fastman

для такого сюрприза надо ногами по торпеде поколотить. Может помочь.

у меня АКСУ и три гранаты.

никакого противоречия. баллон должен быть закреплен. надежно закреплен. его же можно надежно закрепить на пассажирском сидении? не верите? а я закреплю, если надо. :) второе. вентиляция в атмосферу происходит из коробки пластиковой, где находится мультиклапан по гофрированным шлангам. вот эти шланги (а их две штуки) должны идти под днище автомобиля, а сама коробка мультиклапана (блок вентиляции) должна быть закрыта. тогда любой прорыв газа из мультика пойдет не в салон а под днище. вот так все просто. кстати, в мультике есть аварийный клапан, который имеет право сбрасывать давление в эту коробку в экстренных случаях.

зачем было изучать "мировой опыт", если можно просто прикинуть окупаемость и сделать выводы. ничего сверхестественного в ГБО на матизе нет, 4-е поколение туда как родное. а багажник... так его и так там не было. я ставил лично ГБО на все свои и не только на свои машины. никаких документов, запрещающих ставить ГБО на конкретные марки автомобилей, нет. если у счастливых обладателей седанов вдруг возникает ощущение, что они надежно защищены от баллона трехобъемным кузовом, то смею уверить, что это не так. собственно, это и не важно, баллон можно ставить хоть на пассажирское сиденье. сейчас, в силу конструкции автомобиля, баллон у меня под днищем вообще. :) и на этот момент нет никаких запретов, главное, чтобы баллон был закреплен и вентилировался в атмосферу, а не в салон.

человечину не надо есть, белые, да сейчас, собственно, не только белые, горчат.

всегда хотелось замочить психологов, которые выдумывают всякие глупые тесты и заставляют на них отвечать.:) пункт 6.

с кнопками. только с кнопками. а с кнопками только нокия и осталась. :) ну еще филипс есть маленько.

Я ел, когда писал, поэтому одной рукой. :) По знакам препинания там не все так плохо. Вот сейчас опять чай пью - ставить заглавные неудобно.

на этом сайте и цена отличная. для людей - вполне себе продаются мотор-колеса с ручками и блоками управления. китайские. вполне себе нормальные. велик переделывается на электровелик быстро и относительно недорого. только расскажу я вам одну историю. жил я во владике, купил себе, естественно, мокик. ну как там не купить мокик - 300 баксов за любой, а они такие классные. ну ездил на службу. месяца полтора в году. так как холодно, аж жуть, слякотно и очень опасно. крайне опасно. смертельно, можно сказать, опасно. и приходилось иметь комплект герметичной защитной одежды, толстые перчатки и очки. а по приезду за 20 км отряхивал с комбеза кило говна да мыл три раза с мылом рожу, чтобы белые круги ободки от очков сравнялись с остальной серой частью лица. питер в отношении погоды тоже не подарок. велик - не более, чем вид физкультуры. как и лыжи, например. и имеет очень узкий круг применения чисто из-за погоды. я тут тоже всю жизть мечтал купить мокик или мотоцикл, в результате чего у меня матиз и оказался. что-то вроде мопеда с крышей. но потом я на оку вернулся, она больше на роль фан-авто подходит, потому как более багги и говно.

http://www.youtube.com/watch?v=_Me1P0JljVk&feature=player_embedded двухколесный. :)

так капля-же, а не зубило. :) так что все правильно.

преимущества: 1. упрощение конструкции 2. повышение жесткости кузова или уменьшение крутящих нагрузок на кузов. как следствие, кузов может быть легче. 3. увеличение маневренности, снижение радиуса поворота. 4. снижение трения резины, повышение наката недостатки 1. устойчивость, устойчивость и устойчивость. мое мнение - все преимущества можно реализовать только, если автомобиль изначально проектировался, как трехколесный. тогда можно сделать узкую аэродинамичную морду, пересчитать жесткость кузова, по другому расположить мотор (например, сзади), пассажиров (например, один спереди, два сзади) и т.п. в варианте "убрать одно колесо у матиза", имхо, несуразица какая-то. чем оправдана мне совершенно непонятно.

Этот тесак - самовлюбленный урод. Вроде бы дело правое делает, но наслаждение и удовольствие он получает явно не от этого. все его поведение в видео за это говорит. если бы я поймал педофила, я бы не рисовался на камеру, а просто отрезал бы ему аппарат. Ему же это не важно, ему важен эффект и власть.

тут есть одно но: в японце и калине использовали литиевые батареи. отсюда и цена, хотя и емкость выше и срок службы ничего так. тут, по всей видимости, используются кислотные аккумуляторы с гелевым наполнением. что прибавит веса, уменьшит пробег, но будет дешевле (что видно по цене) и чуть-чуть менее будет зависеть от температуры. хотя тоже будет зависеть.

прикинул из расчета 5 лет эксплуатации матиза лоу-кост (200.000р, учитывал расход 7л/30р, масло, фильтры, свечи то, что отличает ДВС от электромобиля) и этого чуда (500.000р). В результате очень грубых прикидок получилось расход на матиз 23.000р на 10.000км, на электро - 8.000р на 10 тыс. км. Исходил из того, что батареи хватит на 5 лет при 30 тыс км в год. то есть 150.000км. обе машины, считаем, после этого срока и пробега, полностью изношены и не годятся для ежедневной эксплуатации. Или, скажем так, имеют одинаковую конечную стоимость. К этому сроку у матиза износится, например, сцепление, начнут глючить датчики, потечет масло из мотора, порвутся пыльники и т.п., в общем, пора выкидывать. :) Итого получилось, что матиз сожрет 345 тыс. руб.+200тыс начальный взнос = 545 тыс. руб. Можно заложить очевидные расходы в виде, например, замены глушителя два раза (6000р), но все-равно выходим на цифру 550 тыс рублей. Даже без дальнейших расчетов видно, что всего на 45 тыс расходов больше, чем на электромобиль. электромобиль потребует зарядки, пусть как в рекламе - 10р/100км (хотя все понимают, что для заряда аккума, ему надо передать 2х кратную емкость), емкость аккумов будет падать зимой, со временем, печку включать нельзя, иначе расходы поплывут и т.п. Но допустим, что аккумов-таки хватит на 5 лет и 150 тыс.км, после чего машину в утиль, как договаривались... итого 500тыс начальные расходы плюс 15000р на электричество = 515 тыс руб.вычитаем одну цифру из другой и получаем экономию 35 тыс рублей экономии за 5 лет интенсивной эксплуатации. Включая отказ от поездок за город, риске встать на пол пути, отказа от печки, кондея (потому лоу-кост и взял в пример), заправке только в одном месте (у себя дома) и т.п. думаю, лучше я-таки 35 тыс рублей доплачу. :) но экономия-то есть! кстати, еще с налогом, то и осаго вопрос остается. может на 100.000 руб экономии натяется. кстати, калина за 1,2млн рублей на электричестве ездит, там по емкости, пробегу и печке все расписано в обзоре было. печка жрет 5квт/час. три часа в пробке и уже никуда никто не едет. пробег получается больше 70км при заявленных 150 - опять же особенности городского режима и т.п.