R22

Да, это надо быть дальнобойщиком, чтобы столько наездить... грузы, правда, можно и не возить :lol:

Да фантастика не это а без малого 200000 за два с половиной года, это же надо не вылезать из машины вообще. Когда только юзер этого экземпляра с женой успевал(ает) общаться?

А Вы пробовали на этом ледяном круге на "настоящей" машине прокатиться? Может и на "настоящей" так же? Я так полагаю, что ледяной круг - самое место, после которого можно сделать заключение о плохой управляемости Матиза :new_russian:

А я, по случаю и дешево, в своё время купил Пирелли липучку для Матиза, вот третью зиму тоже катаюсь и в Москве и за городом и оч. далеко и тоже доволен. Единственный минус, но он же и плюс - направленный рисунок протектора, поэтому в произвольной последовательности переставить колёса с задней оси на переднюю не получится.

Эк Вы меня на счёт принципов и советов! :shock: А Вы сами хорошо понимаете принципы работы этой резины? А к каше липнуть и не надо, надо ея, эту кашу, эффективно удалять из плоскости контакта, что и происходит, благодаря развтым и тщательно рассчитанным ламелям из мягкой резины, грубо говоря. Здесь, правда, тема не о резине а о советах, а потому человек, совета испросивший вынужден сам выбирать между советами противоположными. Дело это чрезвычайно трудное, и я ему, этому человеку, несколько сочувствую :)

А вот верить или не верить - это решает каждый, так же как пользоваться или не пользоваться шипованной резиной. :)

Ну, если Вы такой недоверчивый, то просвещать Вас у меня нет никакого желания, ибо пустое это, поскольку у Вас сложились свои убеждения. Поэтому ни Гейко, ни, тем более, я, изменить вот так в одной ветке форума Ваши убеждения не смогут. Тем не менее берусь утверждать, работая и поныне в автомобильном бизнесе, что на заводах в Финляндии и Швеции, как минимум, резину, которая поставляется в Россию, не шипуют. Доказывать это утверждение не берусь из-за трудоёмкости и бессмысленности этого занятия.

А Вы считаете, что NOKIAN и GIDLSVED, как самые популярные модели шипованной резины поставляются нам уже с шипами? Или Вы досконально знаете весь наш российский резиново-колёсный бизнес?

По первому утверждению не соглашусь категорически, ибо липучка как раз хорошо работает по каше, коя в Москве на дороге присутствует постоянно, а вот шипы хороши только на голом льду. Поэтому утверждение спорное. К тому же найти резину с заводской шиповкой малореально. С остальным - всё правильно - кондиционер никогда лишним не бывает, даже и на маленьких машинках. На счёт антикора - тоже совершенно справедливо, есть смысл ставить подкрылки и делать антикор на чистой машине, поэтому лучше на Молодогвардейке. Там же можно и защиту поставить, да и сигналку не лишне там-же установить, дабы не пришлось в разные места обращаться с претензиями. Что касается модели сигналки, то здесь трудно что-то конкретное советовать, ибо на вкус и цвет товарищей......нет.

:shock: Предсказуемость на льду зависит от прокладки между рулём и сиденьем, равно как, в принципе, и на сухой дороге. Может быть у Вас богатый опыт управлиния машинками этого класса?Поэтому такое суждение? На мой взгляд у Мтиза вполне приличная управляемость (сильно зависящая от резины и умения драйвера, хотя это условие верно и для других марок машин).

Стало быть Вы пытаетесь рассуждать о каких-то виртуальных экземплярах. Двигатель Матиза при всей его простоте имеет, вполне сопоставимый с другими иномарками, ресурс, и точно так же ресурс сей зависит от прокладки между рулём и сиденьем. В качестве примера могу привести "Тико" моего соседа, пробег которого уже перевалил за 600!!! тысяч км. без ремонта двигателя. А это ведь матизовский мотор, только в карбюраторной версии. Пепелацу уже 12 лет, но в одних и весьма умелых руках машинка и выглядит ещё вполне прилично.

Перекрутить двигатель на Матизе, буде автомобиль с тахометром, или без оного, ни практически, ни теоретически невозможно, поскольку частота врещения коленвала ограничена блоком управления двигателя. Что касается второго замечания, то у меня вопрос к написавшему: " А Вы сами пробовали сравнить динамику Матиза 0,8 и 1,0? Сам и отвечу - похоже, что нет, ибо разница, если она и есть, столь незаметна, что можно этим делом пренебречь. Другой разговор, что 4-х цилиндровый двигатель более уравновешен, стало быть и шумов и вибрации меньше. По идее и ресурс у 4-х цилиндрового двигателя должен быть больше, хотя обижаться на недостаточный ресурс ни у того, ни у другого двигателя было бы несправедливо. 200-300 тыс. км эти моторы выхаживают легко, если не экономить на масле, конечно

Витаминов, наверное, не хватает :crazy: