рыть. Жену - за руль. Толкаю (вот дурак - одному Таху толкать!). Пытаюсь поехать уже назад. Ура! Стронулись!! Проезжаем метров 5 - колеса немного проваливаются и мы снова сидим на пузе. Снова хватаюсь за лопату. Рою. Сил уже нет копать. Роем вместе с женой(!!!) Под ногами мельтешит сын. Толку нет - сели хорошо. Посещает очередная мудрая мысль: идти на дорогу - ловить кого-нибудь. Пошел. Ловлю. Жена с сыном укладываются в Тахе на ночевку - меня бросать не хотят (какой я все же *****!) СЛУЧАЙНАЯ СВЯЗЬ. Я продолжаю отлов грузовиков, но что-то не клюет... Глянул на часы - гуляю уже час по трассе, а никто ни разу не остановился - что за фигня такая? Ба - а время-то уже 10 вечера, пятница, все домой ломятся. Вернулся к Тахе: - Что-то никто нас тянуть не хочет, миллионеры все, что ли. Ни один не остановился! Жена со смехом: - А ты свою... ммм... рожу видел в зеркале? И тут я глянул в зеркало... О том, что я не очень привлекателен, я и раньше знал. Но вот чтобы остановиться глядя на того, кто смотрел на меня из зеркала: свят-свят! Дядя под 2 метра, в платке на манер банданы, в смертельно перемазанной глиной одежде и с не менее "чистой" рожей! Не, ну такому-то точно бесполезно ловить. Пошел обратно к ручью, где встал на ночевку мой ТАНК - умываться, благо вода чистая. В -10C никто из ручья не умывался?! Ну очень экстремально, скажу я вам. Сморжопило просто усе! Легкой трусцой обратно к дороге - греюсь. Снова голосую. И тут, что вы думаете? Останавливается... НИВА! А в ней прехорошенькая девушка! И так вежливо: - Вам куда? - Да вот рядом совсем, - сказал я, показывая в сторону поля, где ночевала Таха. - Мне бы только сдернуть ее немного. Копать устал... - Только ты сам, - сказала девушка. Я метнулся за руль. - У меня там что-то с мостом... А это я не расслышал, но понял уже после... На одном мосту даже и думать про это не стоило, не то чтоб уж ехать. В общем, Нива тоже... того... Села. Да и даже не села, а просто не поехала немного. Но уже гораздо ближе к дороге, хотя до Тахи так и не доехала. - А что у нас с машинкой? Почему полный привод не включается? - Так я ж сказала, что не работает вроде мост или не мост, а передатка какая-то. - Да, теперь это видно даже невооруженным глазом. Передатка - кирдык. - Прикольно! - сказала девушка. - Я замерзла, пойдем к тебе в машину! - Лучше не надо... Там.. мм.. там печка не работает!!! (я представил встречу) Стоим теперь с девушкой. Я предлагаю выставить ее на дорогу в качестве "наживки на грузовик". Пробуем: и первый же "кукурузер" ее! Я внезапно вылезаю из кювета, трос в руке... О, как стартует с места кукурузер! УХХХ!!!!!! Даже зимой!!! И я решил больше не вылезать впредь до момента сцепки. Партизаню - курю в кулачок в кювете. И тут случилось счастье на мою больную голову - сосед на Паджере проезжал мимо и остановился. Я к нему, так мол и так... Человек он опытный и Ниву мы в момент вытянули прямо с дороги. Настроение у всех поднялось. Я очень долго и содержательно благодарил девушку за проявленный героизм и мужество, рассыпаясь в комплиментах. Ей понравилось. Уехала. ПЕРВЫЙ ТРАКТОР. На мое предложение "дернуть Таху" сосед ответил, что лучше и не пробовать, а сразу ехать за трактором. Трактор-снегоуборщик нашли на заправке, но без тракториста - уже домой пошел. Узнали где живет, поехали за ним. Трактористом оказался молодой (лет 25) парень, которого мы застали на выходе из дома - в ночной клуб собрался с приятелем. Я ему рассказал почти всю историю, скромно умолчав про ТАНК, пообещал денег и лично довезти до клуба на Тахе, что видимо и подкупило его окончательно. Он согласился. Поскольку "дело-то на 5 минут", переодеваться он в рабочую одежду не стал и ни мои слова, что там "немного грязновато", ни мой внешний вид его не убедили. Видимо, хотелось побыстрее отстреляться и на Тахе, с полными карманами бабла клубиться... клубиться... Доехали до заправки, завели Беларусь. Приехали к полю. С благодарностью отпустил домой соседа. Таху вытащили минут за 5. Жена была ну очень рада! Но домой не поехала, осталась ждать меня и ТАНК. - Ну а теперь самое главное.. оно там... немного дальше застряло. - !!!!?????? - Я тебе еще добавлю, ну не бросать же его в поле. - Ладно, поехали. - Только не гони быстро, там ручей! - :(at)ули нам ручей! Мы ж на тракторе! - Я тоже так раньше думал, - мрачно сказал я. По старой колее доехали до ТАНКА. Зацепили. Я прыгнул в ТАНК, завел, начали дергать. Дергали-дергали: ну никак не идет! Трактор шлифует колесами и все. А скоро и вовсе весь протекор забило. - Давай немного вперед протронем твой джип, а потом с разгону назад по колее. - Куда вперед, там болото или ручей! - Да ни хера там нет, я весной на посевной все тут переездил. А сел ты по дурости, не надо было останавливаться, а ходом, ходом... Тут же неглубоко. - Ну тогда хоть радиус побольше возьми, может там, подальше от ТАНКА воды меньше будет. ... Взял.. Воды оказалось больше... Но ничего, вылез. Снова провалился. Снова вылез. Подъехал к танку спереди. Зацепили. Стал тащить, а ТАНК ни с места, только трактор зарывается все глубже и глубже. Вот-вот уже сам на дно сядет. - Нет, тут совсем гавно, надо сзади дергать. Отцепили трос. Трактор стал выкарабкиваться из собственной колеи. Вперед-назад-вперед... Никак. Снова туда-сюда. Опять безрезультатно. - Надо колеса сдуть! Сцепление будет лучше - предложил я. - Ага! А разбортируются если, тогда что?! Снова безрезультатная попытка, после которой трактор еще глубже закапывается в говны. Возимся мы уже минут 30 и тракторист начинает понимать, что еще немного и ни в какой клуб сегодня он не попадает. А судя по глубине колеи - скорее всего и завтра. Эта мысль выталкивает его из кабины на осмотр места засады. Он ловко выпрыгивает из кабины, чтобы не замарать брюки о кузов и... мгновенно тонет одной ногой по самые..! Развернувшись, он хватается за подножку трактора и вытаскивает ногу из говен, но уже.. без ботинка. Наверное, я был не прав, но я так ржал у себя в кабине!!! Или нервы уже подвели - все же шел 3-й час ночи, а шоу никак не кончалось. Тракторист исполняет на подножке трактора позу "матерящийся цапель". Я вылезаю из ТАНКА, беру лопату и иду на раскопки ботинка. Под матерные воспоминания тракториста о любимом ботинке я нежно рою ямку и нахожу бесценный шуз. Возвращаю его владельцу, закуриваю. Тракторист начинает нежно щепочкой выковыривать глину из ботинка. Я звоню жене и прошу не уезжать, так как шоу продолжается. А вот и третья попытка. В порыве гнева водитель трактора давит тапку до пола и окончательно засаживает "Беларусь" "по уши", и теперь, чтобы выйти из кабины, даже прыгать не надо - сидим по порог! Все! Теперь уже точно - ВСЁ!!! Водитель трактора страшно расстроен, а мне уже по фигу. Раз уж Беларусь застряла, что вы от меня хотели - придумал я фразу для жены. Понурив головы, бредем по полю в сторону Тахи. Смотрю сзади на разноцветные штаны тракториста - да, скорее всего в клуб он сегодня не пойдет... Тракторист матерится: - ***, ну откуда же в самом высоком месте поля взялся этот гребаный ручеек!!?????!!!! Ведь не было его там раньше, точно не было!!!!! Дежавю - подумал я. Развез всех по домам. ВТОРОЙ ТРАКТОР. В 5 часов утра - спать невозможно. Сижу за столом, пью чай и думаю, чем теперь это все вытаскивать или же ждать весны. Искренне жаль тракториста - попал на пустом месте, вот ему облом-то. Незаметно пролетает время и уже начинает светать. Прыгаю в Таху и двигаю к ТАНКУ, в поле. Подъезжаю к съезду на поле и вижу что около ТАНКА стоит УАЗик и какой-то тип крутится. Так, видимо кто-то уже что-то захотел спи..ть! - пронеслось в голове. Во народ, три часа меня не было и уже ворье набежало! Подхожу к этому типу, держа лопату явно не для копания... Начинаю осторожно и вежливо: - Доброе утро! А вам что тут надо, собственно? - Здорово! А тебе? - Это - мой джип. - А!! А это трактор моего сына-******! Так это он тебя вытаскивал? Я тут уже два часа гуляю, а то колеса вмиг спи..ят! Знакомимся. Закуриваем. Правда, как его звали я уже не помню сейчас, поэтому буду звать его просто ПАПА. - Спасибо, что посторожили, готов принять вахту. А с машинами-то что будем делать? - Что-что! На работу сыну завтра! Вытаскивать надо! Поехали на ферму, там еще одна Беларусь есть, которая сено грузит, ее тоже утопим нах! (шутник!) - Салага, ездить не умеет, а поперся в ручей! Учил его - ******, учил... Приехали на ферму, разбудили в **** пьяного тракториста. У меня было такое ощущение, что он лег секунд 20 назад, так он был пьян. После попыток реанимации, Папа говорит: - Нахер его будить, сами поедем! - !!?? Вытряхивает из телаги алкаша ключи и мы поехали... Подъехали к застрявшему ТАНКУ и трактору. - Да, ***! Угораздило вас... Тут надо сверху все это гавно объезжать, там воды меньше и ручей уже, - заявил папа и дернул с места. Я уже просто стою и просто смотрю. Папа залихвастки поверху объехал "все это гавно" и приблизился на расстояние длины троса к трактору своего сына. Снова трос, туда-сюда... Ну никак!!! Потом попытка выдернуть мою машину... снова никак. Только колея очередная. И тут папа решается на трюк: он подъезжает к трактору своего сына и рогами для погрузки сена подцепляет скребок сыновьего трактора, приподнимая передний мост. Мне аж интересно стало, не видел такого никогда. Это ж автородео настоящее! Потом он резко сдает назад. Сыновий трактор сдвинулся на полметра. - Ага!! Пошла родимая!! - заорал папа и повторил фокус... Третьего рывка скребок не выдержал и оторвался. Причем оторвался подло так - нет, чтобы совсем, а лишь частично и лег поперек моста. Посему движение вперед нам на этом тракторе было уже заказано... Папа озабоченно вылез из кабины и стал осматривать скребок, вяло болтающийся уже на одной опоре. - А (немного мата).. Его уже раз варили тут, - многозначительно произнес он. - :(at)уйня, приедем в мастерскую.. за пузырь снова заварим -как новый будет! Правда, фраза о приезде в мастерскую меня сильно обеспокоила. Поскольку скребок оторвался не до конца, то вперед ехать было уже нельзя. Но трактор сына папа все же стронул и окрыленный этим моментом, стал цеплять уже сзади. Сколько мы там колупались я уже не омню, однако видимо долго, ибо к нам на подмогу пришел почти протрезвевший хозяин второго трактора. Между ним и папой состоялся конструктивный диалог, который из нравственных соображений я передавать не стану. Суть была такова: надо срочно прекратить этот онанизм, пока последний трактор не засадили, иначе завтра утром ты (папа) сам будешь на своем УАЗике вывозить гавно с фермы. Поняв всю серьезность этого предложения, папа покорно отдал ключи от чужого трактора. Дядька бодро запрыгнул в кабину. - Чтоб ты провалился, сука, жлоб поганый... - звук мотора перекрыл поток брани. Судя по истории всего происшедшего, он должен был немедленно провалиться или хотя бы застрять, но такого не произошло и, сделав вокруг нас большущий круг почета (он был в курсе про ручей) дядька-жлоб попилил к дороге. Мы горестно закурили. Где еще искать трактор, я не представлял вовсе... А минут через 10 мы увидели, что дядька-жлоб, пошатываясь, ковыляет через поле в нашу сторону. - Совесть взыграла или денег просить будет, - прокомментировал папа. Все, правда, оказалось намного веселее - у него кончилось горючее!!! И это в 20 метрах от дороги!!! Как оказалось, канистры никакой и нигде нет. Да, в такую **** я давно не попадал! На общественном совете трех идиотов было решено разделиться - алкаш едет на УАЗике за горючим и далее на..й, мы с папой на Тахе - искать новый трактор. НАШЛИ!!! ТРАКТОР ТРЕТИЙ ( и последний) Новым трактором оказался старый гусеничный ДТ-70. Судя по его виду, на нем еще Ленин выступал, пока он был броневиком. Строители-хохлы сказали, что "он вмер ще литом". Папа решился на подвиг - он засучил рукава и полез в нутро старикашки. Удивительно, но через 1-2 часа "старичок" уже бодренько кашлял. Еще минут через 30 мы уже бороздили на нем окрестности! Я с офигенным почтением смотрел на перемазанного папу. - Да это просто раньше мой трактор был. Я на нем отработал лет 7 в колхозе. А председатель его списал, да строителям продал, урод. А машина-то неплохая, еще побегает! "Вот страна, во люди!" - подумал я, - "какая там к черту Америка-Европа!" Чтобы не повторять предыдущих ошибок, папа раз 5-6 проехался туда-сюда, - накатал колею, расплескал жижу и только тогда начал процесс эвакуации сыновьего трактора. Все получилось, мы его выдернули и поволокли задом к строителям-хохлам, которые за ремонт их трактора обещали починить наш. А варить пришлось немало, как оказалось в пылу борьбы, папа еще и пару раз вилами продырявил скребок. Но все вскоре исправили. Настала пора и за ТАНКОМ ехать. "Старичок" же в процессе ремонта тихонечко заглох и никак не хотел более работать, даже папу перестал слушаться. Процесс пошел по новой. - Дай-ка я попробую! - сказал я, видя, что папа уже изрядно подустал дергать пускач за тоненькую веревочку. Уперся ногами, схватился как следует. Ка-ак рвану!! Победа.. мне с первого рывка удалось оборвать веревочку пускача! - Сила есть - ума не надо! Это литературный перевод 2-минутной речи папы. Он снова с матюгами засучил рукава и погрузил руки в нутро ДТ-70. Видимо отдохнув некоторое время, старикашка сразу завелся и мы поехали к финишу нашего приключения. Зацепив тросом виновника торжества, ДТ-70 тронулся так, будто за ним и вовсе не висели погруженные по уши в говны две тонны американского железа. ТАНК вылез из грязи легко и непринужденно. К моему удивлению, ничего от него даже не оторвалось. Я осмотрел место приключения - все в колдобинах, изрыто в радиусе 30 метров до земли - будто там танки ездили. Да... покатались нехило! Завелся ТАНК как обычно и под прикрытием ДТ-70 бодренько поехал к дороге. Я искренне поблагодарил Папу за помощь, превысив сумму обещанного вдвое. За сим и разъехались. Но это был еще не конец. МОЙКА Поскольку машина была.. мягко говоря, грязная и смывать примерзшую глину самостоятельно, ночью и в мороз, меня совершенно не радовало, я поехал на мойку. На мойке народ водочкой с пивком тихо отмечал конец смены. Дабы не устраивать мойщикам смерть от инфаркта, я сразу заезжать не стал, а лишь вежливо, просунув голову в дверь (чтобы и одежды моей они тоже не видели), поинтересовался: - А сколько стоит просто сбить грязь с машины? Без шампуня, без полировки.. просто сбить и все. - Мы уже закончили. - Да просто грязь сбить, 5 минут.. 300 рублей хватит? Алчность взяла свое и, получив деньги мимо кассы, мойщик властно произнес: - Ладно, заезжай! И пошел переодеваться. Остальные продолжали "ужинать". Я завел этот КОМОК ГРЯЗИ и въехал в мойку. !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!??????????????????? ????????!!!!!!!!!!!!! Помните знаменитую немую сцену в финале "Ревизора"? Видели? Так вот это было жалкой пародией школьного кружка по сравнению с тем, что изобразил народ на мойке! Какие лица! Какие позы! ... Тут было все: и рука со стаканом, замершая на полдороге, и кашель - подавился кто-то, и открытые рты... Что же касается комментариев, то из цензурных соображений я их и вовсе опущу. Конечно, каждому понятно, что Джип армии НАТО на 35 колесах и с 6-литровым дизелем в этих местах - редкость, но ТАКУЮ ГРЯЗНУЮ МАШИНУ они вообще первый раз в жизни видели!!! Вся мойка, дружно офигев, "пошла в отказ". Но поскольку "за язык их никто не тянул", и "уже уплочено", и "может позвоним начальству" - мыть все же пришлось. Российская глина, да еще и примерзшая это.. что-то среднее между клеем "жидкие гвозди" и цементом марки 500. Мыли долго и упорно, часа полтора. Потом, скорее всего, еще столько же само помещение. К 11 вечера, я совершенно без сил, приехал домой. Тарелка борща, стакан водки. Спать. Вот уж точно: "дурная голова ногам покоя не дает!" Но есть что вспомнить
matiz2008 Опубликовано 17 декабря, 2009 Опубликовано 17 декабря, 2009 (изменено) Да просто грязь сбить, 5 минут.. 300 рублей хватит? - апофеоз рассказа ещё когда текст прочитал первый раз, подумал что аффтар - самодовольный жадный придурок-п...бол, создающий проблемы себе, а ещё больше окружающим, каким мне всегда и представлялся владелец тахо :lol: Про мужиков на севере - другая тема, достойно восхищения, хотя вряд ли подражания :P Изменено 17 декабря, 2009 пользователем matiz2008
Хонда123 Опубликовано 17 декабря, 2009 Опубликовано 17 декабря, 2009 (изменено) Вторая тема улыбнула зело,но про Путешествие в Магадан,ИМХО,зачОтнее... Пы.Сы. Хаммера засадить-много ума не надо,как никак 4,3тонны весит))) Изменено 17 декабря, 2009 пользователем Хонда123
anytaaa Опубликовано 17 декабря, 2009 Опубликовано 17 декабря, 2009 (изменено) апофеоз рассказаещё когда текст прочитал первый раз, подумал что аффтар - самодовольный жадный придурок-п...бол, создающий проблемы себе, а ещё больше окружающим, каким мне всегда и представлялся владелец тахо :lol: Про мужиков на севере - другая тема, достойно восхищения, хотя вряд ли подражания :P пардон, но Тахо владеет его жена, а сам дядька владеет Хаммером...)))) А восхищаться (это я уже про Магадан) можно только тому, что все более менее благополучно закончилось в этой авантюре. Нормальное русское свойство: создать себе трудности, а потом с бравым "авось" их преодолевать. Идея путешествия хорошая, цель путешествия замечательная! А вот как они подошли к ее осуществлению и подготовке - это учебник о том, как не надо это делать. Изменено 17 декабря, 2009 пользователем anytaaa
Икса Опубликовано 17 декабря, 2009 Опубликовано 17 декабря, 2009 (изменено) А вот как они подошли к ее осуществлению и подготовке - это учебник о том, как не надо это делать. А мне вот показалось, что они с умом подошли...... м.б. я о всех тонкостях подготовок авто не знаю %) п.с. а Тахо это что? :) Изменено 17 декабря, 2009 пользователем Ixabote
Да что ж ты будешь делать! Опубликовано 18 декабря, 2009 Опубликовано 18 декабря, 2009 шевроле тахой,или тахо - большой джип
Александр М260 Опубликовано 18 декабря, 2009 Опубликовано 18 декабря, 2009 (изменено) Передвигались мы однажды на больших колесных буерах по зимней тундре. Шины от 66-го, мачта под 8-10 м. В тех краях было много буровых и зимников, по зимникам на буере катилось совсем хорошо. Встретились с парой бензовозов, Уралы, остановились, поболтали за жизнь, что да как. Буера там были в диковинку. А был среди нас один писатель, у него в профсоюзном билете так и было написано - "прозаик". Вот писатель и попросил бензовозчика, дай мол порулить по тундре - потом про это в книжке напишу. А сидел водила в Урале почитай в нижнем белье, в тапочках, чаи гонял с вареньем. Ну, он слегонца что-то накинул, уступил место за рулем и остался с нами, чтобы не мешать писателю постигать новые ощущения. Сначала писатель поехал по зимнику, потом начал нарезать круги по тундре, все быстрее, все дальше. Ну и засадил бензовоз в некую ямину под снегом. Хорошо, от души засадил. Намертво. Бензовозчик - хоть бы глазом моргнул. Фигня, говорит, скоро Ураганы с солярой пойдут, вынем, ага. А пока - чайку с вареньем не желаете? Варенье мамкино, вкусное! А кругом тундра без края, морозец, вечереет..:-))))) Изменено 18 декабря, 2009 пользователем Александр М260
