YraY

Симптомов не будет, чтобы контролировать состояние ставь бортовой комп. 3т.р. и он предупредит тебя в случае проблем с двигателем и в том числе с напряжением

Нет датчики подкачивать не умеют, только отслеживают давление и температуру, мониторя в реальном времени или предупреждая о выходах за установленные границы. Системы подкачки на ходу вещь интересная конечно, но она для совсем жестоких внедорожников, типа хаммера н1, в городских условиях она вобщемто не нужна. А чтобы посмотреть на неё в Италию ехать не обязательно, разглядеть её в деталях вполне можно на военных уралах или к примеру на газ-66 или зил-131.

Температуру они тоже отслеживают, контролируют и оповещают если вышла за пределы, на постоянном полном приводе это очень актуально, малейшая разница в давлении и происходит перегрузка и колёс и трансмиссии, начинают бесится системы стабилизации и абс. При неудачном стечении обстоятельств трансмиссия может просто съесть резину за пару сотен километров, это на матизе колесо обходится в 1700, а здесь меньше 8т.р. можно даже не мечтать.

Разрешаю - дав команду бортовому компьютеру вывести параметры колёс на центральный экран. Получим такой ответ: Перед этим правда придётся установить монитор, компьютер, систему связи с колёсами и наконец сами датчики внутрь колёс. Я не буду вести дискуссию на эту тему пока сам не проверю, но факт в том, что азот используют профессионалы в автоспорте не просто так, от нечего делать.

Сейчас лето, колёса сильно нагреваются, давление повышается, сцепление ухудшается, колёса легче срываются и свистят в поворотах. У меня до 60 градусов температура в колёсах доходит и давление на пол атмосферы повышается, в пробуксовку сорвать постоянный полный привод сложно, но на комфорте это сразу отражается, да и на шины нагрузка значительная, вчера передо мной на фуре колесо взорвалось, как с этим бороться не знаю, вот думаю может азот попробовать закачать, только разбежались куда то все азотчики.

Чей такой дерзкий матиз ?

Сегодня День Системного Администратора.

Опера у всех работает в семёрке, вот только многие 11 релизы были не стабильные и корявые, а вот последние 12 уже отлично работают - Опера рулит

если не больше тысячи то только этот остаётся http://saratov.dns-shop.ru/catalog/i150641/avtomobilnyj-videoregistrator-ritmix-avr-670.html

А вот нет чтобы сразу послушать и купить нормальный

ну тогда этот http://saratov.dns-shop.ru/catalog/i138901/avtomobilnyj-videoregistrator-texet-dvr-100hd.html#opinion

Да действительно цена на нормальные начинается с 5т.р. А вот всё остальное неверно. Начнём с того что они все китайские, других на нашем рынке нет, есть корейские но они очень дороги и их особо никто не возит. Есть с десяток основных моделей, а дальше на них клеят или рисуют свою марку разные фирмы и продают под видом "своих разработок". Оптика во всех регистраторах очень простая и примитивная, практически никак не влияет ни на картинку ни на стоимость. За "провалы кадров" отвечает процессор и качество карты памяти - есть и дорогие модели грешащие этим, и даже если в качественную модель воткнуть простую, медленную, карту памяти то получим такой-же эффект. Тут нужно подбирать регистратор с правильным процессором сделанным специально для этих целей с большим буфером памяти и качественную, соответствующую ему по скорости, карту памяти. Ну и к "самому важному" с 50 метров ни один регистратор, даже самый навороченный, номера не различает - ну максимум в идеальных условиях метров 20, а в реальности как правило в районе 10, то есть два корпуса перед твоей машиной. Это мало зависит от "китайского кодека" который как то сжимает видео - в первую очередь это зависит от самого видео, то есть матрица должна выдавать максимально возможное разрешение, на данный момент 1920 на 1080, при этом число кадров - не менее 30, а в идеале и все 60, фактическое разрешение матрицы должно быть раза в три больше разрешения выдаваемого видео для обеспечения стабилизации видео во время движения и процессор должен уметь это делать, и уже потом вступает в действие кодек, который впринципе использует стандартизированные действия и в результате на видео особо не влияет - только при таких параметрах можно получить качественное изображение. Далее идёт сервисный функционал - у подобных по параметрам устройств он уже достаточно хорошо отлажен, выбирать можно наличие или отсутствие GPS приёмника для отображения координат и скорости - иногда помогает при общении с гаишниками. В общем регистратор должен быть на процессоре типа Амбрелла, разрешение матрицы 5 мегапикселей, разрешение видео 1920/1080 при не менее 30 кадрах в секунду именно на этом разрешении, GPS/g-сенсор по желанию, карта памяти 10 класса. В рублях это где-то 4-5т.р. никак не меньше.

В чём смысл покупки дешёвого видео регистратора? На них нифига ничего не видно, качество что виде что изготовления никакое, функционал соответственно тоже никакой. Так для чего его покупать - просто чтобы был? Для галочки - типа он у меня есть и всё теперь будет хорошо? Нормальных регистраторов ценой меньше 3т.р. нет, а всё остальное выкинутые деньги - это не просто выдуманные слова, я профессионально занимаюсь видеонаблюдением много лет. Покупать регистраторы нужно не в супермаркетах, а в компьютерных фирмах, типа днс и атто, у них нормальные цены и нет проблем с гарантией, а она китайским поделкам ой как необходима. Кроме регистратора ему нужна ещё и карта памяти, и чем лучше регистратор тем более качественная карта нужна. Это на случай если вы собрались на него 1300р потратить - не забудьте взять денег на карту - без карты регистратор бесполезная вещь. Я из Энгельса, сероводородных источников несколько, я не знаю какой тебе нужен, в яндексе всё есть - выбирай какой тебе нужен

А у меня друг пять лет проездил на розовой тойоте плац, и ничего, теперь наоборот сложно представлять его в чёрном джипе

В России "бюджетных" автоматов практически нет. Ни матиза ни спарка с автоматами больше нет, появился новый спарк, с автоматом он стоит 450т.р. - по моему уже не бюджетно, за автомобиль который разгоняется до сотни за 18 секунд - ему никакой автомат не поможет. Столько же стоит реношные логаны/сандеро с автоматами, уже получше в плане динамики, а значит и коробка вполне справляется, но французские древние коробки далеки от совершенства. За ним идёт авео, солярис и рио за 550, тут уже всё гораздо лучше, автоматы там стоят достаточно современные, но можно ли это называть "бюджетным". Это машины с "классическими коробками", а из современных с двумя сцеплениями самыми дешёвыми выходят новый форд фокус и шкода фабия за каких то 700т.р. Так что "бюджетным" тут и не пахнет. При цене машины в 500т.р. коробки на ней работают хорошо, а при цене 700 - просто отлично. Всё что дешевле и попадает под понятие бюджетное автоматов практически не имеет. "Бюджетное" конечно заведомо проигрывает "полноценному", причём сразу же и безоговорочно, и даже коробка тут не причём - во всём будет виноват слабый двигатель бюджетных машин - ведь мощные моторы бюджетникам не полагаются. В такой ситуации поможет только автомат-робот с двумя сцеплениями, который сам по себе далеко не бюджетный агрегат. Это у американцев для людей машины делаются, а у нас почему-то автоматы, цены на которые сами по себе в общем то не так велики, резко переводят машину совсем в другой ценовой диапазон.