21063

Угу, подшипников скольжения и кулачков распредвала. Много там осталось? То есть вы предлагаете считать что давление в системе смазки прямо зависит от редукционного клапана? Интересная точка зрения. 60 км\ч на пятой я считаю дофига тяжело для такого моторчика. Давление при 2000 оборотов будет зависеть от того какое масло, какая у него температура, какой фильтр и какая выработка у тех самых подшипников скольжения, например. Цифры третьего рима мне, признаться, не интересны, т.к. я тешу себя надеждой что на мой век мотора хватит и проверять давление не придется.

Та ну, таз-бы тоже наотлично погасил удар собой. Вот получить в бок уазик, или подобную увесистую высокую рамную чушку, было-бы неприятно. Т.к. эти драндулеты реально любят гасить удар за счет оппонента.

Далеко не все в моторе смазывается брызгами и туманом, скорее даже ничего кроме стенок цилиндров. А давление в системе смазки зависит от оборотов двигателя. Лирическое отступление тут. Раньше, кстати, делали показометр давления масла, а потом забили и оставили только лампочку, которая показывает что все совсем плохо. Вольтметры выкинули, емнип, еще раньше, оставив опять таки тока лампочку. Теперь вот к показометру температуры двигла подбираются, тоже видимо считают что это дофига сложно для современных автолюбителей. Лет через N походу в машине будет одна контрольная лампа - "Чото поломалось, везите к дилеру". Ну вот, при езде внатяг давление в системе смазки низкое, а нагрузки на двигло высокие. Имеем масляное голодание со всеми вытекающими. Нагрузки на двигатель зависят от работы которую он выполняет. Безусловно, кручение самого себя это тоже работа, но это ведь не все чем он занимается. Одно дело тарахтеть на холостых вращая помпу и генератор(а кондей, кстати, уже повод обороты приподнять), другое дело на низких оборотах тащить вперед машину да еще и на повышающей передаче. Момент низкий, давление в системе смазки низкое, а работа вполне взрослая.

best 2008, есть мнение, что тебе ее не ремонтировали, а тупо залечивали последствия. Ну за 25 тыщ укатать два распредвала, и шесть комплектов гидриков это нифига не нормально. Такой результат не то что для калины, для любого таза начиная с 2101 ни разу не могу назвать типичным и встречающимся хоть сколько часто. Я вот тут за матиза вступлюсь, а то чо это я все за калину, да за калину ;) В дешевой, да. Но дешевая она не в последнюю очередь потому, что маленькая, и кастрированная(-подушки, -АБС). Проектировался он как нормальный драндулет, в отличии от оффтопичной иномарки всплывающей в этой теме с завидным постоянством. У которой с эргономикой все так плохо, что плакать хочется. Ручки управления микроклиматом хз где, кнопки стеклоподъемников тоже, подстаканники которыми нельзя пользоваться, т.к. они мешают втыкать нечетные передачи и т.п. Ну то есть сразу видно - люди решили что всем этим элементам в машине быть, но над тем насколько удобно будет ими пользоваться не думали совершенно, этого не было в ТЗ. А у матиза в этом плане все вполне по взрослому. За калину тоже вступлюсь, звук закрывающейся двери ни о чем таком не напомнит. Вообще, то как собран и покрашен кузов калины, это однозначный винрар. Интересно, как ты определял неуверенность движения? Да верю. Есть мнение, что в прошлом году GM вплотную занялось оптимизацией издержек, и поменяло многих поставщиков на более дешевых. Отсюда и косяки в сборке, т.к. сложно поверить что узбеки разом разучились прикручивать бардачки, скорее там что-то стало изготавливаться с большим допуском, или из другого материала, и быстро кончающиеся лампочки и т.п. Пару-тройку месяцев назад читал узбекский форум, там народ за экспортными матизами гонялся, т.к. на внутренний рынок они идут с кучей китайской комплектухи. Оптика, там, тормоза, и т.п.

Все, которые требуют смазки. Ну, кроме маслонасоса, ему ее всегда хватает.

Вообще-то по условиям задачи предлагалось осилить перевозку в два рейса, а не придумывать багажник. Багажника нет. И даже если он есть, он нифига не панацея, на улице, например, дождь. Как-то вы непоследовательны в утверждениях, то несколько раз таки все не помещалось и приходилось делать несколько рейсов, то места всем хватало ВСЕГДА!!!! Взрослые дети, кстати, не считаются, т.к. врядли они хотят влезть в матиз с коляской или велосипедом там. Ну когда дети взрослые, багажа не много и дальних поездок не дофига, может он и лучше. Т.к. если 99% времени возить себя по городу, то нафига платить больше, тут согласен. Но если что-то подходит лично тебе, это еще не повод считать решение универсальным, и предлагать сюр типа "перевезти ребенка и коляску за два рейса". Матиз очень маленький, и даже с багажником на крыше он далеко не всегда способен потягаться по вместимости с машинами большего размера. Которым тоже не запрещено использовать багажник на крышу, между прочим.

Почему-то мне кажется что детей у тебя нет. Давай прикинем, имеем полугодовалого наследника, супругу, коляску в комплектацию к наследнику и матиз. Задача - перевезти эти три составляющих в парк находящийся в часе езды от дома за два рейса, и какие у нас варианты? Мы под новый год брали, 2009 г\в, сборка уг. Три или четыре машины отфутболили из-за явных косяков, и все равно пришлось чутка дособрать по салону, плюс в нише запаски нашел подарок в виде горсти саморезов\фиксаторов и какую-то заглушку. Но вот к мотору\подвеске\трансмиссии ноль вопросов за 8+ тыщ которые он успел пробежать. Ток лампочки стопов уже две перегорело, наверное у узбеков специальный поставщик особо короткоживущих лампочек.

Не матиз, а машину у которой регулировка сидений сделана по принципу "как прибили, так и держится", и доступ в багажник через задние сиденья, так как крышки багажника нет? При этом надо учитывать что Нано по минимальной цене в России невозможна, так как в минимальную комплектацию не входят зеркала и ремни безопасности, что несовместимо с нашим законодательством, равно как и печка с уплотнителями дверей, что несовместимо с нашим климатом. Если же ее таки довести до минимально приемлемого уровня, то по цене она начнет уже приближатся к классике и лоукостовым матизам, при этом так и оставаясь не машиной, а четырехколесным скутером с крышей. Так что рыночные перспективы нулевые.

Добро пожаловать в реальный мир - все мировые автопроизводители так и живут. Да и производители другой техники тоже. У автоваза, к сожалению, опыт в развертывании адекватной сервисной сети так себе. У газа\уаза и прочих, к еще большему сожалению, и того нет.

Повторяю последнее предложение - "Если сиденья сложить, то да, зарулит в сухую." ;o) Вообще с тем компом все достаточно просто решилось, пихнул его в салон и всего делов. Единственная проблема была в том, что мне край надо было оставить машину на стоянке перед гипером на полчасика без присмотра. Как-то не дофига вдохновлял факт наличия в салоне не тонированной машины железяки стоимостью под тридцатку. Иначе я бы скорее всего вообще не запомнил эту историю. Впрочем, для сравнения классики с матизом тут есть отдельная тема, комп бы у меня одинаково не поместился хоть в бест, хоть в лоукост, так что развивать тему тут смысла не вижу ;o) Чтоб не оставлять тут сплошной оффтоп, скажу что лично для меня идеал матиза это стандарт с кондеем. Дешевый, простой как тапочек и имеющий все что нужно для минимального комфорта аппарат. Лоукост это когда денег ну совсем нет. А на нет и суда нет.

0,8 с кондеем прет настолько, насколько он вообще способен переть. Овощить кондей не мешает, а при тапкевпол компрессор автоматом отключается, и на разгон не влияет. Только на старте педаль заметно сильнее жамкать приходится, вот и вся заметная разница от его включения. Ну и ХХ вроде повыше. Ну это ты пожалуй загнул, поместить в багажник матиза даже полбагажника классики можно будет тока году в 2150-м, когда он будет построен на неевклидовой геометрии и будет иметь внутренний объем больше наружного. А пока у меня в "багажник"мотя не поместился тупо комп. Системник. Ни стоя, ни лежа. В шоху с другом без вопросов укладываем два вместе с мониторами еще и место для пива дня на три остается. Если сиденья сложить, то да, зарулит в сухую. Я вас, барышня, огорчать не хочу, но на маневренность в потоке гур влияет чуть менее чем никак. Стоя на парковке для девочки он пожалуй может пригодится, а на ходу там и так все пальцем одним вертится. Ну рейка покороче, но это не дофига принципиально.

Ну я управляемые заносы на первом авто и делал, месяца через три после начала вождения. Как снежок выпал, так и погнал на свободную площадку дрифтить. Вообще считаю что это надо сразу делать, независимо от привода, дорога то не спросит первый это у тебя авто, или пятый.

По программе утилизации продают легковые автомобили, а тигр, между прочим, вовсе даже грузовик.

Без обид, но если у тебя что-то не получается это не значит что это в принципе невозможно, может ты просто чего-то не умеешь? Три разных заднепривода водил зимой в самых скотских условиях, ни разу не крутило. Ни на ровном месте, ни на неровном. Максимум - легкие заносы в поворотах, которые корректируются рулем и приотпусканием газа. А когда чутка набираешься опыта их вообще уже чувствуешь заранее и душишь превентивным движением руля навстречу без сброса газа. Ну старты с небольшим закидыванием жопы в сторону и затаскивание ее в поворот газом во дворах\на парковках не считаю, это штатное использование преимуществ привода.

"Однако за время пути собачка могла подрасти"(с) C ГУРом не рванет?