loran_ Опубликовано 18 декабря, 2009 Опубликовано 18 декабря, 2009 (изменено) Это всё фигня (это я про ребят на джипах 8)), вот баян старый, но жестяной: РЕЙС Москва - Магадан - Москва 07.02.1997 г. пятница, 14.00 московского времени. Только-что выехали из Николиной Горы (Подмосковье, Запад) в направлении на Дальний Восток. Загрузка около 1 тонны. При выезде на спидометре было 10529 км. Выведено на "0". Выехали с поломками: оборван левый задний амортизатор; плохой контакт на печке; свеча приклеена холодной сваркой. Настроение сложное, впереди более 10000 км. (...Будь проклята ты Колыма, что названа чудной планетой,.. машины не ходят туда, бредут спотыкаясь олени...) В Москве солнечно, температура около нуля градусов. Выезжаем из Москвы (пересекаем МКАД в 16.45), шоссе Энтузиастов напичкано светофорами. Движемся на Нижний Новгород. До Н.Новгорода 396 км. Ночью с 7-го на 8-е проехали Нижний Новгород. Это было в 2 часа. С 5-ти до 7-ми спали. С 9-ти до 10-ти ремонтировались. Отошли крепления генератора. На улице минус 10 градусов. Сильный ветер со снегом. Переметает дороги. Впереди Казань. Из-за сложных погодных условий на постах ГАИ задерживают машины. Если не проскочим дальше на Восток, можем застрять надолго. Дорогу переметает толстыми сугробами снега. Сначала пути прошли 807 км. Вынуждены ехать днем с включенным светом. Казань прошли по обходной дороге, впереди Набережные Челны. До Н.Челнов 210 км. Проходим проверку на посту ГАИ. Ивана повели в здание поста. Видно что-то не так, или что-то хотят. Погода портится. Мне надоело ждать. Пошла за ним. Требуют лицензию на право перевозки грузов. Хотели крупно оштрафовать. Продержали 50 мин. Отпустили без штрафа. Машина была заглушена и наверное что-то прихватило морозом, - температура резко ползет вверх. 09.02. На исходе 2-е сутки пути. В Набережных Челнах платный мост через реку Кама. Заплатили 17 тыс. руб. (в старых расценках). С Н.Челнов хотели идти на Ижевск, узнали, что переметена трасса, взяли курс на Уфу. Но на посту ГАИ в Елабуге нас, также как и всех остальных, прожержали ночь. В пути далее завоздушило систему охлаждения и начал периодически "выпрыгивать" тосол. Видимость очень плохая. Непонятно где дорога, а где обочина. При съезде с дороги на обочину для ремонта зарылись в глубокий снег. Потеряли крышку от расширительного бачка, - её сорвало. Закрыли бачок полиэтиленовой пленкой. Потеряли болт от патрубка термостата. Когда снимали патрубок, увидели, что термостата там нет. С трудом нашли замену болту, подрегулировали систему зажигания, уменьшилось чихание на малых оборотах, но немного увеличилась детонация. Заменили ремень генератора, подтянули ремень водяного насоса. Генератор заработал более надежно. Прошли Татарстан, идем по Башкиртостану. Номера на машинах 02. Вчера попадались 52, 16 и др. Приближаемся к Уфе. Все дорожные указатели на татарском "Исен барда ил таны", или на башкирском. На заправке застряли в сугробе. От Елабуги до Уфы дорога сравнительно хорошая. Километрах в 10 от Уфы крупная авария: фура развернута поперек дороги, тягач Вольво разбит, водитель лежит на земле, накрыт одеялом. Дорога очень скользкая, принимаем решение двигаться медленней, со скоростью 60-70 км/час. Температура после бурана около 0 градусов. Проезжаем Урал. В горах небольшой городок Сим. Вдоль дороги с машин торгуют оружием. Всевозможные ружья, автоматы с лентами для патронов. До Челябинска 281 км. Остановка на ужин перед Челябинском. В стороне остался Златоуст. На границе "Европа-Азия" стоит кафе. Сейчас снимем на видеокамеру стеллу с надписью Азия. 10.02. Стеллу "Азия" снимать не стали. Из-за таможни в Казахстане вынуждены накинуть крюк 250-300 км. от Кургана на Ялуторовск. Сейчас идем на Омск. Проезжаем мимо г.Ишим. Печка работает очень плохо. На ходу режем панель, чтобы добраться до печки, по частям выбрасываем в окно. Пройдено 2500 км за трое суток. Идут четвертые сутки. До Омска добрались в 23 часа московского времени (+ 3 часа местного). Проезд по городу платный. Отдали 74 тыс. руб. ГАИшник сказал, что впереди много платных городов. Прошли 2876 км. Сейчас будем спать. 11.02. Три часа назад истекло четверо суток поездки. Пройдено 3000 км. От Омска до Куйбышева дорога была плохая, извилистая, забита плотным снегом. Населенных пунктов мало. Вплоть до Омска заправки были часто. За Омском местность пустынная, транспорта мало. Можно учиться вождению автомобиля. И на 3210 км нашего пути Иру занесло в кювет. Машину положило на бок. Первый урок шоферской науки получен: "Тише едешь - дальше будешь." 12.02. Въехали в Новосибирск в час ночи. Дорога от Куйбышева до Новосибирска была исключительная. Проезд по Новосибирску платный. Спали пять часов. Оттепель: -3, погода портится. Начался обильный снег. Плохая видимость. Держим курс на Кемерово. 13.02. Прошли Кемерово, Мариинск, Ачинск, Красноярск. Истекли шестые сутки пути. Спали в Мариинске 4 часа. Учеба вождения у Иры окончилась неудачно. Хрупкая женская рука сломала рыраг коробки передач. Причина скорее не в сильных руках, а в плохом металле ГАЗели. Отремонтировали крепление рычага коробки. У Ивана проблемы с ориентацией во времени. Запутался в количестве пройденых суток. Он уверен, что на 13-е число в 17 часов московского времени прошло пять суток, и пройдено 4626 км. Я утверждаю, что прошло 6 суток. Находимся за Красноярском в 150-200 километрах. Расплавился переключатель дадьнего/ближнего света. За Красноярском оторвало второй амортизатор. Заехали на СТО. Переварили крепления аиортизаторов. Поставили металлические косынки. Не работает звуковой сигнал. Весь день мы ехали пристегнутые ремнями. Когда стемнело, ремни сбросили. Как назло, через несколько минут под уличным освещением какого-то поселка в таком виде нас увидел ГАИшник и естественно оштрафовал. Чуть раньше нас штрафовали за противотуманный фонарь два раза, который был установлен в неположенном месте. Еще в Москве Иван установил этот фонарь в направлении на дорожные знаки и указатели, чтобы лучше ориентироваться в ночное время в незнакомой местности. 14.02. Ночевали в Канске. Лопнул стакан с тормозной жидкостью для сцепления. Километров через тридцать после Канска купили тормозную жидкость, заклеили стакан скотчем. Иван приморозил руки ежедневными ремонтами. Движемся в сторону Тайшета. В Канске были проблемы с транспортной милицией из-за отсутствия лицензии на перевозку груза. На улице -15. Солнечно. Перед Тайшетом занесло в кювет. Вытыскивал КамАЗ, порвал все веревочные тросы. Сейчас 14 часов. Ровно 7 суток в дороге, почти безвылазно в холодной машине. По пути познакомились со многими дальнобойшиками. День они идут впереди нас, день мы. С Тайшета хотели идти на Братск, но встретили попутчиков, которые идут к морю Лаптевых, и которые рассказали нам, что к Братску прямая дорога очень плохая и надо идти на Братск через Тулун, а это значит, что надо намотать лишних 200-250 км по очень скользкой неровной дороге. Средняя скорость движения упала до 40 км/час. Возле Нижнеудинска очень хорошая столовая. Наконец-то вкусно и плотно поели. (Информация от шоферов: Усть-Кут, Мирный, Якутск. В Мирный не заходить, заправиться в с/х "Новый". После Усть-Кута будут проверки, заправиться там же "под жвак" в бак и во все канистры.) 15.02. Ночевали в 50 км от Тулуна. Дорога от Тулуна до Братска хорошая. Есть кафе, столовые, заправки. Прокачали сцепление. Идем на Север. Растительность беднеет, мороз усиливается. Истекли 8-е сутки. Подъезжаем к Усть-Куту. В машине сильно воняет бензином. Видать на верхней поверхности бака трещина. Когда бак полный, все пары бензина идут в кабину. Приходится ехать с открытым окном. 16.02. Вчера прошли Усть-Кут. Ночевали возле кемпинга "Андреич", вагончик. Готовят неважно. С нами на стоянке ночевало много фур. Все идут на Якутию. Есть номера 70. Это регион моря Лаптевых. Идем по зимнику. Летом здесь болото. Дорога в кочках. Водилы сказали, что дальше будет еще хуже. Вчера ночью на затяжном подъеме вырвало ту свечу, что приклеили в Москве. Ивен привязал её "на излом" проволокой. Сечёт, но едем дальше. В 11.35 добрались до пикета "Ужмай". Пообедали, заправились. Бензин здесь в полтора раза дороже. Снова встретились с мужиками, что гонят УАЗы на Якутск. А нам дальше... Пока неизвестно куда. 17.02. Ночевали в последнем поселке Иркутской области. Впереди Республика Саха, Якутия. Говорят перед Мирным есть таможня. Планируем свернуть на Витим, чтобы лишний раз не проходить контроль. Тронулись в пять утра. Холод не дал нормально поспать. Дорога засыпана белым снегом, совершенно не видно колеи. Глаза сильно устают. Едем наобум, со скоростью 20-25 км/час. Машины большая редкость. В 14 часов московского времени прошло десять суток нашего путешествия. Доехали до поворота на Витим. Повернули. Дорога почти не укатана. Значит здесь машины ещё большая редкость. Проехали метров 500 и услышали, как лопнул ремень на двигателе. Ужас, - запасных ремней больше нет. Возвращаемся на развилку, становимся лицом на Мирный. 18.03. Вчера мы были вынуждены заглушить машину. Темно. Машин нет, ни встречных, ни попутных. Приспособить запасный ремень не удалось, - очень короткий. Мороз очень сильный. Может -40, а может -60 . Снег в лесу по пояс. Приходится лезть в снег, ногами нащупывать бревна. Вытаскиваем из этого снега бревна и обкладываем переднюю часть машины. Через пару часов большой костер с трех сторон прогревает переднюю часть машины. Если этого не сделать, то наш пластмассовый радиатор превратится за ночь в искареженные осколки. В кузове у нас были мороженные котлеты. Пытались жарить их на палочках. Увы, тают и падают в костер. Достали совковую лопату и пожарили котлеты на лопате. Иван выпил водку из пластикового стаканчика и мгновенно уснул. На развилке мы долго проторчали. Машины редкость, а шансов того, что на больших фурах найдется в запаске ремень для ГАЗели почти нулевая. Здесь все проезжаюшие останавливаются и предлагают помощь. Наконец-то нам удалось подобрать ремень. Поставили ремень и пытались сразу завестись. Увы, заклинил замок зажигания с противоугонным устройством. Пришлось сбивать противоугонное устройство молотком. Выбрасываем сердечник замка зажигания. Теперь нужно сунуть палец в отверстие для сердечника, повернуть, и завести машину. На исходе 11 сутки пути. До ближайшего телефона 600 км. Проехали какую-то дорожную службу, Чона. Сразу за спуском большая наледь. Это подгрунтовые воды выходят на поверхность, образуют большую лужу длинной порядка 30 метров с крутыми высокими берегами. Несмотря на сильный мороз, лужа незамерзшая. Справа и слева от лужи желтоватые пятна. Это корка льда покрытая мокрым снегом. Там, под коркой льда, может быть глубоко. Глубина самой лужи-наледи неизвестна. Раз дорога входит в воду, значит все машины проходят здесь. Значит и мы будем идти в неизвестность. Прошли. Глубина порядка пятидесяти сантиметров. Боялись, что прихватит колодки морозом. Обошлось. Через несколько часов мы почувствовали, что пахнет бензином. Сорвало шланг с карбюратора. Могли загореться, т.