stanislav-cold

Это за границей добра и зла... "3" квадратных метра потолка....... двери по 10-ке, оне из массива штоль? более-менее в адэквате только плитка, "мелочи" совсем из ряда вон... Цензурных слов больше найти не смог...

Да так-то понятно где он, переместить на другую стену стояк еще ни кому не удавалось, насколько мне известно :) Блин, за что хоть 200 тыр. то? Смета есть? Перекрытия межэтажные не меняли? Наш санузел с нуля строился, то есть были полностью снесены туалет и ванная и примерно на этом месте заново строились стены и стяжка с гидроизоляцией соответственно, плюс отделка, плюс большая кабина с нормальной ванной, итого около 80, может чуть больше тыс., да это было несколько лет назад, но глобально цены вроде не менялись с тех пор.

Люк замурован? :D Круто, вложил джип в санузел :)

С УАЗиком тоже сравнивать ни как, с одной стороны он рамный, в отличие от Джипа, который "серединка на половинку", и не рамный, и не несущий кузов, с другой стороны верх уазика не способен выдержать подобные кульбиты, а потому после сальто-мортале через капот хозяин не сможет что-то выстучать/вытянуть, потому как шансов выжить не имеет.

А другой мой знакомый на Гранд Чероки два раза через капот перевернулся и встал на морду, дальше дерево не дало сальто-мортале крутить, лонжероны передние ушли сантиметров на 15 в сторону, заменил задние крылья и заднюю дверь, остальное вытянул/выстучал, спецам конечно без прибора видно что машина чуть-чуть кривая, я так ничего не увидел... Думаю что хоть Дастер, хоть Фокус, да и почти все нынешнее после такого никакой даже хач-сервис с полтонной шпатлевки в товарный вид привести не сможет :)

Только пусть коллега не ездит без "каски" на Дастере, от слова "совсемникогда", у моего коллеги по работе вышло в ноябре 2014-го ДТП, где он не виновен, но виновника не могут до сих пор установить, суть в том, что уазик вынесло на встречку и он в него приехал, не успел оттормозиться, успел с 60 до 40 примерно скинуть, приехал в борт, морда в мясо, обе стойки ушли, уазик кстати тоже ехал совсем небыстро, просто тормознул на заднем приводе, попал на обочину и "отразился" от нее. В итоге независимый эксперт насчитал более 300 килорублей ущерба, я порылся в сети и узнал, что почти любое ДТП с ударом морды Дастера выходит более 100000 руб., даже при 15 км/ч на момент контакта. В общем морду Дастера бить ни как нельзя, уходят лонжероны, стойки уходят при малейшем, можно сказать ударе... В Авторевю кроме прочего был крэш-тест Дастера на скорости 15 км/ч, имитирующий "легкое городское ДТП" а-ля "паравозик", итог оффициалы насчитали 180 тыр, самые дешевые неоффициалы 110 тыр.

Для 1 тонны, и не каждого атмосферника, вполне себе ничего должно хватать, а еще без полного привода, но в целом должно быть неплохо, только опять же не каждый двухлитровый атмосферник может "неплохо". Дастер 1,6л не "едет" от слова "вообще".

Хотя с 1-1,5 литровой швейной машинкой не сравнить, да и не за чем :)

Аэродинамичный внедорожник - фигня какая-то, такое же го.но как и дизельный Порше, а я сначала думал, что Поршей накупили люди которые не любят быстро ездить... хи-хи :) А вообще аэродинамику придумали те кто не умеет строить мощные моторы! :D Что значит экономичный? Экономичным может быть только удушенный овощной мотор, берем любой паркетник с бензиновым мотором 2,5-3 литра и получаем городской средний расход в 15 литров на сотню, турбовый Форестер 2,5 - 18л. в городе, 2 литровый Дастер на полном приводе в городе показывает до 18 литров, 4-х ! литровый антиквариат в городе, при рваном темпе с энергичными выездами со второстепенок, и просто разгонами до 140-150 там где позволяет трафик и дорога ест 18-19 литров, если вычесть энергичные разгоны и стремиться не набирать больше 80-90 км/ч, то легко укладывается в 15-16 литров в городском цикле, при весе в 1500 кг. Ну и какой мотор эффективнее при сравнимом расходе? Спустя короткий промежуток времени после покупки Кирпича я понял почему 4-х литровый "дурак" ест относительно немного, дело в том что если не использовать его на полную катушку, он еле крутится, хватает крутящего момента и на малых оборотах, 1250 об/мин = 70 км/ч, 1500 об/мин = 80 км/ч (экономическая скорость), 2000 об/мин = 105 км/ч, 2600 об/мин = 150 км/ч, отсечка 5500 об/мин. Экологичность, а катализатор-то есть, при замене задней банки мне мастер сказал что катализатор не выбит и не забит, и по виду вполне живой, хотя я был уверен что там пустая банка, прогретый совсем не дымит, холодный еле заметно. Если Джип привезен из Калифорнии (впрочем не только Джип) то на нем установлено два катализатора и три "лямбды", даже если он из первой половины 90-х, и тут уже половина нынешних бюджетных авто курит в сторонке по экологичности, правда народ стремится арабскую версию найти, вообще без катализаторов :) Это ж инжектор, при чем MPI, был бы карбюратор, то с расходом и экологичностью все было бы иначе.

Нет, не в этом дело, просто автомобили которые делали для людей, из чугуна и стали, не бывают маленькими, в лучшем случае средний размер, ну не делали тогда для "белого сахиба" маленьких авто, а те мыльницы из жести и пластмассы, которые теперь производят для потребителей, одноразовые как презерватив, вызывают только раздражение, иногда и брезгливость... :)

На авто.ру например, и не шибко дорого, и комфорт офигенный, и клиренс штатный 180мм, и привод передний, и автомат, и компрессор, а значит тянет с самых низов огого как, и торговая марка Бьюик принадлежит Крайслеру, соответственно большая унификация з/ч и цены на них от средних, до копеечных, проблемы только две - 220 л/с и кузовщину из пендосии тащить недешево, если что, но это еще в ДТП сначала на нем попасть надо. Или Бьюик Парк Авеню, там даже подголовники сидений с электроприводом, а сами сиденья с памятью, каким брелком открываешь, под того водителя все настраивается, не успеваешь дверь открыть, а все уже точно подогнано, и это 94-96 года.

Дык кроме "кирпича" у меня сейчас ничего нет, так что вездеходный транспорт как раз отпадает, а вот что нибудь типа Бьюик Ривьера для города было бы неплохо завести, только денег на это в ближайшем будущем не предвидится.

Да нет Чирку альтернативы по соотношению цена/качество/стоимость обслуживания, считал я все, за 200-300 килорублей ничего живого японского купить нельзя, только убитое гнильё, буханка вариант больно суровый на каждый день, год отпахал на Джипе (эвридэй) без проблем, вложил в 22-х летнюю машину около 35000 руб., и то только потому что все было сильно запущено. В буханке нет автомата, нет кондея, жутчайшие сиденья и при этом, если сделать из нее охрененный автомобиль (что возможно) выльется это в 50 к. рублей буханка + 150 к. рублей материалы с работами, и это без замены ДВС на агрегат с АКПП, про кондей вообще речи нет, спрашивается какой смысл? Буханка имеет смысл только если есть для города "плоскодонка", а на буханке только на пикники/охоты/рыбалки ездить 20 дней в году, на каждый день не годиться. Гусеничное и летающее не подойдет только потому, что стоимость эксплуатации высока и в городе это запрещено, хотя для Чирка гусеницы есть, правда сами стоят как Чирок в хорошем состоянии.

Можно переправиться и без очереди, из Новороссийска, так делают те кто не хочет в очереди сутки-двое жить, но ценник конечно другой, как и расстояние переправы.

Ага, плавали, знаем, переключение передач происходит через известное место, мотор V-образная 6-ка, жрет как не в себя (Чирок меркнет на фоне) , в итоге, 115 лошадей, неудобная кабина, от слова ВООБЩЕ НИКАК НЕУДОБНАЯ... Наш автопром начинает превращаться в авто только после вложения 200-500 килорублей, но после этого перестает ставиться на учет без визита (с "конской" взяткой) в НАМИ, потому тупо проще вложить те же, примерно, деньги в "американца", только без визита в НАМИ, и без взятки соответственно, просто приведя аппарат в надлежащее состояние :) Но если очень скучно, и не куда девать время и деньги, то конечно возможно установить "чирковский" 185-сильный мотор с АКПП на Шишигу, с переделкой всего г.вна на удобный вариант, это будет СУПЕР, как по стоимости, так возможно и по результату, последнее не гарантируется... :)