HELI

И задние тормоза не работаю! :) :rtfm: Этот клапан называется " регулятор давления". И правильно Вами замечено, что он регулирует давление цилиндров на задние колодки в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Но в пустом автомобиле клапан все равно не перекрывает жидкость к тормозным цилиндрам, он просто ее отсекает при меньшем давлении, чем это может быть при загруженном автомобиле. А срывной момент ( момент блокировки задних колес) он приблизительно одинаков, что на пустом авто, что на загруженном. По этому если задние тормоза херовые при пустом авто - они будут херовые и при загруженном! :oops:

Если бы так было , то зад шел бы на юз без этих 100 кг. Поэтому рекомендую снять барабаны и посмотреть механизмы, колодки и как работают задние цилиндрики. Они могут подклинивать на одну сторону ( колодку).

Ладно.... Ваши слёзы .... ну.... не знаю ... ну... уважаю борьбу....... Зуммер должен пищать тогда, когда : горят габариты (фары) + открытая дверь - любая. ( а вдруг вы решили покинуть машину через заднюю левую дверь, или багажник... не имет значения работает мотор или нет.! Все! включили габариты (фары), собрались отчалить , получи пи-и-и-и-и-и-и-и-и-и!!! И нечего напрягать установщика.

Антикор ЕСТЬ!!! Недавно делал ТО-!, сам залез под Мотю , даже ногтем поковырял днище ! Так что можете доказывать что угодно , что написано или нет, а я сам видел! :crazy: Есть!

А я вот думаю, пробудет ли у нас в семье эта машина 5-7 лет... Сомневаюсь! А за это время врядли она сгниет. А следующий владелец пусть делает что захочет.

А маневрировать будем на участке от ул. Щорса до ул. Уманской по пр. Дзержинского. Старт около 17:00 :lol: :crazy:

Возле МКАД, как раз справа перед кольцевой, еще и славнефть есть, та же.

Где написано, что на з/ч приобр. у них, есть гарантия? Я вижу у себя конкретный договор прописанный по пунктам !

Пунки 4.7 Гарантия не распространяется на: ...4.7.4. ... свечи зажигания, фильтры, приводные ремни, масла, охл. и тормозные жидкости; ...4.7.7. ... или запасные части клиента, приобретенные не в техническом центре.... Смысл приобретать в техническом центре, если на их з/ч все равно не распространяется гарантия. Грубо говоря они мне поменяют ремень ГРМ, он порвется за воротами, а они не приделах - гарантия на ремень не распространяется. Может кто объяснит. У нас на форуме , по моему , есть представитель ТЦ.

Значит "лукойл" рулит !!!

А под какой бензин - ? Под 91-93. Почему не дописываем? Как раз с "Победой" ! Ну или с Зэпором ! У них 76 (80) действительно не "звенит". А в жигулях - "звенит". По поводу угла с Вами согласен на 100%. Извиняюсь, а разве я не тоже самое описал? И еще внимательно почитайте начало моего поста. Детонация - это вытекающее из... И конкретно по теме "Расход при обкатке". Последние 2 замера показали одинаковые результаты - на 10литрах 92-го проезжаю 150 км (+- пару км) ПО ГОРОДУ!!!!! Я счасьлив. :oops: 10/150*100=6.7л/100км :oops: А что будет летом ;)

Детонация - это следствие очень раннего зажигания . Она проявляется на любом бензине, если угол опережения слишком ранний для него. Разница лишь в том, что для разного бензина этот угол разный. А разный он потому, что скорость сгорания рабочей смеси при равном давлении (например 9) разная. Так 80 бензин практически взрывается, 92 - горит нормально, а 95 - медленнее 92. Так вот, для 92 бензина нужен угол опережения 10гр., для 80 он должен быть меньше( или степень сжатия меньше, тогда он горит нормально), а для 95 больше 10 град( или степень сжатия больше, тогда он горит быстрее, относительно меньшей степени сжатия). Теперь немного подробнее о работе двигателя, точнее о сгорании топливной смеси. 1. ВМТ - верхняя мертвая точка! Это точка в которую приходит поршень снизу, сжимая рабочую смесь.(остальные моменты опустим). 2. К коленвалу крепиться шатун, в месте соединения имеются подшипники скольжения (так называемые вкладыши). 3. Поршень к шатуну крепиться "пальцем". В местах соединения зазары составляют всего несколько сотых миллиметра ( у некоторых моделей может доходить до десяток). Воспламенить топливо (не в баке) надо немного ранее ВМТ. Это нужно для того, что-бы в момент когда поршень после ВМТ начнет движение вниз давление в камере сгорания возросло в десятки раз и газы начали давить на поршень. Если это произойдет раньше то поршень примет на себя очень большую нагрузку. Это происходит в доли секунды, по этому получается удар по поршню. Соответственно мы слышим "ДЗЫНЬ". Я думаю все слышали выражение " пальцы стучат" , так вот, этот "дзынь"следствие выбирания зазора между поршнем / пальцем и пальцем / шатуном. При большем износе двигателя еще начинаю стучать вкладыши, но звук другой. Теперь пример: 1. Льем в Мотю 92 - получаем все ОК. Смесь вовремя загарается, никаких ударов по шатуннопоршневой группе. 2. Льем 95 - тоже все ОК.(особенно если фишку переключили). Тоже шатуннопоршневая группа отдыхает. Но КПД-!!!? Для эффективности нужна выше компрессия , но она не меняется. ВООБЩЕ ( если голову не шлифануть). Конечно же на входе вы каккой- то положительный результат получите..... Но стоит ли шкурка выделки . И не забывайте 95 горит с более высокой темпереатурой! 3. Льем 80 - ..... што счас будет... БАХ!!! В момент воспламенения получаем взрыв. Смесь не горит - она практически взрывается. Вот тут начинает работать датчик детонации, он подает сигнал мозгам, что надо бы попозже зажигать смесь. И соответственно мы получаем на выходе более позднее зажигание. Смесь всеравно продолжает взрываться, но поршень в этот момент уже движется вниз и удар получается не такой сильный. Последствия менее плачевны. Особенно если учесть экономию в 900 бел.руб на 100 км. :yahoo: Вы скажете " А ФИШКА!!!?" - отвечу :" Она изначально корректирует угол опережения зажигания, а датчик детонации просто подгоняет его". По Моте все. Если есть вопросы - спрашивайте. Если не прав - исправляйте, как говориться "Век живи, век учись......." Теперь конкретно OLMY : 1. Где это у 6-ки (жигули, я так понял) низкая степень сжатия? :) Жигули , по моему, первая советская машина которая поехала на 92 бензине. Если не прав - поправьте. Я не имею ввиду те машины в которых ставили по 2-ве прокладки, а по правильному надо 3. Две алюминиевых , а между ними обычную. 2. Эталонный ( который предписан заводом-производителем) угол зажигания смотриться на холостых оборотах и от него идет потом вся свистопляска. Алгоритм изменения угла у ВСЕХ машин приблизно одинаковый. Чем больше нагрузка - угол меньше, чем больше обороты угол больше и т.д. Только в старых машинах это делали вакуум и эксцентрики на валу трамблера, а в новых вакуум и электроника. Все-е-е-е-е !!! :blink:

Закрути ей угол опережения на 10 град. как у Моти, она так зазвенит.... Соотв. уменьшаем угол опережения и никакой детонации. При этом теряем приемистость и получаем перерасход. В конечном счете при подсчете расходов на 100 км. получим экономию прибл 900 рублей ( белорусских). Прибл. столько же вы экономите при езде на 95 относительно 92. Назревает вопрос: А НАДО ВАМ ЭТО? Действительно, степень сжатия в МОТЕ в самый раз для 92, и все изменения будут только из за регулировки угла опережения зажигания. Соответственно нагрузка на шатунно/поршневую группу и на клапана ( не буду вдаваться в подробноси, но если кому уж очень интересно...)будет меняться в большую сторону. При правильном подходе - хотите 80бенз. - ставте прокладку 2-ю, хотите 95 - шлифуйте бошку.И не забывать про систему газораспределения. Поверьте - чудес не бывает. Физику не обманешь!

КАКОЙ БРЕД !!!

А не качественный бензин на каких? Я так понимаю опыт есть.