к. сильно сечет свеча. Оттуда выбрасываются отработанные газы. Мы устали, состояние сонливое, не заметили как проскочили первый пикет от Чоны. Бензин в баке закончился. Заправляемся из канистр. В грузовом отсеке протерлась пластиковая канистра с тосолом. Запах тосола идет через щели из грузового отсека в кабину. До следующего пикета 100 километров. Мы проехали еще около 30 километров. На пути нам попалась синяя легковушка. В ней горел свет. С выхлопной трубы шел сизый дым. На сиденье откинувшись спал водитель. Проехав чуть далее Иван сказал: "Странно, а дорога в обход легковушки хорошо укатана, как будто её уже объезжают два дня." Хотя мы проехали не так далеко, но возвращаться сил уже не было. Решили остановиться на ночлег. Выбрали место, где ветер сдувает газы от выхлопной трубы из под машины в сторону. Оставляем включенный свет. 19.02. Неизвестно какая сила заставила Ивана простнуться. Ему снился сон, что он попрощался и поцеловал старшего сына, Сашу. Второго сына, Юру, не видел. А издалека закричала дочь, Даша: "Папа, а меня...". Он сказал: "Сейчас", с трудом перебрался с коробок на переднее сиденье и почему-то вылез в пассажирскую дверь, хотя своя была ближе и не загроможден проход. Вывалился в снег, вдохнул свежий воздух и потерял сознание. Пришел в себя, понял что угорели, стал звать меня. Я очнулась ото сна, увидела голову Ивана без шапки, в снегу. Еле выбралась к нему и тоже потеряла сознания. Иван тормошил меня, заставлял подняться. Снег на его руках не таял. Я поднялась. Он упал. Отключился. Я кричала на него. Все было как во сне. У меня отмерзали руки без варешек. "Развязался" желудок. Иван сейчас вспоминает, что когда мы были в "отключке", лежал в снегу у него было ощущение, что он отходит в "мир иной", и что сопротивляется: "нет, не хочу надо дышать, двигаться, жить, надо будить Иру, надо выжить, ради детей, ради родных." Мы ползали возле машины, поочередно теряя сознание. Машина продолжала гудеть. У меня была одна мысль найти аптечку. Она все не отыскивалась. Я кое-как включила переноску. Нашли. Выпили активированный уголь, попозже цитрамон. Стало на мгновение проясняться в голове, какими-то приступами просветления и снова потеря сознания. Мы валялись, ползали возле машины. Я просила помощи у Бога не дать умереть. Ради Антохи я находила силы двигаться. Мы с Иваном цепляясь друг за друга, тормошили, кричали что-то друг другу. Когда стало легче, машина заглохла. А это значит нужно открывать кузов доставать оттуда канистру с бензином заливать в бак. Иван с трудом открыл дверь в грузовой отсек. Я держала лейку. Он, качаясь, лил часть бензина в лейку, а часть мне на руки. Наши руки окончатьльно прихвачены морозом. Машин как назло до сих пор нет. Мы завелись и потихонечку тронулись. Вскорости встретили не вписавшуюся в поворот фуру. Шофера отбрасывали лопатой снег из-под колес. Мы рассказали им, что с нами произошло. Они дали нам таблетки и кипятка. Мы попили чай со сгущенкой. Стало легче. К нам подкатил УАЗик. Попросил закурить. Я спросила у водителя, не встречалась ли ему синяя легковушка. Он сказал, что подъезжал к ней, и там сидит мужик, наверное угорел, наверное мертвый. Двигатель вроде-бы не работал. Иван предупредил ребят из фуры, что непорядок с легковушкой. Движемся дальше. Опять нужно заправляться с канистры в бак. У Ивана пальцы рук не слушаются. У меня приморожены пальцы ног. В кабине приличный минус. Переднее стекло покрыто толстым слоем льда из внутренней стороны кабины. Осталась незамерзшая полоска прозрачного стекла шириной сантиметров 15-20, - это место обдувается нашей печкой. До пикета семь километров. Там заправимся в бак и канистры, а может выпросим поесть чего-нибудь горячего. Идут 12 сутки в пути. Впереди еще тысячи километров зимника. Впереди полюс холода. Трасса Якутия-Магадан. Отсутствие заправок, пунктов питания. 20.02. Ночевали в п. Новый. Мы прошли один участок зимника. Движемся по насыпной дороге в сторону Якутска. На спидометре 6962 км. На улице -46 градусов. Говорят вчера было -47. Дорога отвратительная. Печка работает очень плохо, её движек от холода чем-то тормозится. Обкладываем его тряпками. При постукивании по корпусу вращается быстрее. Ремонт печки невозможен. Чтобы её снять, нужно глушить машину и разобрать много лишнего. При таком морозе мы за пару часов превратимся в сосульки. Ночевали в котельной, топят нефтью. Спали 2 часа, я помылась в душе. Самочувствие отвратительное, большая нехватка кислорода. Автомобильная версия отправки груза провалилась. Условия невыносимые. 22.02. 20 февраля после поселка Новый проехали поселок Крестях, и недоезжая Тойбохой у нас загорелся воздухоочистительный фильтр. До этого были хлопки в карбюраторе. Пламя удалось быстро потушить с помощью порошкового огнетушителя. Весь двигатель, провода, детали запачканы. Сгоревший фильтр выбросили. Промыли карбюратор, но бесполезно. На трассе стояли часов пять. Жгли костер. Двигатель прогревали снизу паяльной лампой. Нас дотащил КамАЗ до п. Тойбохой за 50 тыс. руб. Потом мы увидели давнего попутчика по зимнику, который дотащил нас до гаража. До 4 утра копались в моторе. Помогали все якуты, их человек 5-6. Решили оставить все до утра. Наш попутчик, его зовут Вася Сидоров, якут, забрал нас к себе домой. Поспали мы 4 часа и снова за ремонт. Снова промывали карбюратор, двигатель не хотел работать нормально, и так раз 5. Каждой смене охраны ставили водку, закуску. Тем не менее, у нас своровали веревочные тросы. А вообще, якуты - хорошие люди. Подходят к машине, советуют, крутят, вертят. Хотя попадаются неприятные экземпляры. На следующий день нашего пребывания в гараже, заступил охранник Гена, надоел выклянчиванием водки. Вечером к ремонту подключился Семён. Привез свой карбюратор, но крепления не подошли. Токарь Вова выточил втулку на свечу. Исключили из цепи карбюратора систепу принудительного холостого хода. Иван зарядил аккумуляторы. Вытащили фильтр тонкой очистки топлива, - если бензин с водой, фильтр забивается льдом. Ночью выпал снежок, температура около 10 градусов мороза, - для якутов это весна. За ремонт токарь получил 100 т.р., Семен - 200 т.р. и продуктов на 100 т.р. Сейчас 14 часов по Москве. На спидометре 7281 км. Идем опять по зимнику, писать очень неудобно. Карбюратор опять чихает, многократная регулировка системы зажигания и карбюратора не помогает. Плохой бензин. Мороз крепчает. Встречного транспорта почти нет. Светит полная Луна. Ехать очень жутко среди ночного леса, как по кладбищу. Кстати, у якутов на могилках крестов нет, а вместо могил всевозможные крохотные домики, теремочки, вместо крестов какие-то вымпелы, флаги, всё на коммунистическую тему. Проезжали п.Сунтар, там военкомат увешан интернациональными лозунгами, о службе в Армии, о доблестных солдатах. А возле школы свежие плакаты школьников в пионерских галстуках. 20 часов Москвы. Иван гнал меня спать. Сказал, что когда он будет спать, я должна дежурить и смотреть за направлением ветра и приборами. Я сказала что, как-только я лягу спать, он улетит в кювет. Он снова крикнул. Я полезла назад на коробки. Только легла, Иван тормознул перед большой кочкой, нас потащило и мы уже в кювете в глубоком снегу. Откапывались часа полтора, пробили колею метров восемь, но вырулить на дорогу никак не удавальсь. Наконец услышали звук приближающегося КамАЗа. Шофер молодой. Дергнул машину назад так сильно, что Иван чуть не вывалился из машины. Протащил метров пятнадцать по валунам обочины пока не выскочили на укатанную колею. Мы поблагодарили его, расчитались. Иван завел ГАЗель, что-то заскрежетало, заглушил. Взял переноску и пополз под машину. Оказывается кочка, или бревно разодрала и искарежила поддон муфты сцепления. Снял, подрихтовал, поставил. Завелись, тронулись. Машину начало сильно кидать из стороны в сторону. Иван снова вышел осмотреть машину и увидел что передние колеса смотрят в разные стороны. Оказывается при вытаскивании с обочины мы изогнули рулевую тягу. Выравнивать её здесь невозможно. Движемся очень медленно до ближайшего поселка. Рулим одним колесом, второе идет юзом. Если машина начинает слушаться второе колесо, Иван резко начинает крутить руль в другую сторону. Наконец-то добрались до поселка, нашли гараж. Проконтролировали направление ветра, легли спать, преградив въезд в гараж, при включенном двигателе. 23 февраля. Постучали нам в машину в 2.30 Москвы. Впустили в гараж. Мы хотели сами снимать тягу и ровнять. Подошел бывший механик, якут Николай и предложил ехать к нему домой и ровнять тягу лебёдкой. Выровняли тягу быстро. У Николая дома мы поели горячего, заполнили термоса кипятком, угостили продуктами, заплатили 100 т.р. Он дал нам в дорогу свежего хлеба, сахар, шкуру оленя чтобы подстилать под машину при ремонте. Время 6 Москвы. На спидометре 7385 км. До Якутска нам ехать полтора суток... Сегодня день рождения Жени (внук Иры) ему годик. Где он, как растет, уже наверное ходит. Так хочется его увидеть. 26 февраля. Записи не делала три дня. Всё надоело. Перед глазами с утра до ночи одна и та же картина: зимняя белая дорога. Лес сменяется тундрой и все снова идет по кругу. Наступает апатия. С 23 по 26 февраля прошли от п. Ынахсыт, Верхнвилюйск, Вилюйск, все поселки по карте. В Якустске опять была жуткая беда. В Якутск мы вошли поздней ночью, мечтали найти гостинницу, но безуспешно. Улицы пустынные. Заехали во двор между пятиэтажными домами, решили заночевать. Оставили приоткрытую форточку. Стали так чтобы дым сносило в сторону... А по дороге раннее, за день до Якутска, у нас снова сильно завоняло бензином. Иван проверил двигатель и бак. Дверь в грузовой отсек, где стояли канистры с бензином, заклинило. Поехали дальше. Вонять стало сильнее. Иван сказал, что это не 76 бензин, которым мы заправлялись по дороге, а этилированный в какой-то канистре, запрвленной еще в Москве. Значит нужно взламывать дверь грузового отсека. Остановились. Иван взял монтировку и со всей дури начал выламывать заднюю дверь. Вскрыли. Оказалось причина того, что дверь не открывалась, - толстый слой льда, который намерз над стопорным солдатиком с внутренней стороны двери, и мешал его подъему. Ну и конструкторы. Зачем он был нужен, этот солдатик, в грузовом отсеке? Канистра с бензином действительно протерлась. Бензин с неё ушел под картонные коробки, замочил днища коробок и вероятно попортил нам какую-то продукцию. Канистру выбросили. Машину разгрузили и вновь загрузили. Изуродованную дверь привязали веревкой. Под другие канистры понасыпали снега и двинулись дальше. Запах бензина в кабине стал меньше, но все равно мы еще долго дышали этой ядовитой гадостью. Впоследстви продырявилась канистра с тосолом, тоже яд. Глушитель под машиной прогорел в двух местах и дым поднимался вверх через щели в кузов и кабину. Устранить эту беду не удавальсь, холодная сварка на глушителе не держалась. Все ядовитые пары и газы смешались и продолжали нас травить. А еще перед Якутском между п. Илбенге и Бегдигестях мы тоже ночевали. Иван отметил водочкой 23 февраля и мы поспали благополучно. Зато поутру на зимнике нам попалаль большая наледь и мы засели по все колёса в ледяной воде с большими глыбами льда. Задние колеса попали в ямку, машину развернуло по диагонали и ни туда ни сюда. С машины выбраться невозможно. Через некоторое время к нашему счастью и удивлению нас на тросе вытащил УАЗик. Это я сделала так сказать отступление, т.к. забыла последовательность событий. Надышавшись за целый день ядами, а ночью из-за сменившегося ветра мы опять угорели. Я проснулась, толкнула в бок Ивана, чтоб проверил приборы. Мы так договаривались, кто первый просыпается будит другого, проверять приборы. Иван поднялся. Голова ничего не соображает. Нажимает на педали, дергает рычаги. Никаких движений. Это оказывается шумит вентилятор печки, двигатель уже заглох. Иван стал тормошить меня. Все повторилось как в прошлый раз, с многократной потерей сознания, и прочими неприятностями. Мы замерзали. Я была в носках, обуть валенки не было сил. Через время мы решили бросить машину и идти в подъезд. Подъезд был теплый, с батареями. В одной из квартир слышался громкий пьяный разговор. Я постучалась, как смогла объяснила, что с нами произошло, попросила таблетки активированного угля. Нам долго не открывали. Мы ходили туда-сюда, ругались между собой. Я не хотела этой поездки, мы с Тоней отговаривали Ивана от этого варианта. Он настоял, уговорил меня, обещал идти до Иркутска, а далее на поезде, а если получится далее, то расчитывал на 8-10 суток. А сегодня уже 19 суток ада. Мы еще не знаем конечный пункт автомобильной доставки груза. Машина ломается через день. У меня было чувство обреченности, что мы уже никогда не выберемся из этой Якутии. Дверь квартиры открылась. Там было две женщины. Муза Ивановна, она поминала своего мужа, и Таня. Мы первым делом искупались в ванной. Нас накормили, напоили чаем. Таня принесла таблетки. Мы поспали часа четыре. Вышли на улицу. Увидели, что двери машины мы бросили открытыми. На виду валяется видеокамера и все наши деньги и документы в сумочке. К нашему счастью, никто ничего не взял. С Якутска пошли на Ниж.Бестях к ледовой переправе. Переправились через Лену. Советовались куда идти далее. Нам нужно на Иню, поселок между Магаданом и Охотском. На Охотск зимника нет. Мне хотелось на Магадан, так как там есть наш друг Гриша, оттуда иногда на Иню летают военные вертолеты, может поможет Коля Архипов, хоть советом. Иван предлагает идти на Югоренок, а если там не получится заказать АН-2, то вернуться на магаданскую трассу и идти на Магадан. Югорёнок в три раза ближе, но там мы никого не знаем. Решили пока двигаться на Югоренок. Где-то на пол-пути от Майи до Амги у нас отказали тормоза. От вибрации сломалась медная трубка и вся тормозная жидкость ушла. Где-то 100 км мы шли без тормозов вообще. Ни ножного, ни ручного тормоза. Иван тормозит двигателем. Ехали ночью, крутые спуски и подъемы. На знаках показан уклон 12%... Все время извилистая дорога, сплошные повороты, и что характерно: после каждого спуска обязательно крутой поворот. То там, то сям попадаются могилки с памятниками разбившихся водителей. Кое-как доехали до п.Амга, - это районный центр. Заправились. Мы подвезли ГАИшника, который подсказал нам, что мы можем подремонтироваться и отдохнуть на местной электростанции (ДЭС). Мы нашли электростанцию, но там не оказалось ключей от гаража. Нам разрешили поставить машину на их территории, но спать в машине мы не решились. Попросились пересидеть ночь в щитовой. Там на лавках мы поспали. Иван ночью проверял машину. Угарного газа опять была полная кабина. Утром пришли шофера. Мы заехали в бокс на яму. Сняли тормозную трубку. К сожалению, в гараже подходящей трубки не нашлось. После неудачных попыток что-нибудь приспособить, мы решили заглушить эту трубку. Это значит одна сторона сзади будет без тормоза. Мы прокачали тормоза и двинулись дальше. Очень долго тормоза были плохие. Вероятно какие-то колодки были приморожены льдом к нейтральному положению. При выезде на магаданскую дорогу тормоза стали работать лучше и загорелась контрольная лампочка недостатка тормозной жидкости. Добавив жидкости, мы вернулись в п.Амга на переговорный пункт, выяснить о возможности заказа самолета в Югоренке. Дозвонились в перевозки Охотского Аэропорта. Нам сказали, что самолеты ни на Югоренок, ни на Магадан не летают. Заказной рейс стоит 2500 т.р./час. В рублях у нас таких денег уже нет, а кто в Югоренке поменяет "баксы"? Остается только Магадан. Мы принимаем решение из Амги идти на Чурапчу. С Чурапчи выход на магаданскую трассу. Теперь мы идем по ней. Этот участок дороги терпимый, а впереди есть зимник. Между Амгой и Чурапчой дорога была жуткая. Лес. Ухабистая и учень узкая дорога. Непонятно, как там разминаются машины. Мы чуть не засели в снегу. Случайно остановившись в одном месте, Иван долго не решался тронуться. Ходил вокруг машины, прицеливался. Низинка. Если сорвем верхнюю корку льда, зароемся в глубокий снег. Откопаться неудастся. А машин ни встречных, ни попутных. Вероятно это санная дорога для оленей. Наконец-то Иван решился, и на малом газу мы вышли с низинки. Пару раз за пять часов мы встретили санные повозки с якутами, которые очень плохо объясняются по русски. Вроде поняли, что нам нужна магаданская трасса, правильно ли мы идем? Местами приходится ориентироваться по Солнцу, Луне, карте. А порой чисто интуитивно. Если дорога раздваивается, смотрим какая больше накатана и т.д. Нас расстраивает то, что за столько дней пути мы не встретили ни одной машины магаданского региона, с номером на знаке 49. Говорят, что есть еще одна дорога на Магадан, через Долину Смерти, но той дорогой нам идти отсоветовали. Вышли на более оживленную дорогу. "На хвосте" сидят две машины. Не догоняют, не обгоняют. Здесь на дорогах встречается всякое. Надо быть осторожным. 27 февраля. Спали в п. Хандыга. Выехали в 10 местного времени. На спидометре 8831. До Магадана 1474 км. Дорога предстоит трудная среди скал и ущелий. 28 февраля. Последний день зимы. У б.Гали (мать Ивана) день рождения. Завтра весна. А здесь морозы, снега, седые вершины. Мы вчера добрались до п.Кюбюме. Прошли от Хандыги 324 км. Дорога - кромешный ад. Для железных нервов. Спуски, подъемы, крутые повороты, сплошной гололед. И надо идти вприжимку к скалам. Разъехаться двум машинам нет места. Если далеко впереди видишь или слышишь встречную машину, ищи "карман" и жди когда проедет встречный. Внизу пропасть. Ширина дороги от скалы до пропасти местами 2.7 метра. Кое где начало пропасти отмечено вешками, которые торчат в снегу. Снег может выступать еще на метр в сторону обрыва. В одном месте видели на дороге МАЗ, прицеп которого завис над пропастью. Водителя у МАЗа нет. Дорога в объезд МАЗа накатанная, значит завис несколько дней назад. Самые страшные места снимать на камеру я не смогла. Опускала голову, закрывала глаза, просила Ивана ехать медленнее. Перед самыми тяжелыми участками дороги установлены не дорожные знаки, а большие стенды на которых сразу нарисовано десяток знаков: "неровная дорога", "крутой поворот", "узкая дорога", "крутой спуск".. протяженность опасного участка. Сколько же нужно было загубить жизней, чтобы в этой глуши, в этих почти непроходимых скалах вырубить тысячи километров этих дорог? По некоторым из них уже давно никто не ездит. Самый страшный знак в дорогах среди скал: "узкая дорога". Не проиведи господи этот путь повторить, а надо ехать назад. Сегодня идут 21-е сутки в пути. Ночевали в так называемой гостиннице. Это жилой двухэтажный дом, в котором одна квартира выделена для проезжающих. Нас пустила туда Валентина Михайловна, начальница. За приют она денег не взяла, а мы просто угостили её продуктами. Машину заглушили, а утром отогревали два часа пока завели. Значит глушить машину нельзя, спать в ней нельзя, - а глушак прогорел еще больше. Здесь две дороги: одна на Усть-Неру, это зимник на 350 километров длиннее. Другая на Куйдусун. Но там после границы с Якутией сильно переметает снегом. Встретили здесь мужика. Он идет из Сусумана. У него ГАЗ-53. Говорит, что откапывался раз 5, еле проехал. Ехать советует на Усть-Неру. А "угольщики", они едут до Оймякона, советуют ехать нижней, местной дорогой. Машина "дохлая". Как доедем? Нет сил. На спидометре 19688 км. Уже заправились. Московское время 6.45. (Местное: 13.45). После скал, где ехали "вприжимку", дорога ровная, хорошая до самого Кюбюме. Ехали со скоростью 70 км/час. Иван протягивает все гайки. Говорит поедем через Усть-Неру, чтобы меньше рисковать. Так что до Магадана опять ~ 1474 км. Полюс холода, а это Оймякон, будем обходить северней, а через час будем на одном меридиане с Охотском, но вынуждены идти дальше на Восток, чтоб потом вернуться с Магадана на Иню и в Охотск на самолете или вертолете. Дорога от Кюбюме насыпная. Местами высота насыпи 2-5 метров. Не дай Бог оказаться в кювете. Никто не вытащит. Светового дня осталось 3.5 часа. Ехать ночью страшно. Ночлега другого, кроме машины не предвидится. Сосны стоят забитые снегом. Верхушки даже понаклонялись под тяжестью снега, как в сказке. На 72-ом километре от Кюбюме развилка. Дорожная служба. Пару вагончиков, бульдозеры, дорожная техника. Здесь нас вкусно накормили. Мы обещали на обратном пути угостить рыбой. 2 марта. На спидометре 10211 км. До магадана 242 км. Прошли через Усть-Неру. Зимник, по сравнению с якутским терпимый. Прошли три перевала. Тоже страшно, особенно когда тормоза не в порядке. В последнем якутском поселке, Артык, стоит пост ГАИ, который сейчас выполняет функции таможни. Ивана держали минут 30. Я сидела в машине. Таможенник рылся в моих личных вещах, в сумке из под видеокамеры, спрашивал везем ли водку. Переписали все фактуры, увидели перечень продуктов, товаров. У Ивана допытывались, где сигареты, продукты. Почему так много написано, а так мало фактически. Мы объяснили, что часть съели сами за 21 день пути, часть раздали за ремонты, ночлеги и т.п. Иван сказал, что у нас на двоих шестеро детей, и что если мы на каждом посту будем выдавать подарки, то нашим детям ничего не останется. Он разнервничался и начал выбивать мелодию пальцами рук. Пальцы были черные не от грязи, а от ежедневного обморожения из-за контакта с металлом на морозе. За эти дни его пальцы стали значительно толще, а кончики пальцев твердые, как камень. Издаваемая мелодия "камней" о деревянный стол таможенников, произвела впечатление на таможенников. Они отдали ему документы и мы тронулись дальше. А далее в Магаданской области ГАИшников интересует не водка, а оружие. Так сразу и говорят: "Показывайте, где у вас оружие?" На развилке у прииска "Большевик" мы пообедали в столовой, а мужики сказали нам, что дальше нужно ехать верхней дорогой, через Сусуман. Эта дорога тоже длинее, чем нижняя. Раньше, в п.Усть-Нера мы проехали реку Индигирка, а в п. Дебин, - последнюю реку нашего пути, Колыму. У нас порвало кожух под двигателем. Иван привязал его верёвкой. Проехали Оротукан. Что-то поскрипывает с водительской стороны. Иван несколько раз высовывол голову в форточку на ходу, останавливался, но причины не выяснил. Движемся к п.Атка. Скорость 80 км/час. На подъеме обогнали фуру и через несколько минул причина прояснилась. Переднее колесо с водительской стороны заклинило. Нас кинуло всторону к обрыву, на встречную полосу. Благо встречных не было, и, в этом случае, - к счастью, был гололед. Иван сбросил скорость, но останавливаться на подъеме не стал. Решил доехать до "кармана", который уже был виден впереди на перевале. Нас обошла фура, и водители фуры показали нам на колесо идущее юзом. Иван кивнул, что знает. Остановившись мы осмотрели поломку. Лопнул подшипник и заклинил. Иван сдал чуть назад. Колесо расклинило. На исходе 23-и сутки. Пути. Движемся очень медленно, в расчете на то, что колесо может опять заклинить или отвалиться. А вот и Магадан впереди. Засняли на видеокамеру вид на Магадан и внешний вид нашей новой разбитой машины. В Магадан шли 23 дня почти безвылазно из машины. Никаких выходных. Сколько это смен рабочего времени? Добрались до офиса Гриши где-то в 16.00 местного времени. Машину вместе с грузом поставили на стоянку. Так как грузовой отсек был завязан на верёвочку, пришлось ставить машину вплотную к забору,так что колеса зарылись в глубокий сугроб. На следующий день самостоятельно выбраться с сугроба не смогли. Из сугроба нас вытащил ГАЗ-53. Разгерметизировалась система охлаждения, "выскочил" тосол, полностью развалился подшипник. Мы потеряли крышку с подшипника на колесе. У нас своровали противотуманный фонарь. 17 марта. В Магадане уже пол-месяца. Возможности заказать АН-2 пока нет. Была нелетная погода. В субботу, 15-го марта, самолёт стоял в плане. Сегодня его в плане нет. Сегодня пришел мужик, его сын летает на вертушке. Оставил телефон. Его сын сейчас в Охотске и будет к концу недели. Сегодня будем заказывать рейс, а может не будем. Смешно. И всё надоело. Всё-всё-всё!!! 15 апреля. 22 марта мы улелели из Магадана на Иню. Заказной рейс обошелся в 17 млн. 200 тыс. руб. (в деньгах до деноминации). На Ине нас уже ждала налоговая инспекция. Вызвали наряд милиции. За два дня до нашего прилёта "сняли остатки" у продавца в нашем магазане. Вечером этого дня, во время проверки была суматоха и у нас украли чайник тефалевый для Коли Архипова и соболиную шапку Ивана. На самолетной площадке нас встречал Юра, сын Ивана. Остался у нас до утра. До пяти утра мы не спали, делили товар для Ини и Охотского Аэропорта, куда мы собирались ближайшие дни. Самолет заночевал на Ине. На следующий день, этим же самолетом мы полетели в Охотск. Юра полетел с нами, - у него каникулы. Пробыли в Охотске неделю. Хорошо поторговали. Разлетелись все сапоги "Вигорос", и дали предоплату еще на 15 пар. Отчитались в налоговой инспекции. Иван молодец, вышел с нормальными результатами. От 20 миллионов налога за прошлый год отмазался. На Ине, картошка, которую мы по осени брали на бартер пришла в негодность. Её пришлось вывозить на корм скоту. Восемь тонн, 24 млн. руб. в мусор. Это был еще один наш крупный промах. Неделю поторговали на Ине сильно сбросили цены, порой до закупочных, а брак (китайские костюмы) - до 50% от закупочной. Почти ничего не осталось. Нам в этот раз повезло. Попали под зарплату. Давали деньги бюджетникам за три месяца, компенсации на детей, пенсии. Работали с утра до ночи. Некогда вспомнить о еде, а о приготовлении пищи и речи нет. Питаемся шеколадными батончиками и кофе. Кто бы знал, как от этого иногда тошнит. В пятницу, четвертого апреля, мы устроили перерыв в торговле. Смотались на пол-часа в с/совет, расписались. И бегом домой. А в подъезде уже стоит очередь покупателей. На следующий день мы должны были улететь в Магадан. Самолет стоял в плане. Мы готовились всю ночь к вылету. Иван откапывал контейнера с икрой из подпола, которую мы раннее брали на бартер, и закапывали в подполе подальше от глаз местного мафиозного рыбнадзора и милиции. Если два-три года назад эти "товарисчи" сами сдавали нам икру, чтобы мы её вывезли и продали, то теперь торговля икрой их вотчина, и нам этим бизнесом заниматься больше "низя". Мы не успевали приготовиться к вылету. Я молила Бога, чтоб испортилась погода. И Он помог. Утром повалил снег, все затянуло. Улетели аж во вторник, 8-го апреля. Просидели в Магадане неделю. Сначала ждали машину с ремонта. Мы оставляли её Грише. На машине сменили диск сцепления. Карбюратор и воздухоочиститель поставили УАЗовские. Отремонтировали дверной замок на кузове. Отрихтовали и перекрасили занюю дверь и задний бампер. Отремонтировали рычаг коробки скоростей. Заварили глушитель. Вся эта работа стоит 1800 т.р. + 1 млн. за использование офиса, телефон, проживание, перевозка по Магадану и т.п. Мы перебирали варианты отправки на Москву. Либо своим ходом на машине на Москву, либо и груз, и машину на самолет. Машину забрали с ремонта 10-го апреля. Результатов по отправке самолетом все нет. По вечерам Иван стажирует меня и Юрика вождению, Юре одиннадцать лет. Результатами Иван пока не доволен. Увы надежды рухнули в понедельник, грузовой авиарейс отложили еще на неделю. Вряд ли там теперь найдтся место для нас. Весна прет полным ходом. Днем температура резко поднимается, все тает, течет. Синоптики передают, что в средней Якутии днем до + 15, по Сибири до + 20. Зимник официально уже закрыли. Вчера ноконец-то получили ветеринарные свидетельства на рыбопродукцию. Это большая глупость, - ветеринарные свидетельства готовятся несколько дней, а рыба за время проверки в промежуточном пункте только портится. В пятницу всю икру сдали в Магадане. В машине теперь только около тонны копченной рыбы и книги Ивана по физике и математике, которые он решил перевезти либо в Никополь, либо в Москву, туда где остановимся, к новому месту жительства. Книг килограмм 150-200. Хотели выехать в ночь с понедельника на вторник, но возле дома зарылись в глубокий снег. Верхняя корка льда стала слабой и провалилась под грузом на пол-колеса в мокрый рыхлый снег под коркой. Выехали 15 апреля, во вторник, в 14.00 Магаданского времени. С нами в обратный путь едет Юра. Решил жить с нами, хотя мама его отговаривала. Надо торопиться, - он пропускает школу. Впереди раскисший зимник, надежды всего 30%, что преодолеем этот путь. Водилы говорят, что мы через два дня упреся в грязь, а через четыре дня вернемся в Магадан. Но Иван у нас отчаянный, пробует прорваться. Ночью сломали лопату. Вначале пути, сразу после выезда из города в моторе что-то засвистело. Это отошло крепление воздухоочистителя. УАЗовское крепление не подходит, его надо переделывать. При выезде на спидометре было 10749 км. Пока идем той же дорогой, до Сусумана. (Здесь утерян кусок дневника) ...совершенно непроходимом для нашей машины. Зависаем над колеёй, машина садится на мосты. Въезд на зимник самостоятельно преодолеть не получилось. Нас протащил МАЗ на тросе. У него лишь один ведущий мост, задний, но водилы обвили колеса цепями, которые роют колею глубже и глубже до твердой замороженной почвы. Отдали им 1 л. коньяка. Сидят сзади обедают, наверное пьют. Обещали подстраховать, но очень странно страхуют. Отъедут вперед и смотрят как мы буксуем, рвем машину и вылазим самостоятельно. Сейчас навстречу со стороны Уолбы шли три КамАЗа. Шофера руками показали крест. Значит мы не пройдем. Сейчас на одном месте буксуем минут десять. А навстречу идет автобус с рабочими. Первый раз на зимнике вижу автобус, у него также как у нас один ведущий мост. Разъехаться не можем. Нас сзади догнали на МАЗе, те, что коньяк пили. С автобусом разминулись самостоятельно. Водитель автобуса и рабочие машут нам, чтобы мы возвращались обратно. Одна надежда на буксир. Но никого нет. Бъемся сами. От Хандыги до Уолбы 137 км и от Уолбы до Ытык-Кюэля 33 км, но эти 33 км дорога есть, а как пройти эти 137 км. Почти на одном месте пробуксовали 52 км. А проехали не больше 18-20 км. В низких местах колея входит в лужи длиной 100-200 метров. Как там идет колея неизвестно. Иван обмотал все провода скотчем, чтобы водой не залить провода, и чтобы не заглохнуть в лужах. В лужи влетаем с разгону. Машиной можно даже не рулить, колея её не отпускает всторону. Иногда мостами цепляем грунт, машина быстро тормозится, но благодаря большой скорости успеваем соскочить с мостов на колеса и вновь набираем разгон. Большие куски грязи падают на крышу машины. Застряли. МАЗ собирается брать нас на буксир. Что из этого выйдет. Может что хорошее. Молю Бога, чтоб не сломаться. Обратного пути у нас нет. Нас потихонечку тащит МАЗ. Длинный стальной трос то и дело рвется как нитка. Останавливаемся перевязываем. Хоть бы за сутки пройти эти 137 км. 22.30. Наш МАЗ решил нас бросить. Извинились, сказали что по тундре еще тащить можно, а на подъем в сопки тянут не станут, торопятся. Им надо успеть вернуться в Депутатский. Все понятно не осудишь. Они оторвались. Мы отстаем. Часто зависаем. Они пошли круто вверх прошли метров 80 подъема. Не осилили. Сползли к нам. Мы вместе сделали шашлык. Решили биться по утру, когда морозец прихватит коркой льда дорогу. Иван мечтает, лишь бы МАЗ не пошёл раньше и не разбил нам дорогу своими цепями. Договорились, кто проснется раньше, тот будет другого. Увы, водители МАЗа проснулись раньше и уехали. Видно боялись, чтобы мы не застряли и не преградили им дорогу. 