Перейти к содержимому

Рекомендуемые сообщения

3. Весьма лояльное отношение АТФок к цветным металлам.

Это утверждение для Мобил 220? Почитайте о тесте трансмиссионных масел на коррозию медной пластинки, там не все так однозначно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
 

Шестерни? Ребят, ну разве в автоматах нет шестерён?

И можно ссыль на тест АТФок? Интересно. На счёт Мобила я ничего не утверждал...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Блин, стыдно-то как, я уже за 8 лет на третьем матизе езжу (но с нуля), жене в апреле еще один взял (автомат) - таких познаний не имею. Хотя ездить мне между Сестриком и Зеликом, но, все равно, стыдно.

Изменено пользователем amfibia

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

Но не сталкиваемся ли мы в данном случае с чем-то вроде "золотого правила механики": "выигрываем (продлеваем срок) в работе синхронизаторов, но несколько "проигрываем" по сроку службы шестерен?

 

По личному опыту: за 50 тыс. на АТФ с шестернями ничего не случилось. Ни намёка.

Вероятнее всего, даже уменьшая ресурс коробки на АТФ, мы увидим её "смерть" одновременно со смертью двигателя и кузова. Так о чём горевать?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

По личному опыту: за 50 тыс. на АТФ с шестернями ничего не случилось. Ни намёка.

Вероятнее всего, даже уменьшая ресурс коробки на АТФ, мы увидим её "смерть" одновременно со смертью двигателя и кузова. Так о чём горевать?

Больше 200 тыс км на АТф эниус проехал за 8 лет ,коробка работает идеально,особенно заметно зимой,не знаю какой у нее ресурс но то что коробка переживет дигатель ,а особенно кузов уверен .

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

..."привариваются" друг к другу и при разведении/соединении шестеренок металл подвергается эффекту задира. Собственно, задача обычной трансмиссионки и заключается в прочной маслянной пленке гарантированно "вклинивающейся" между шестернями и благодаря своим "сногшибательным" противоизносным характеристикам масло это не дает зубъям "привариватся" друг к другу.

 

Мне самому любопытно: насколько более жидкая АТФ-ка справляется с этой задачей? Я не сомневаюсь, что она, благодаря своей текучести также легко будет "удерживаться пленкой" на шестернях.

Индекс задира у трансмиссионки лучше, чем у АТФ.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Таки здравствуйте, уважаемые форумчане. :)

Искал поиском, по ФАКу, так в темах рылся, но нигде не нашёл размеров щёток стеклоочистителя. Можно, конечно, померить рулеткой те, что стоят сейчас на машине, но не очень я им доверяю, т.к. менялись стархозом. И стоят Ашановские "Каждый день"...

Подскажите пожалуйста. :oops:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Таки здравствуйте, уважаемые форумчане. :) нигде не нашёл размеров щёток стеклоочистителя. ...

Подскажите пожалуйста. :oops:

http://matizclub.net/index.php?showtopic=183&hl=%20%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D1%80%20%20%D1%89%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%BA&st=20

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Зачем искать если всё в FAQ и в тегах есть: Размеры щёток дворников на Матиз и Спарк

 

PS. Такие вопросы лучше в Вопросах новичков задавать.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

нигде не нашёл размеров щёток стеклоочистителя. Можно, конечно, померить рулеткой те, что стоят сейчас на машине, но не очень я им доверяю, т.к. менялись стархозом.

Если в результате померрулета и осмотра очищаемой зоны стекла всё устроило- зачем менять размер, доставшийся от стархоза? Или были задевания рамки лобстекла?

Изменено пользователем Rhinoceros

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Задеваний вроде никаких нет, зоны очистки фиг знает, я ж не знаю как должно быть. Но вроде ничего.

Всем спасибо, прошу пардону за тупость. :cry:

 

Искал по ФАКу, но в доп оборудование в поисках размеров щёток зайти даже не подумал. В моих представлениях доп оборудование это всякие там магнитолы, сигнализации, компрессора и прочее. Но никак не дворники. Искал я в кузове, электрооборудовании, интерьере/экстерьере. Зайдите в любой каталог, стеклоочистители к одному из этих разделов относятся.

Изменено пользователем Максс

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Наконец-то вчера слил из мотора то, что стархоз звал маслом. Видно, что свежее, но консистенция у него, как будто оно в дизеле тысяч 20 отработало. Фильтр был Мандо. Залил проверенную немцкую синтетику, фильтр поставил Манн.

За одно поменял свечи. Стоял вполне приличный Бош, только зазоры были больше миллиметра. Ввернул Бриск, что на 405-406-е моторы ставим, выставил зазор 0,8. На работе мотора не сказалось.

Тоько хотел снимать стартер, так пришлось срочно яму освобождать... Попутно понял, что лёгкий гул при работе мотора издаёт генератор, который я идентифицировать не смог по производителю. Ремень поликлин. Даки такие были?

И мне показалось, что если снять стартер, то генератор будет вытащить проще. Не ошибаюсь я? Всё равно мне надо снимать и то, и то...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
...зазоры были больше миллиметра. Ввернул Бриск, что на 405-406-е моторы ставим, выставил зазор 0,8...

Зазор и должен быть больше миллиметра, 1,1 мм :rtfm:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
лёгкий гул при работе мотора издаёт генератор, который я идентифицировать не смог по производителю.
Помогите идентифицировать модель генератора

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

И мне показалось, что если снять стартер, то генератор будет вытащить проще. Не ошибаюсь я? Всё равно мне надо снимать и то, и то...

 

Оба агрегата по отдельности снимаются, и ничто ничему не мешает.

У стартера при снятии есть муторный болт на 12, который не виден (за углом) и отсюда сложности откручивания и сборки, головку с карданчиком и удлинителем на ощупь одевать нужно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Спасибо за ссыль, я её уже видел, но ни одной надписи на самом генераторе не разглядел.

 

Зазор и должен быть больше миллиметра, 1,1 мм :rtfm:

Оп... На упаковке свечей были указаны Тико с Дамасом, для них 0,8. Я и не стал книжку доставать. :oops: Но на старых больше 1,1 было.

 

Оба агрегата по отдельности снимаются, и ничто ничему не мешает.

У стартера при снятии есть муторный болт на 12, который не виден (за углом) и отсюда сложности откручивания и сборки, головку с карданчиком и удлинителем на ощупь одевать нужно.

Понятно, что по отдельности. Но почему бы не воспользоваться случаем и не снять всё сразу, если так удобнее? :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Оп... На упаковке свечей были указаны Тико с Дамасом, для них 0,8. Я и не стал книжку доставать. :oops: Но на старых больше 1,1 было.

Комплект одних и тех же свечей (при замене на аналоги) идёт для широкого ряда автомобилей с вообще различными двигателями (Матиз=ВАЗ=Опель...), у которых по мануалу нужно гнуть свой зазор между электродами для каждой марки авто. Для Матиза 1,1, ВАЗа - 0,8.

 

 

но ни одной надписи на самом генераторе не разглядел.

 

Попробуйте посмотреть на задние крышки, они различаются:

ДАК, Валео/Мандо.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

По свечам уж понял, что лоханулся, выверну, увеличу зазор. Но и с 0,8 мм как работал, так и работает.

А генератор, корпус его, стянут болтами с головой Е, т.е. DAC, мать его. В общем, спишу его в утиль в скором времени, хоть и выдаёт нормальную напругу. Не хочется дожидаться его неожиданной смерти...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вчера на работе пол дня было свободного времени. После помощи коллеге с машиной загнал и своего Мотю. Увеличил зазор на свечах до нормы, покачали ходовую - придраться не к чему. Пойду курить темы по ходовой и искать ответ на вопрос с уводом вправо на разгоне и влево на сборе газа, по прямой едет хорошо, хоть руль отпускай. Если кому не лень, то киньтесь ссылью пожалуйста.

Изменено пользователем Максс

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Всем привет. :)

Время идёт, Мотя потихоньку мотает километры. Их мы с ним за 4 месяца проехали почти 2000.

Обнаружилась течь переднего сальника коленвала, не сильная но всё же. Заказал оба передних.

Так же понял, почему вентилятор так долго остужает мотор. Привет радиатору и термостату. Первый течёт, а второй даже на ходу держит 97-99, иногда прорывает и температура падает до 84-х, потом опять растёт. Заказал термостат, радиатор.

Ну и до кучи, уж коль лезть: все ремни, ролик ГРМ, помпу, колечко щупа, ВВ провода, прокладку клапанной крышки и по мелочи.

Сегодня полез. Сальники прям пластмассовые! Ремень генератора тоже состарился. Но всё остальное свежак! Тем не менее, всё поставил новое, кроме помпы, она совсем новая и стоит Mando.

В клапана не полез, теперь жалею.

Термостат менялся, стоял ноу нейм, снял вентилятор: люфтит здорово и "наката" нет - придётся менять...

Собрал, завёл. За ремень особо не переживал, больше наблюдал за температурой. Долго грелся, включился как положено на 93-х и шустро остудил до 86-ти. Дорога домой показала, что температурный режим нормализовался, на ходу 81-82, на долгом светофоре 84, потом опять до 81 опустилась. Ползание по дворам и парковка температуру не подняли. Работает!

Но в клапана всё ж полезу в ближайшее время, стучок оттуда пошёл явный. И нижняя часть корпуса воздушного фильтра нуждается в замене, вся клеена переклеена.

Ну и позже отчитаюсь по инсталляции нормального правого подрулевого, установке дистанционного отпирания двери багажника, для этого всё куплено.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

снял вентилятор: люфтит здорово и "наката" нет - придётся менять...

 

Привет.

Если вент работает нормально и включается вовремя, зачем деньги тратить на такой же?... "Накат" тут вообще не причём.

Ну только из-за того что люфтит...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Привет.

Если вент работает нормально и включается вовремя, зачем деньги тратить на такой же?... "Накат" тут вообще не причём.

Ну только из-за того что люфтит...

Работает он вроде нормально. Но! Я ж не знаю КАК он должен работать! Шумов лишних от него нет, на первой скорости вообще едва слышно. Накат быть должен, а этот какой-то вязкий что ли... Обычно у большинства вентилей крыльчатку крутишь и чувствуется, как магниты статора сопротивляются, подтормаживая якорь, т.е. вращается крыльчатка с лёгкими рывочками, как бы с вибрацией. Не у всех так, но у многих. Ну и "накат", инерция, говорят о целостности/смазанности, так скажем, втулок или подшипников. У нашего крыльчатка довольно приличных размеров, а инерции нет. Наводит на мысли...

Вот в мыслях заказать либо дешёвый Onnuri, либо подороже Лузар. Запчасти Оннури в руках держал, качество вроде ничего. А с Лузаром мы в сервисе уже давно работаем, ставим на Газели их моторы отопителя, радиатора и мотора, и отопителя, и как раз вентиляторы радиатора. Тут на днях одна машина приехала с таким, меняли как раз вентилятор. 4 года, 140000 московских км, т.е. часов он отработал просто огромное количество, достаточно было подшаманить проводку после ремонта самого клиента (замена кронштейна вентилятора, в итоге крыльчатку зажало, вращалась туго, провода подплавились), я путём лёгких манипуляций руками вентиль освободил, но клиент всё ж захотел менять его. А старый разобрал потом. Износ есть, но ещё минимум столько же он отработал бы! Очень добротно сделан!

Вот теперь в раздумьях...

 

Да, Лузары на подшипниках собраны.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Максс,если вентилятор работает то не нужно его менять,у меня родной вентилятор стоит,пробег за 250 тыс км,всё отлично да и стоит вентилятор пилично,нафига менять если работает и не шумит?Тут я бы при установке нового радиатора озаботился бы креплением его к кузову ибо были случаи когда крепление ослабло,радиатор болтался и вентилятор радиатор "пилил",причём случаи не единичные ибо даже где то тема по этому поводу была,поищите поиском на форуме.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Работает он вроде нормально. Но! Я ж не знаю КАК он должен работать! Шумов лишних от него нет, на первой скорости вообще едва слышно. Накат быть должен, а этот какой-то вязкий что ли... Обычно у большинства вентилей крыльчатку крутишь и чувствуется, как магниты статора сопротивляются, подтормаживая якорь, т.е. вращается крыльчатка с лёгкими рывочками, как бы с вибрацией. Не у всех так, но у многих. Ну и "накат", инерция, говорят о целостности/смазанности, так скажем, втулок или подшипников. У нашего крыльчатка довольно приличных размеров, а инерции нет. Наводит на мысли...

Вот в мыслях заказать либо дешёвый Onnuri, либо подороже Лузар. Запчасти Оннури в руках держал, качество вроде ничего. А с Лузаром мы в сервисе уже давно работаем, ставим на Газели их моторы отопителя, радиатора и мотора, и отопителя, и как раз вентиляторы радиатора. Тут на днях одна машина приехала с таким, меняли как раз вентилятор. 4 года, 140000 московских км, т.е. часов он отработал просто огромное количество, достаточно было подшаманить проводку после ремонта самого клиента (замена кронштейна вентилятора, в итоге крыльчатку зажало, вращалась туго, провода подплавились), я путём лёгких манипуляций руками вентиль освободил, но клиент всё ж захотел менять его. А старый разобрал потом. Износ есть, но ещё минимум столько же он отработал бы! Очень добротно сделан!

Вот теперь в раздумьях...

 

Да, Лузары на подшипниках собраны.

Я не разделяю ваше восхищение Лузаром, моторы печки на Авео Т300 просто полное г..но, нормально работают только после переборки и замены подшипников, при этом щёточный узел сделан очень коряво, щётки болтаются, новые щётки обработаны криво и не прилегают к коллектору.

Запчасти Onnuri по качеству около плинтуса.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Несколько раз ставил наидешевые радиаторы termal. Работают без нареканий.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

×