edo

золотые слова.только не поймут Вас :(

и этот человек рассуждает о хамстве других? ИМХО в данном случае дорога лишь повод :(

просто перекрёсток

согласен.подписываю только если виноват (и плачу? конечно же), а если не согласен с вменяемым нарушением - открыто говорю об этом, предлагаю или разойтись, или искать правду в суде. правда подобных случаев было пару-тройку за всё время, до суда ни разу не доходило.

ЕМНИП, то неоригинал как раз лишён латунных втулок - лучше взять его )))

всё ещё актуально - одна летняя покрышка континеталь в неплохом состоянии (плюс вторая с грыжей впридачу) и пара nf5 (на одной небольшая грыжа).

по прошествии продолжительного времени владения обеими машинами попробую резюмировать свои впечатления от поездок по трассе. 1. удобство был неправ.что на матизе, что на фокусе устаёшь в дороге одинаково. должен отметить, что в матизе весьма скромные возможности по регулировкам - так что мне просто повезло, что посадка в матизе подходит для меня. впрочем жена также не жалуется, но не исключаю, что кто-то не сможет удобно усесться в матизе. 2. скорость я для себя вывел для расчёта времени поездки среднюю скорость на трассе 80 км/ч. это с учётом остановок поесть/в туалет/заправиться, населённых пунктов, разбитых участков, ночного движения и т.п. - в общем все задержки, за исключением сна. на фокусе вроде едешь быстрее, однако в целом времени на дорогу уходит столько же. 3. неровные дороги что намного лучше в фокусе - это меньшая чувствительность к неровностям дороги. случается, что на скорости влетаешь на участок не слишком хорошей дороги - там, где матиз начинает прыгать, фокус пройдёт спокойно. я уж не говорю про практически полностью исключенные проблемы с грыжами и пробитыми покрышками (у меня летняя резина 205/65 R15, с дисками на 17" может быть будет совсем по-другому). так что если дорога ровная (и всё помещается в матиз) - мне в общем-то всё равно на чём ехать. но по тем дорогам, по которым приходится ездить, конечно на фокусе спокойнее (что не мешает мне при необходимости без сомнений отправляться в дальний путь на матизе). 4. расход как ни странно, на трассе, если не гнать, то фокус достаточно экономичен. уложиться в 6 литров на 100км можно без проблем, в обычном для меня темпе на трассе выходит 7-8л, если торопишься - то под 9. на моём матизе расход на трассе такой же.

составлю и я конкуренцию. начну издалека: был штатный континенталь. с полной загрузкой (4 взрослых + ребёнок + вещи) залетел в ямку с острыми краями. итог - два колеса навыброс (боковой порез). решил повременить с переходом на размерность побольше, купил 2 шины bfgoodrich touring штатного размера, поставил вперёд. кстати резина оказалась лучше родной - тише и повороты лучше проходит. на следущий сезон на туринге появилась грыжа, переставил назад. этим летом стал переобуваться в летнюю резину - ещё одна грыжа на континентале. повздыхали с женой (сейчас в основном она на матизе ездит), решили купить резину размерности чуть побольше. выбирал между 165/65 и 155/70. /70 для лета мне кажется всё-таки высоковата (как бы не начала "подламываться" в поворотах), да и у 165/65 индекс грузоподъёмности больше (то есть меньше вероятность пробить колесо). по пензенским магазинам не нашлось такой размерности, даже под заказ не хотели привозить. заказал из москвы, поставил. старые 4 колеса (из которых два с грыжами) продаю. если кому интересно подробнее - http://bazarpnz.ru/ann/1433649/ для интереса посмотрел на со своём континетале, прошедшем три сезона (25-30 тыс.км.) - не меньше 5мм (была под рукой только линейка, потому точнее не могу сказать).на гудриче глубина остаточного протектора меньше, хотя сама резина прошла заметно новее (неполных 2 сезона), возможно он изначально был меньше. PS: все беды от литья :lol: Update: гудрич продан, осталься континенталь. Также неторопливо продаётся пара Gislaved NF5 155/70, б/у неполных три сезона, протектор практически целый, на одном колесе небольшая грыжа (ИМХО с такой можно ездить, особенно если назад поставить). Шипы - есть потери, но большинство пока держится ;)

да как тут забудешься.если вещь сделана в России - она скорее всего или хренового качества, или дорогая. а часто и то, и другое вместе. к сожалению нет статьи в УК, запрещающей делать некачественные товары и продавать их задорого.