18.04. Магаданское время 12.00. Отъехали от места стоянки несколько километров. В какой-то луже бревном долбонуло в бак. Образовалась трещина, с которой начал быстро капать бензин. Теперь Иван через каждые пятнадцать-двадцать минут выскакивает и затирает трещину мылом. В одном месте в сторону Уолбы нас обошел УАЗик. У него два ведущие моста. Встречные попадаются чаще. Встречные останавливаются в карманах и ждут когда мы пробъемся. Говорят, что со стороны Уолбы уже никого не выпускают. Это уже колонна последних машин, которую пустили нам на встречу. Мужики говорят, что там впереди, натуральное болото. У некоторых машин оборваны бампера. Советуют возвращаться обратно. Но Иван, стремится вперёд, даже если вырвут все мосты. Тормоза уже отказали. Внизу в грязи висят какие-то провода. Машина заводится через раз. В отсеке двигателя набилось полно грязи, которая быстро присыхает к двигателю. Засохшую грязь невозможно сдолбить с блока двигателя. У встречных купили бензин. Проходят последние машины с Уолбы. Иван все еще надеется, что будут машины на Уолбу, но попутных машин нет. Засели. Встречные вытащили, но водилы сказали, что сзади остались только два трехмостовые Урала, пожарки. С Уолбы больше никого не будет. Советовали вернуться. Иван решил переждать до утра. К утру дорогу должно подморозить. А по подмороженной корке мы попытаемся проскочить. Иван и Юра выбрались через грязь в лес. Сварили суп. Заварили чай. Я в ботинках перейти через грязь не смогла. Глубокие рытвины с водой и под нами и справа и слева. Это так называется колея. Иван говорит, что если мы не пройдем это место, то из-за того что здесь болото, летом наша машина будет поглощена в трясине. Я в истерике. Он говорит, что в крайнем случае все бросим и пойдем пешком к ближайшему поселку. Улетим на самолете или вертушке. Утром мы не смогли далеко проехать. Засели. Иван бился, но в итоге, нас развернуло и мы оказались лицом к Магадану. Заглушили машину. Услышали со стороны Уолбы звук машины. Иван приготовил буксир. Нас обехал какой-то трехмостовый Урал и решил выташить нас из ямы. Но что это? С ямы он уже нас вытащил и не останавливается. Тащит метров пятьсот. Иван сигналит, вездеход не воспринимает нашего дергания. Наконец-то он остановился в глубокой яме. Зарылся сам. Будка его кузова легла на грязь обочины. Урал стоит в глубокой грязи сильно наклонившись. Мы не засели. Пару раз его дергнули, но бесполезно. Мы отцепили трос, отошли назад задним ходом метров на 200 и развернулись лицом к Москве. Со стороны Уолбы едут два Урала, обещанные последние пожарки. Они съехали с дороги и объехали нас лесом. Одна из них начала выдергивать нашего спасителя. Увы не удалось. Обошла вторая и в паре они вытащили застрявший Урал. Так они и пошли дальше в связке. Мы остались. Все. Выхода нет. Просидели до вечера и наконец-то мы услышали звук машины, приближающийся со стороны Магадана. Они остановились около нас. Это Урал с прицепом. В кабине муж с женой, Саша и Таня. Едут домой, в Якутск. Переживают, чтобы успеть до вскрытия Лены. Саша ругался на якутов, которые посоветовали ему идти этой дорогой. Говорит, что сзади есть выход на параллельную зимнюю дорогу идущую по реке. Мы договариваемся на буксировку за 500 т.р. Потащились обратно на буксире. С часа ночи до семи утра спали. 19.04. Вышли на реку. С 7.30 до 11.00 шли по реке до Ытык-Кюэля. Колеса нашей машины часто не касаются дна колеи. Мостами скребемся по льду. В Ытык-Кюэле мы распрощались, обменялись адресами. Они уехали. Мы занялись ремонтом. Мы с Юрой помыли машину, и в кабине. Я перемыла обувь и все грязное. Заправились. Купили вкусный теплый хлеб прямо в пекарне и тронулись. Да, Саша от денег отказался, взял рыбой. Отдали ящик и еще штук восемь. В 20.00 по спидометру прошли 1900 км. За первые двое суток прошли 1680 км. Сегодня в 14.00 было ровно четверо суток. И вот за эти два дня мы прошли лишь двести километров. Сейчас идем на Чурапчу, до неё 80 км. Трасса насыпная, нормальная, но очень пыльная. Снова слетел воздухоочиститель. То открутятся болты, то стреляет карбюратор. То помпа пищит. Нам везет на Якутию. Здесь столько поломок. 20.04. 21.35 по Магадану. На спидометре 23.50. За пятые сутки прошли 450 км. Постоянно ломаемся. Целый день едем с остановками. От вибрации постоянно раскручивается воздухоочиститель. Он уже достал Ивана. К вечеру Иван скрутил его и выбросил. Начало гнать масло. Пока шел ремонт, мы с Юрой в лесу варили борщ. Эту ночь мы не ехали. Спали. Уже как-то успокоились. Самый тяжелый участок пройден. Можно не торопиться. Расслабиться. Поспать. 21.04. За шестые сутки прошли 461 км. От Якутска пойдем вниз через Нерюнгри, Сковородино, Чернышевск. Верхняя дорога, через Мирный уже раскисла. По нижней дороге прийдется кусок пути идти по железной дороге. Сегодня идем по плохой дороге. Сплошные ухабы, большие камни. Опять проткнули заднее колесо. Нужна вулканизация. Это уже второе колесо. Если пробьем третье, придется делать перекидку, а монтировку потеряли на зимнике. Утонула в грязи. Снова оторвало амортизатор. Привязали веревкой. 19.00 Магаданского времени. Опять стоим, уже часа два с половиной, из-за стука в двигателе. Иван вскрыл крышку клапанов и занимается регулировкой зазоров. 22.04. Вчера на затяжном подъеме двигатель перегрелся. Стучит. Нужно было доехать до какого-нибудь поселка, где можно будет заниматься ремонтом, и поспать. На подъемы мы въезжали очень медленно. Скатывались по инерции. А поселка все нет. Очередной подъем. "Это последний", - сказал Иван. Стук значительно усилился. Наконец мы взобрались. Выключили двигатель и покатились вниз по инерции. К счастью, внизу за поворотом завиднелся поселок. Мы вкатились в поселок, свернули на стоянку и остановились у кафе. Мы поужинали, посоветовались с шоферами. Один водитель предложил отбуксировать нас вперед к поселку Чульман, это аэропорт г. Нерюнгри. Так мы и сделали. Еще несколько часов двигались на буксире. Так как буксировочные серьги оборваны, трос замотали на передний мост. Дистанция маленькая, - очень опасно. Печка не работает. Экономим энергию аккумуляторов для аварийного освещения. Стекла запотевают и покрываются инеем. Иван "прилип" к стеклу и ориентируется по светлым пятнам габаритов передней машины. Я пытаюсь царапать стекло, но безуспешно. Ведущий и не догадывается, что видимость у нас почти нулевая, - держит скорость около 70 км/час. 23.04. Вчера с разрешения начальника, Юрия Ивановича, мы въехали на территорию аэропортовского гаража. Сегодня помыли машину горячей водой и поставили в бокс на яму. Иван снял бензобак, мы с Юрой помыли его горячей водой, и после продувки бака отработавшими газами, сварщик его заварил. Договорились завулканизировать камеры для двух колес. Иван целый день провозился с машиной. Снял всё с двигателя, припондял его домкратом, отсоединил поддон двигателя. Двигатель сняли толпой мужиков и унесли к мотористам. Ночевали у Володи с Аллой. Мы помылись, настирались. Так что отдохнули. Правда спалось мне неудобно. Раскладушка сильно прогнутая вниз и без подушки. Юра сильно ревнует меня к Ивану и первым занял место на диване. А раньше, в день регистрации, устраивал нам истерику. Говорит, живите так, без росписи. Мы сейчас с Юрой не ладим. У меня расстаяли те хорошие чувства привязанности, что были раньше. Очень надеюсь, что всё пройдет. Он и Ольге, первой жене Ивана, запрещает росписываться с Тюрюхановым. Ведет себя эгоистично. Ищет выгоду. Иван замечания ему не делает. 26.04. В Чульмане мы сделали грандиозный ремонт. Мы там пробыли четверо суток. Устранили следующие поломки: в двигателе заменили коленвал, коренные и шатунные вкладыши, один шатун, кольца, проточили головку, заменили комплект прокладок, маслянный фильтр. Все это покупали в Нерюнгри. Володя приспособил УАЗовские камеры на два колеса. Размер 15, а у наших колес размер 16. Заварили крепления амортизатора со стороны кузова. При этом пришлось поднимать кузов с помощью домкрата. Заварили крепления глушителя в одном месте, а в другом переделали серьгу крепления грушителя. Промыли радиатор. Выташили из двигателя оборванную шпильку. Нарезали новую резьбу, большего диаметра, и поставили новую шпильку. Никопольчанин Миша возил куда-то головку и установил новый ввертыш под свечу. Заварили и нарастили разорванные буксировочные серьги. Приспособили воздухоочиститель от мотоцикла Урал. Зарядили и долили две аккумуляторные батареи. Выехали в 19.00 магаданского времени. Приехали в Сковородино в 5 утра. По дороге от Чульмана до Сковородино вырвало патрубок с радиатора. К счастью быстро заметили, двигатель не успел перегреться. Долили в систему охлаждения воды, помпа начала попискивать. От Сковородино до Чернышевска железнодорожная перправа. Параллельный зимник уже не работает. Для ж/д переправы надо справку из ГАИ или ОМ, и справку от пожарников. Одна стоит 10 т.р., другая 30 т.р. На стоянке, где формируются ж/д платформы надо договориться с шоферами, а точнее найти себе напарников на платформу. Платформа стоит 6 млн. Туда входит три легковушки, или один грузовичок + легковушка. Хочешь, - едь один за 6 млн., а хочешь, - ищи напарников. В первый день напарников мы не нашли и остались ночевать. В 8 вечера наехало машин разных. Гонят иномарки с Хабаровска и "Владика" на Запад. С вечера договорились с кем грузиться, а в 8 утра уже погрузились. Вчера, 27.04, была Пасха. Целый день мы с машиной простояли на платформе. Иван протягивал крепления глушителя, генератора и т.д. Ремень помпы уже тонкий, свечи постоянно закоксовываются, двигатель на малых оборотах работает с перебоями. Желательно поменять воду на тосол, свечи, высоковольтные провода, крышку распределителя, ремень 875 мм, 2 предохранителя, лампочки. Найти крышку на подшипник колеса, переднюю правую ступицу. Снега здесь уже нет. Днём солнце палит, а ночью ещё прохладно. Попутчики на машинах разбились на кучки, отмечали Пасху. Это сегодня, 28.04 мы отъехали из Сковородино. 28.04. От Сковородино проехали около трехсот километров. Долго стоим на станции Могоча. То ли пропускаем пассажирский поезд, то ли будут рассортировывать вагоны. Сейчас до Москвы осталось 6876 км по ж/д, а по автомобильной дороге будет побольше. 