elektrohimik

Обычно в салонах и интернетах многое из уже установленного на лоу-кост умалчивается в целях облегчения продажи более дорогих версий. отличия между базой и лк очень не значительны.

Из инструмента в комплекте небыло отвертки и баллонника, но домкрат и буксировочная проушина были. Комплектации лоу костов отличаются по электрике от партии к партии. У меня были концевики в дверях, и подсветка работала, но небыло обогрева заднего стекла. Еще недавно обнаружил, что у меня есть задний ПТФ (в моем случае небыло лампочки в фаре). Будут отличия по салону (несколько пластиковых панелей между серым пластиком и потолком, и не будет одной ручки под потолком). Кондей отдельно за вменяемые деньги не установить, поскольку много переделок и доп запчастей для этого нужно. При этом не факт что работать будет беспроблемно.

Вы также не имеете никаких гарантий по поводу качества запчастей и в оф. сервисе. Партия на партию не приходится, тем более бывает и злой умысел. Это реалии нашей сегодняшней жизни. Вы что? Сейчас вас за полку (точнее отсутствие таковой) предадут анафеме месные эстеты... :) По поводу прокладки согласен вдвойне. Ни одна защита от дурной головы не спасет. И "чем круче джип, тем дальше идти за трактором..." Внедорожник не подарю, сам пока заработал только на матиз. Я не совсем понимаю фразу про тайгу. Если постоянно туда ездить, то почему матиз а не к примеру нива? Стоит не намного дороже, зато сердито. И что по вашему значит "городская машина" если матиз не таковой? Его именно и разрабатывали для жителей мегаполисов которые катают по городу да пригороду + может 2 раза в год катнуть на море. Я не говорю (Боже упаси), что матвей по проселку или трассе не поедет, жизнь заставит пойдет как миленький. Тут вопрос в другом: гвозди лучше забивать молотком, винты закручивать отверткой и т.д. Не целевое постоянное использование автомобиля в конце концов вылезет в копеечку в виде поломок коробки, подвески либо двигла (тут уже от своей удачи зависит что вылезет). Хотя ваша машина, ваше желание - вам так нравится, значит не буду вам больше мозг компостировать. Велик дело сугубо личное, не хотите не надо. Можно в пешие походы ходить, там на кроссовых мотоциклах, байдарках... Это как-то больше асоциируется с походом на природу чем не вылезая из машины ездить по лесу. Про поковырять в машине. Есть уйма ситуаций, когда официальный сервисный центр не может/не хочет установить какое-либо оборудование кроме стандартного (оно меня например не устраивает, я хочу аналог, или его вообще не предлагают). Гарантия на 3 года это полная фикция. Прочитайте внимательно договор: на 3 года только лакокраска и от СКВОЗНОЙ коррозии (таковой не будет за 3 года даже если не красить) да коробку передач и местами двигатель. Большая часть деталей имеет гарантию от 3 до 12 месяцев. Датчики и основная масса электрики заканчивается через 6 мес. Я как инженер сервисного центра (правда из другой не автомобильной отрасли) хорошо знаю эту кухню изнутри). Так вот, производитель всегда запрещает устанавливать любые запчасти кроме оригинальных и проводить любые доработки без его одобрения вплоть до отзыва акредитации. Очень часто оригинальными запчастями проблему не решить из-за конструкции. За примером далеко ходить не надо ДПДЗ в оригинале глючит у всех, все знают что нужно менять на датчик от ланоса (даже официалы), но оф. сервис шаманят либо меняют на оригинальный...Проблема не уходит до конца гарантии. Да и не привык я воспринимать вопрос на веру, я всегда контролирую качество работ которые мне оказывают. То, как официалы мне ставили сигналку (на авторизованом гарантийном сервисе) снова описывать не буду, но ноги моей там больше по вопросам электрики не будет. Для электрики и электронного оборудования мозг нужен, а они башкой думать не хотят. По вопросам двигла (если прийдется), то официалы онли. Подвеска любой нормальный сторонний центр. Я тоже не вижу смысла разбирать авто до винтика и лезть руками туда куда не умеешь (в конечном итоге дороже выйдет из-за возможных ошибок, необходимости купить качественный и спец инструмент - лучше не жлобиться). Про разворот это к комраду fincom59. Он тут на пару страниц ранее говорит что может исполнить такое без напряга только потому что в его машине есть чудо-гур. Реальные цифры этому противоречат, а поскольку он проявил тягу к чистой математике высчитывая во сколько раз нужно быстрее крутить рулем без гура то я не смог удержаться от данной ремарки.

Ваше мнение и ваш личный выбор уважаю, тем более вы его никому не навязываете. По полке у меня свое мнение после тест драйва мотя с полкой из салона. Может и не показатель, но все же мне она не нужна. По поводу защиты от взлома, к сожелению, это иллюзия и никто от этого не застрахован и полка или тонировка тут не помощник. Доделывать это не совсем правильное слово, а скорее кастомизовать машину под себя. Тем более если руки растут из нужного места и доставляет кайф что-то сделать своими руками. Из того что я делал: 1. Сигналка (установлена у диллера, пришлось переделывать. 2. Антикор (сделал в первый раз на сервисе, теперь по необходимости только обновляю) 3. Иммобилайзер (сторонний сервис+мои доработки) 4. Тонировка (тоже сторонний сервис) 5. Полная шумо-вибро (самостоятельно) Этого нет ни в одной из комплектаций, поэтому... Из того что есть в более дорогих комплектациях 6. открытие багажника из салона с привязкой к сигналке (сам) 7. втулил динамики под 16 с проводкой 1.6 (люблю гитарную классическую музыку, очень понравилось звучание модели) 8. электростекла на передние окна 9. магнитола с проводкой под усилок с сабвуффером (саб пока только в планах, сам) 10. центральный замок сатурн (сам) 11. прикрутил 3 ручки под потолок (естественно сам). Сделать все заняло примерно 3-4 выходных проведеных в гараже за работой которая нравится. Я бы лично все равно многое переделывал бы под себя, тогда какой мне резон платить за то, что буду менять все равно? Двиг в 0.8 меня устраивает + у 0.8 клиренс передней оси чуть больше + меньше расход (могу похвастать паспортным) + легче фиксить детский трабл с дпдз. Мое мнение, что 0.8, что 1.0 один фиг (литр конечно резвее, но так чтобы очень), но это конечно имхо. Тоже хотел сначала литровый, но после поездки сменил решение. Машина нисколько не гоночная, хотя может это и к лучшему... Очень жаль, что узбеки пока предлагают такой скудный выбор по укомплектованию машины по сравнению например с французами. Но они уже вроде на правильном пути...

Золотые слова :) Наконец единомышленник. Можете посмотреть и на меня тоже. Ездил на шкоде фабии с ГУР, калине с ЭУР, 2107 без него, нексии с ГУР и без. Так вот, я не знаю чего вы к нему так прикипели, но основная польза от него НА СТОЯНКЕ при маневрах рулем НА СТОЯЧЕЙ машине. В движении и на скорости отсутствие гура на матизе вы не заметите. В грузовиках и других тяжелых машинах на больших колесах с широкой резиной расклад совсем другой и на матиз не проецируемый. Да, и я очень рад что вам фиолетово. Я вас не в чем не убеждаю, а скорее вы с коллегами безапелляционно заявляете всем владельцам машин комплектации лоукост что их выбор неправильный поскольку расходится с вашим. Мы все ну просто никогда не пробывали автомобили с гур, кондиционером и другим и не знаем от чего отказываемся. Вы нам отрыли глаза...с доводами в стиле "я дерусь, потому что дерусь". Я показал вам другой расчет и другую точку зрения. За сим, бесполезный спор прекращаю.

Можно заказать любые нужные и не нужные запчасти в и-нет магазинах типа экзиста. Практически все, что есть в базе но нет в лоукосте. Это и ручки под потолок, и пластиковые панели, и датчики и...и даже полку и хваленные подкрылки. Не нужно никуда бегать и чего-то искать как говорит комрад. Можно конечно положить и ноутбук на заднюю полку если он больше не нужен. Не спорю, но при резком торможении все незакрепленные вещи имеют свойства улетать вперед по направлению к лобовому стеклу. Полку из фанеры выпиливали сугубо под установку нормальных динамиков, если они не нужны то и полка такая не нужна. Оригинальная полка не дорогая и тоже может быть заказана в экзисте, если она нужна. Но даже оригинальная полка ухудшает удобность погрузки вещей в багажник и уменьшает его объем. Если нужно грузить чего-то габаритного, то полку нужно снимать. Добавляет шумов и скрипов в салон, не вижу никаких преимуществ кроме эстетики. Если вы заперлись на машине в такие места где "ну очень нужна защита картера двигателя", то даже имея ее вы на 99% все равно будете идти домой пешком даже имея эту защиту. Вот почему: Картер двигла далеко не самая нижняя точка машины и он металлический. Если загнать машину на яму и поискать нижнюю точку, то таковой является картер коробки передач (но он уже имеет заводскую защиту), затем ничем не защищенный бензобак (к стати им я пару раз цеплял, о чем горорят следы на нем) и только потом картер двигла. Я не беру во внимание элементы подвески, повреждения которых также может оставить машину на месте до прибытия спасательного вертолета. Устанавливая защиту картера двигла вы "съедаете" клиренс авто, эта защита и становится самой низкой точкой которой вы будете постоянно чиркать говоря "как хорошо что поставил, а то был бы пипец", при этом без этой защиты вы бы это место даже не заметили. Я уже не говорю про постоянный гемморой по выравниванию защиты (чтобы не тарахтела) и очень вероятного снижения безопасности при дтп именно из-за лишней железки которая может изменить путь ухода двигла под машину. Даже не буду касаться клиренса груженого матиза при выезде "на природу" И прямо не ловко спрашивать, вы когда едете на природу что вообще не вылазите из консервной банки кроме как в пункте назначения? И еще ремарка, если вы часто ездите на природу где нужен внедорожник, то ваш выбор сугубо городского авто был не верным. Лично мне выездов на природу по проселку гораздо больше нравится кросс-кантрийный велосипед. Штамповка оригинальная очень выносливая. В отличии от литых дисков при влете в яму только заминается, но колесо держит давление и позволяет добраться до пункта назначения. Также штамповка ремонтопригодна, т.е. ее можно выкатать даже на трассе в какой-нибудь Хацапетоке или Больших Васюках. Диски после залетов в ямы можно сразу готовить под выброс, дальше уже никто никуда не едет без замены колеса. По поводу вопросов гарантии тут уже не один раз рвали боян. Если вам нужны официалы чтобы прикрутить на ШТАТНЫЕ места брызговики, то это ваше личное дело. Обычно если не наделать конкретных боков, то вопрос гарантии даже не возникает. По своему горькому опыту могу сказать, официалы очень часто халтурят и если делаеш сам и для себя то результат намного лучше. Проложить самостоятельно проводку в передние двери под динамики дело нескольких часов, ну и раз уже разбирать двери, то паралельно можна и зашумить (вот это действительно нужно). Касательно покупки авто. Лоукост это самая дешевая из машин на нашем рынке с нормальным соотношением цена/качество из новых и он подходит мне исходя из состава моей семьи, моего дохода, места жительства и образа жизни. Исходя из его цены его можно купить сразу за наличку без всяких кредитов, а стоимость содержания не напрягает. Мой обошелся в 6000 дол. Если бы у меня были еще дополнительные 3000 дол, т.е. я бы располагал изначально 9000 тыс дол я бы рассматривал вариант вариант небольшого беспроцентного кредита. Из марок на выбор в этом случае можно было бы рассматривать новые: пежо 107, рено симбол, лада калина, чери кимо, джили ск, сенс, ланос, логан, фиат пунто классик, шкода фабия, дэу нексия. Из легкого б/у кроме озвученых ранее: форд фиеста, шевроле лачети, логан, возможно форд фьюжин, шкода фабия, шевроле авео.Не такой уж и маленький выбор как по мне получается или нет? З.Ы. Я не мазохист, я сомтрю на мир проще. Для меня машина это средство передвижения и инструмент позволяющий мне зарабатывать больше. Я умею считать свои деньги и знаю куда их потратить кроме как на консерву на колесах. 6 метров это две полосы(по одной в каждом направлении)с поребриками на каждом из концов и тротуаром. Я бы с интересом понаблюдал за таким разворотом на скорости 40 км/час на матизе в один прием да еще и без напряга на заводской резине и подвеске без вмешательст. Тут откровенно уже пофиг есть гидрач или нет при таких начальных данных. Это наверное должно выглядеть очень эффектно, с ручником и контролируемым заносом задней оси, вытягиванием машины газом на завершальной стадии маневра. Для справки, диаметр разворота матиза 9,5 метров из оф. данных.

На сколько короче рулевая рейка с ГУР на пол оборота в каждую сторону? И сильно эти пол оборота увеличат маневреность в экстренной ситуации? Зачем бегать по магазинам и что-то искать если все можно заказать с доставкой, если это действительно нужно? Зачем вообще нужна задняя полка и тем более выпиленная из фанеры? Она только мешает использовать весь объем багажника и увеличивает грохот и запотевание стекол. Защита двигла в матизе нафиг не нужна (только уменьшает клиренс и тарахтит), картер двигателя далеко не самая низкая точка, а картера коробки передач уже установлена с завода. Часы есть в любой нормальной магнитоле, зачем нужны еще одни? Штатная проводка и динамики это просто издевательство, их в любом случае менять, тогда зачем за них платить? Штатный центральный замок все равно нужно шаманить универсальным чтобы зимой срабатывал, так нужен ли он вообще? Покупка резины в первые пару сезонов тоже вопрос не очень срочный, поскольку родные всесезонные Кумхо весьма хорошо себя ведут при штатной эксплуатации машины и зимой и летом. Штамповка тоже только в плюс поскольку в отличие от дисков живет дольше и ремонтопригодна. Штатные брызговики короткие. Их тоже менять на универсальные желательно. Чехлы, коврики, брызговики, огнетушитель и аптечку можно найти в любом ашаноподобном молле и не сложнее чем на другие марки авто. Обогрев заднего стекла на лоукосты стали ставить с завода, тоже не проблема больше (если сильно нужен). Установить центральный замок и стеклоподъемники дело одних выходных (подойдут любые универсальные), стоят тоже не дорого (их к стати тоже нет в базе). Обшивки дверей идентичные с базой (т.е. картонки). Ставить обшивки от люксовой версии не вижу смысла (поскольку они там тоже не фонтан даже в сравнении с калиной) Задний стеклоочиститель тоже вопрос религиозный. Я в нем необходимости не чувствую. Запаску купить не проблема можно прямо в салоне, переплата не существенная. Домкрат идет в комплекте с машиной. Итого: отличия от базы минимальны (запаска+балонник, пара пластиковых фигнюшек в салоне, пара ручек под потолком да задний стеклоочиститель), но цена в пользу лоукоста. Разницу можем потратить на нормальную музыку, шумку, сигналку и еще останеться на обслуживание на пару лет наперед у официалов, а не у "ашота". Матиз и хорош соотношением цена/качаство/цена владения. Нет смысла напаковывать такую машину "по самое не могу", поскольку сразу потеряются все преимущества его перед конкурентами. И узбеки это поняли выпустив версию лоукост, который у нас становиться бестселером по продажам. Хотите заплатить на 2-3 тыс долларов больше за всякие рюшечки - платите, но лично я бы посмотрел имея эти дополнительные пару-тройку тысяч на машину класом повыше с лучшими ходовыми характеристиками и уровнем комфорта. Ланос (он же шанс) тоже далеко не фонтан по расходу и особенно салону. К нему тоже нужно очень хорошо приложить руки чтобы довести до нормального состояния из-за наших криворуких "мастеров". Уж лучше взять самый дешевый матиз, покататься на нем с годик-другой собирая денежку и потом купить другую машину из качественных инномарок. Возражения будут?

Очень слабо представляю себе такого уникума, кто за пусть 3-4 года владения автомобилем не доукомплектует его всякими вкусностями типа другой резины, модных дисков, хорошей музыки, цз и прочего по вкусу. Просто в лоу косте вы можете выбрать себе то, чего хотите поставить сами. Вы определяете, что допустим динамики будут подороже, магнитола попроще, ЦЗ например сатурн, а не тайгер и т.д. Вы не платите денег за то, что потом будете выкидывать, дарить либо переделывать. Плюс вы как бы получаете рассрочку по платежам на укомплектование. Ну а поводу продажи, легче продать беспроблемный и ухоженый лоу кост чем например укатаный в хлам люкс. А потери на перепродаже неизбежны в любом случае и они будут скорее всего сопоставимы. Разные допы это скорее для себя, на конечную реальную стоимость продажи БУ машины они будут влиять мало (оговорюсь сразу допы это не двигатель, кондиционер и коробка передач).

Вы зря так доверяете прайсам. Им же еще и базу в мин комплектации продать тоже надо... В этой ветке я уже упоминал про умалчивание некоторых позиций в лоу костах. Теперь к конкретике: Присутствуют: - козырьки, корректор фар, открывание лючка бензобака, концевики и подключеный на них фонарь салона (3 позиции), разводка проводки до дверей на магнитолу (под исо), в картах вырезаны дырки под динамики (под дермантином двери), в новых уже есть обогрев заднего стекла, еще обратил внимание на что-то похожее на штатную защиту картера двигателя. Нету по сравнению с младшей базой стд: -пластиковых панелей на центальных и задних стойках между потолком и серым пластиком нижнеих панелей облицовки стоек, открытия багажника из салона, заднего дворника, двух резиновых гофр для проводки в дверях и куска провода, двух динамиков в дверях, нету ручек под потолком и запаски с набором инструмента. Бампера не в цвет кузова. Как по мне, то сравнение не в пользу более дорогой базовой версии. Для езды в стиле "сел и поехал" лоу косту нужна только музыка... Тут сказочником надо быть чтобы продавать базу если сравнивать с лоу костом.

Вставлю и свои пять копеек. Во время обучения в автошколе у нас была калина на подмену нашим фабиям. Когда машина моего инструктора попала в ДТП пришлось около 15 часов вождения из 40 откатать на калине. Калина хетч, 89000 км на одометре, двигатель по моему 1,6 инжектор, автошкольная. Раскажу свои субъективные впечатления. Я не знаю как калина позиционируется по классу, но сравнивать ее с матизом абсолютно не корректно. Места в салоне не сравнимо больше, задние сидения складываются по частям, ногам места достаточно. Внешний дизайн машины мне очень нравится, но внутренний очень разочаровал (хотя в калине мне нравится больше чем в сенсо-ланосо-ченсе и нексии). Обзор из машины хороший, боковые заркала тоже отличные (большие, практически без мертвых зон), чувство габаритов пришло очень быстро. Дверные карты их форма, компоновка и оббивка мне понравились. Что не понравилось по салону: 1. форма задних кресел неудобная с какими-то непонятными вставками. 2. Эргономика органов управления для меня не совсем удобна. 3. Отсутствует четкость включения кнопок и рычажков. 4. Форма торпеды и пластик из которого она изготовлена тоже на айс. 5. Угол завала рулевого колеса не регулировался и как по мне не правильный. Как я не изощрялся так и не смог устроится в кресле так, чтобы было удобно. 6. Ремни задних сидений тоже сделаны не удобно. По ходовым характеристикам: Озвученых криминальных симфоний пластика я не заметил (да, чуть поскрипывал), ЭУР меня не напрягал и проблем с ним небыло, подвеска гораздо комфортнее матизовской, тормоза нормальные, печка тоже нормальная, под педалью газа чувствуется хороший запас мощности. Не понравилось (не знаю только такие приколы в данном экземпляре) приемистость двигателя (после нажатия на педаль газа какое-то время тупит, потом резкий скачек мощности как на турбине), ход рычага коробки передач достаточно длинный, включение не совсем четкое, а задняя передача втыкается очень замысловато как и на нексии, но никогда с первого раза. Передаточные числа в коробке на мой взгляд подобраны не оптимально. Но самым больным местом было сцепление. Именно из-за него я постоянно мечтал обратно на шкоду. Сцепление схватывает достаточно высоко при большом ходе жесткой педали и неудобном ее положении. По надежности не знаю, но инструктор после подобного вопроса долго матерился без разъяснений почему (З.Ы. на моей памяти в ней ремонтировали проблемы с инжектором, но тут может быть паленный бензин) Но резюмируя по калине скажу, что она гораздо лучше батиной классики. Что касается матиза, то но мне в нем удобнее - он пусть и беспонтовая, но иномарка.

Александр М260 Я тоже не теоретик в вопросе общения с матизом, он у меня не простаивает. Я никого из матизоводов не собираюсь "лечить", нравится - катайтесь как хотите (каждый сам отвечает за свою жизнь и здоровье, а может и не только свою). Но ветка называется "выбор автомобиля", нас спрашивают о опыте эксплуатации и ждут помощи. Для тех кто выбирает: Объективно, матиз 0.8 и матиз 1.0 л отличаются только движками (если опустить вопрос допов). И тот и другой двигатели имеют свои преимущества, но лошадинных сил много не бывает. Кузов, ходовая машины, подвеска и салон у них идентичные и основная масса особенностей тоже. И еще, самые реальные и объективные отзывы пишут люди у которых эта машина либо не единственная, либо они с неё пересели на что-то другое повыше классом, либо для них машина это вещь, а не предмет фетиша. Дальше решайте сами. До встречи в других ветках...

Если говоря о недовольных ты намекаешь на меня, то это не так. Я доволен машиной и матиз служит мне верой и правдой. Я стараюсь объективно смотреть на вещи и максимально использовать сильные стороны машины. Машина это вещь и она должна выполнять поставленные перед ней цели. Если бы мне постоянно и далеко приходилось ездить по нашим напралениям я бы изначально смотрел на другую машину, но я так редко езжу. Выбирая нужно четко ставить задачи перед машиной и смотря на эти задачи уже выбирать то, что максимально подходит. Мне есть что сказать, вот и говорю много. ALMA, притензий к вам конкретно никаких не имею, просто озвученый пост был яркой иллюстрацией. З.Ы. предлагаете подработку?

Я в Киеве живу. Единственная нормальная скоростная трасса у нас это Киев-аэропорт Борисполь. Местами есть куски нормального асфальта на Киев-Харьков, Киев-Одесса. В местах где часто ездят фуры так ваще капец - асфальт раскатан в колеи, латан-перелатан, а местами ваще ямы глубже чем радиус колеса. Я с водилами бусов и газелей при перевозке оборудования по ним изрядно покатался. Изврат который я имел в виду вовсе не в том, что человек не имеет нескольких машин. Тут вопрос в другом. В соседних ветках (про лоу кост, логан и прочих) народ с пеной у рта доказывал, что машина без кондиционера, электрических стеклоподьемников, электропривода зеркал и прочих приблуд - это просто не машина. Прямо ахтунг, упасите и Боже как вы терпите. Когда стала идти речь о других бюджетных машинах типа логана (но пустого как на роль универсальной семейной машины который, к стати, имеет очень энергоемкую подвеску) то тоже все свелось к ответу типа "как можно, оно ж бюджетное пусть и лучше, но фе". А в этой ветке, когда я стал обращать внимание человека который выбирает машину на особенности машины и предостерег, что если он планирует в основном ездить постоянно на дальние расстояния - то матиз не его машина мне тут стали басни задвигать о суперовых трассовых свойствах матиза. При этом явные конструктивные недочеты (полное отсутствие шумо-вибро изоляции, расположение подвески практически в салоне, уровень шумов, короткоходность и ватность подвески, посадку и форму сидений, двигатель и т.д т.е. то что есть основное в автомобиле) от которых явно зависит комфорт при дли тельной поездке игнорируются под предлогом "так ведь можно потерпеть!". Из некоторых постов можно смело понять, что 120-130-150 км/час практически постоянная скорость при которой управляемость и безопасность езды просто каласс, водитель просто отдыхает как например в лексусе. А про скорость 130 км/час на третьей передаче и ПАСПОРТНЫЙ расход 5 литров на 100 км очень улыбнуло. Я все пытаюсь понять где тут логика? После таких вот космических постов про гоночные свойства матиза и появляются такие как этот "а мне нравиться как он прыгает, появляется чувство полета..." . Человек явно не понимает СЕРЬЕЗНОЙ ОПАСНОСТИ от того, что матиз подпрыгивет легко, да вот только надо и приземляться. Он воспримает это как норму. При этом в момент "полета" АБСОЛЮТНО НЕ КОНТРОЛИРУЕТСЯ СКОРОСТЬ И ТРАЕКТОРИЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ, в момент приземления автомобиль необходимо словить и удержать на траектории движения и чем выше скорость, тем сложнее это делать. А не доведи Господь на месте приземления окажеться бугор или ямка которые изменят угол выравнивания колес и - вуалля, несколько переворотов через крышу обеспеченно. Про резкое вытормаживание с таких экстремальных скоростей на матизе без системы АБС я пожалуй в этом посте расписывать не буду. Это явно не повышает безопасности дорожного движения. Вам не дороги жизнь и здоровье ваших родных и близких, друзей да и просто чужих людей которые читая это начинают ездить как вы описываете? P.S. Я нигде и никогда не говорил что матиз не может ехать быстро либо что нельзя пару часов потерпеть например при поездке по трасе на дачу. Он не может ехать быстро комфортно и безопасно одновременно. А до 180 км от города в одну сторону в моем понимании вообще пригород и дистанция для автомобиля не серьезная. Нету ни одной идеальной машины, есть такие в которых что-то лучше по сравнению с другими. Дорабатывать есть что всегда. Для поле для доработок в матизе огромно. Даже очень дорогие машины их хозяева как-то дорабатывают, просто имея большие бабки сами этим не занимаются, а платят людям которые им это делают. А ценовая политика на матизы это вообще какой-то загадочный бермудский треугольник. :crazy:

Тут какбы некоторые комрады заявляют про расход 8-10-12 литров причем почему-то 95-го на сотню на исправных машинах. Где-то встречал тему про переключение передач, малость прозрел... Нормальное и четкое переключение передач и мягкие педали нужны больше в городе, где нужно часто ими перебирать. На счет удобства сидений вопрос спорный (особенно задних). Я тоже в матизе уверен, поэтому и хозяин такового. Он соответствует поставленным мною требованиям к автомобилю исходя из особенностей дорог по которым я езжу, времени и длительности передвижения, количества пасажиров, грузов, стоимости эксплуатации и необходимых на данном этапе опций. Но кроме уверености как по мне должно присутствовать адекватное восприятие реальных возможностей машины. Наиболее оптимальное и безопасное использование такого предмета как машина будет при использовании ее в штатном режиме. Описываемые 120-130-140-150-... км/час это режимы экстремальные. Машина самим производителем позиционируется как городская. Соответственно и задача перед инженерами ставилась создать именно узкоспециализированную городскую машину для 1-2-3х человек, для чего просчитывались и учитывались основные факторы при городской езде. Машину разрабатывали не узбекские инженеры, а очень практичные корейцы, которые не станут делать больший запас по характеристикам чем от них требовалось. Отсюда и габариты машины, и двигатель с его динамикой и коробкой передач, тормоза, выбор размерности колес и шин и т.д.

Авто "имярек" позволяет ехать не столько быстрее, сколько комфортнее и безопаснее на характерных для трас скоростях (в пределах правил) 100-110 км/час. У нас этой зимой в киевской области и киеве вообще снег не чистили и не посыпали. Приходилось ездить экспедитором с оборудованием на газелях по этим дорогам. Тоже видел много хороших машин улетевших с дороги. Тут от прокладки между рулем и сидением зависит. Безопасность движения напрямую зависит от АДЕКВАТНОГО восприятия водителем дорожной обстановки, возможностей машины и АДЕКВАТНОГО восприятия водителем своих навыков. Электронные системы не призванны думать за водителя... Я смотрю вообще у народа какие-то извращенные взгляды на комфорт. Длительная езда на скорости на машине класса А по раздолбанным дорогам вам в кайф? Ладно, хотите крутить двигатель до рева - крутите, я вам не мешаю. Но не жалуйтесь после этого, что он жрет бензин ведрами. Зайдем с другой стороны. Что обеспечивает комфортную езду на трассе во время длительного (300-400-500-...км) путешествия?