только 10w для зимы не очень хорошо, я бы рекомендовал к морозам сменить на какое-нибудь 5w (или 0w). PS: посмотрел в какой ветке вопрос - вам наверное и на зиму это масло пойдёт.

я вот смотрю на фотки - по-моему матиз показал себя хорошо.конечно большой минус, что подушек нет - в данном случае они могли бы очень помочь. а с чего Вы взяли, что kia крепкая? удар (как я понял) пришёлся на пассажирскую сторону, хорошо что в машине ехал один водитель - пассажиру выжить при таком ударе нереально.

у меня в морозы за -30 при периодическом автозапуске начинала "зарастать" льдом труба глушителя, отверстие в палец толщиной оставалось

"Кукушка хвалит петуха за то, что хвалит он кукушку" с маслом в двигателе - полностью согласен. рекомендую форум тюменских автолюбителей: http://www.autoclub72.ru/forum/index.php?showforum=22 там и люди пытлиые собрались, и климат вынуждает изучать - как себя разные масла в морозы ведут: http://www.autoclub72.ru/forum/index.php?showtopic=1402 http://www.autoclub72.ru/forum/index.php?showtopic=1990

не согласен. три зимы родной аккумулятор исправно заводил машину в любой мороз. машина с автозапуском, но пользовались им без особого фанатизма (при сильных морозах на ночь включали периодический автозапуск, и то иногда забывали). в этом году аккумулятор "подустал" и был заменен на новый, также не ожидаю проблем ;) скорее всего вам попался не очень качественный аккумулятор (или же проблемы в автомобиле - большой ток утечки например или пониженное напряжение в бортовой сети). на завёденной машине все потребители питаются от генератора, а не от аккумулятора, опять же - на исправной машине (и без фанатизма в использовании) штатные потребители не должны создавать никаких проблем в зарядке аккумулятора. печку больше, чем на "2" ставить обычно смысла нет (при заборе воздуха снаружи в мороз сильный поток просто не успевает прогреваться). подогрев заднего стекла, учитывая обилие жалоб на лопнувшее заднее стекло на форуме, я выключаю минут через 5 использования (в общем-то дольше держать его включенным и смысла нет). к слову - что-то иссякли жалобы, наверное отладили узбеки технологию, а старые бракованные стёкла уже все полопались ;) в общем с этой рекомендацией согласен, но мы зимой заводим матиз с брелка сигнализации - сцепление выжимать некому. опять же - никаких проблем, двигатель заводился в морозы без выжимания сцепления и с заводским маслом. но уже давно залито ATF - с ним даже в -35 передачи переключаются как летом. рекомендую ;)

да уж, "КПП работает на сухую" насмешило... валы в МКПП просто купаются в масле, сухими им быть никак не получится. по поводу того, греть или не греть - копьев много сломано, и на этом форуме тоже. моё ИМХО: - если есть сигнализация с дистанционным запуском, то заводим машину заранее, садимся в тёплую и уезжаем; - если же надо ждать и мёрзнуть, пока машина греется - ну нафиг такую заботу о железке. подождали, минуту-другую, пока обороты немного упадут и поехали потихоньку. пока указатель температуры ОЖ не сдвинется с минимума - едем плавно. к слову - в замёрзших амортизаторах масло тоже густое, мало того, что машина "дубовая", так ещё и вырастают шансы обнаружить потёкшие стойки. так что в любом случае в мороз хотя бы первый километр-другой стоит проехать в "овощном" режиме.