30.04. На спидометре 15236 км. (от Магадана "намотали" 4487 км.) Вчера от Чернышевска до Улан-Уде прошли 1055 км. Иван в азарте устраивает гонки с перегонщиками иномарок. Средняя скорость была 80 км/час. Но сегодня наверное столько не пройдем. Посты ГАИ всё чаще. Много времени уходит на проверки и поэтому сильно падает средняя скорость движения. 02.05.1997. На спидометре 17207 км. За два дня прошли 2 тыс. км. Полностью вышел из строя стартер. Иван разбирал его, надо менять бендикс. Заводились с горки, с толкача. Бендикс купили. От Улан-Уде добрались до Моршанска. Прошли города: Иркутск, Тулун, Тайшет, Канск. Запись ниже сделана в июле 2000г. Далее дневник не велся. Дорога была всё лучше, бензин и масла более качественные, ремонты реже. Штрафов от ГАИ всё больше. Вцелом дорога Магадан-Москва заняла 23 дня. С Москвы двинули на Украину, в Никополь, на Родину Ивана. Через несколько дней в Крым, в Феодосию, на Родину Ирины. Дальнейшие "дальнобойные" некоммерческие поездки совершали только между Москвой и Украиной, что занимает лишь сутки по хорошей дороге. Главная неприятная глупость на этом участке, - таможня. Эта "Берлинская Стена" делает Россию и Украину все более нищими. Неоднократное пересечение этой "стены" доказало, что доход от таможни идет не в казну государству, а в виде поборов в карманы таможенников. Пятьдесят миллионов украинцев на Украине и десять миллионов украинцев за пределами Украины становятся всё дальше друг от друга. Люди боятся ехать через таможню. Люди не хотят быть ограбленными. В 1999 году у нас сложились такие обстоятельства, что декларация на машину оказалась просроченной. А машины с просроченной декларацией подлежат конфискации на таможне. Таков закон. Машина прописана в Москве, а засела в Никополе. Но выдернуть её отсюда сложнее, чем с Магадана. Спасибо вам, господа националисты-сепаратисты за "Берлинскую Стену" внутри моей единой страны. Незалежных я не признал. Машину нужно продавать. Продается грузопассажирский автомобиль ГАЗель, цельнометаллическая, семиместная, на ходу, в хорошем состоянии. На запчасти. Таможенная декларация просрочена. Машина пригодна для перемещения по зимникам, болотам, тундрам. Машина не приспособлена к перемещению по бюрократическим болотам. Продам дешево, 1000 у.е., или поменяю на видеокамеру "восьмерочку". Если разбогатею, машину выкуплю дороже. Тел: ... Запись ниже сделана в сентябре 2000 г. Машину так и не удалось продать на Украине. Даже за 1000 у.е. Желающих купить было много, но увы, все упиралось в документы. Я прописан на Дальнем Востоке. Машина прописана в Москве. Управляю своей машиной по генеральной доверенности. Декларация просрочена. Техосмотр просрочен. Значит нужно рисковать и гнать машину в Москву. В июле проведен ремонт. Заменил кольца, порши, вкладыши. 8-го августа выехал с Никополя с дочерью в направлении на Донбас. Выехали поздним вечером, чтобы "спрятать" российские номера, ослепляя ДАИшников. Увы, фокус удался только частично, первый штраф, а точнее, взятку, отдал в Запорожье, 40 гривен. Но это лучше, чем штрафплощадка, где ежедневная стоянка $5. Пока не решишь все бюрократические вопросы в разных городах двух нэзалэжных стран, сумма будет расти. Штрафплощадка это гроб для такой машины, как моя. Остальные 500 км пройдены ночью по украинским проселочным дорогам вполне успешно и без остановок. Перед границей Украина-Россия отдохнули у родственников. Оставил там дочь Дашу, взял сына Юру, и поутру, 10 августа тронулись в направлении на таможню... Проехали километров 40 и километров за 10 до таможни нас, к счастью, останавливает ДАИ. Прежде всего, они решили нас оштрафовать за отсутствие талона техосмотра. Но пока торгавались, то ли сорок, то ли пятьдесят гривен, выяснилось, что декларация на въезд у нас давно прострочена. - Оооо... Машину у вас заберут на таможне. - А может я вам все свои гривны отдам, а вы меня проведете в обход таможни. - Хммм. А сколько у тебя гривен? - Четыреста. (Это чуть меньше ста долларов). - Надо подумать. Три "тэрища" сели в свою машину с мигалками. Подумали пару минут и... - Ладно. Только давай мы сначала полностью осмотрим твою ГАЗель на предмет оружия, наркотиков и т.п. - Смотрите. Через пару минут мы в сопровождении ДАИ двинуклись по грунтовым дорогам вдоль лесопосадок, вдоль тереконников к границе. В одном месте нас остановили украинкие погранцы. Прятались в высокой траве у дороги, на машине. ДАИшники с ними переговороли. Видать придется им делиться наваром. Проехали мы еще километров 5. Остановились. - Вон впереди уже русская деревня. - Спасибо. Держите. - Сколько здесь? - Четыреста. Сунул в карман, не считая. - А как называется это место. - Не важно. Езжай побыстрее. Через пол-часа мы вышли на трассу Ростов-Москва. Ура!!!! Через час нас остановили на посту. Оштрафовали за то, что Юра не пристегнул ремень безопасности. 20 рублей. Это где-то 4 гривны. Далее до Москвы прошли 1000 км без штрафов. Выдергивание машины с Украины на Россию обошлось в 444 гривны: 40 - штраф в Запорожье, 400 - сопровождение вокруг таможни, 4 - ремни безопасности на трассе Ростов-Москва. А машина наша подорожала! На рынке в Москве такая 2500-3000 тыс усл. ед. Больше на Украину ехать не хочу. Уж лучше я поеду погостить на Родину поездом. Но и здесь вас поджидают сюрпризы от таможенников. К примеру. Вы везете с собой 3000 баксов. Заполняете декларацию и, чтобы не привлекать к себе внимание рэкета, таможенников и соседей пишите 300. Кроме того, откуда вам знать сколько вы можете провозить с собой на Украину. Кто вы, гражданин, резидент, нерезидент. Всем по разному. Сдавай излишки в банк, то бишь, таможеннику. Вот вы и пишите триста. Вас просят расписаться. Вы расписываетесь. - А теперь покажите! А вы забыли разбить эти 3000 по кучкам... Такой случай у нас с Ириной произошел в Аэропорту Москвы, несколько лет назад, когда нужно было срочно вылететь в Днепропетровск, на Украину. Увы, из-за приколов таможни, авиабилеты пропали. Поехали на поезде... ГАЗель наша сейчас в Москве. По прежнему езжу без техосмотра. Чтобы пройти техосмотр, нужно пройти медкомиссию. Чтобы пройти медкомиссию, нужно быть прописанным. А лететь на Дальний Восток дороговато... Чего бы с ней сделать, а? Ирина & Иван Горелик Изменено 18 декабря, 2009 пользователем loran_
Александр М260 Опубликовано 18 декабря, 2009 Опубликовано 18 декабря, 2009 Н-да, сколько же прибыли надо было делать на этом "бартере", чтобы окупать такие заезды....
anytaaa Опубликовано 18 декабря, 2009 Опубликовано 18 декабря, 2009 А мне вот показалось, что они с умом подошли...... м.б. я о всех тонкостях подготовок авто не знаю %) п.с. а Тахо это что? 8) да какой уж тут ум, в 60-ти градусный мороз спать в машине? Ладно бы одну ночь, а то все... Или надо было двигаться без остановок и меняться за рулем, и преодолеть расстояние жутких морозов быстрее, или останавливаться на ночлег в деревнях и спать по-человечески. ИМХО.
loran_ Опубликовано 18 декабря, 2009 Опубликовано 18 декабря, 2009 Н-да, сколько же прибыли надо было делать на этом "бартере", чтобы окупать такие заезды.... Дык "лихие" 90-е. Сам, помницо, с Украины возил и сало, и игрушки 8) Но тут реальная жесть, люди чудом живы остались... да какой уж тут ум, в 60-ти градусный мороз спать в машине? Ладно бы одну ночь, а то все... Или надо было двигаться без остановок и меняться за рулем, и преодолеть расстояние жутких морозов быстрее, или останавливаться на ночлег в деревнях и спать по-человечески. ИМХО. Тут палка о двух концах. Глушить дизель (да и бензин) на таком морозе и идти спать в избу - гарантировано утром получить мертвую машину. Оставлять на ночь работающую и идти спать в избу - а хз что ночью случится с этими дровами. Вот насчет гнать в две рожи - это да, ИМХО оптимально. Но у ребят тупо не было нормальных экипажей насколько я понял.
savvinov Опубликовано 21 ноября, 2014 Опубликовано 21 ноября, 2014 Всю тему не удалось прочесть, но вот вы в начале описывали опыт использования антигеля Hi-Gear, у меня с этим гелем такая неприятная история связана, что даже не верится, что кто-то им мог остаться доволен, ну или я такой "везунчик"... Сейчас товарищи советуют на грядущие холода взять Астрохим, что на этот счет скажете? Только, пожалуйста, максимально объективно! Спасибо.
Rhinoceros Опубликовано 21 ноября, 2014 Опубликовано 21 ноября, 2014 Саввинов, зачем Вам антигель в бензиновый мотор? Тем более какой-то "Астродрянь".
savvinov Опубликовано 21 ноября, 2014 Опубликовано 21 ноября, 2014 Саввинов, зачем Вам антигель в бензиновый мотор? Тем более какой-то "Астродрянь". На дизель нужен.
Valeriy6700 Опубликовано 21 ноября, 2014 Опубликовано 21 ноября, 2014 Всю тему не удалось прочесть, но вот вы в начале описывали опыт использования антигеля Hi-Gear, у меня с этим гелем такая неприятная история связана, что даже не верится, что кто-то им мог остаться доволен, ну или я такой "везунчик"... Сейчас товарищи советуют на грядущие холода взять Астрохим, что на этот счет скажете? Только, пожалуйста, максимально объективно! Спасибо. У меня Астрохим уже давно в списке обязаловок для зимы. По цене – норм, расход – путевый, мне литров на 100 флакона хватает. Ну и производство наше, только присадки немецкие. Это важно. Не для еврозимы, где максимум минус 10, а обычно – плюс 5 ))) До -30 выдерживает, топливо не замерзает (за большее не ручаюсь, т.к. сильнее морозов не припомню).
Администраторы Locky Опубликовано 21 ноября, 2014 Администраторы Опубликовано 21 ноября, 2014 Саввинов, зачем Вам антигель в бензиновый мотор? Тем более какой-то "Астродрянь".Rhino, не обращайте внимания. Времена у продавцов тяжелые настали: если раньше нам приходилось уговаривать их на наши условия, то сейчас сами приходят и готовы на всё, лишь-бы продать.
123andrei456 Опубликовано 21 ноября, 2014 Опубликовано 21 ноября, 2014 жидкость "И" нужно заливать, пропорции правда не помню, и отрава жуткая
Рекомендуемые сообщения
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать аккаунт
Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!
Регистрация нового пользователяВойти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти