Перейти к содержимому
SergeiM090

Последствия замены ГРМ

Рекомендуемые сообщения

Подскажу. Как подушками пальцев ощутить эллипсность цилиндра, где допуск не превышает ширину попы комара? Вот, когда скажете- я всё остальное тоже расскажу...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
 

40300 км, говорят что не мотали, машине 5 лет, если учесть что ездила девушка получается по 8060км . Ремни они не меняли, но тормозные диски подсточены, педали немного потерты.

 

 

Постойте! Лучше подскажите советами :)

А если серьезно, если что знаете и имете хороший опыт, подсказали бы.

Как так 5 лет?! Обозначено 2009 год! А сейчас я что счет дням потерял?! :lol: Пробегу - верить!

Москва хотел сказать, что состяние выработки цилиндров надо проверить умным прибором-нутромером что-ли, микрометром-щупометром-осциллографом (шутка)! Пальчиками надо ощутить ровность зеркал и отсутствмие ощущения эллирса. На таком пробеге все будет ти-топ! Тормозные диски на таком пробеге - нормально, можно на помойку, тем более какие стояли не знаем! Педали подтерты - тут уже полкдлуба поменяли эти резинки! Уверяю Вас - будет ПЕСТНЯ! Не забудьте для пробного пуска найти бензин по ГОСТу, как в Москве!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

по каким косвенным признакам все таки узнать какой примерно реальный пробег?

По выработке в ЦПГ, по износу тормозных барабанов/дисков, по состоянию приводных ремней, по затертости рулевого колеса, по продавлености сидения водителя. Нюансов очень много, все надо смотреть в комплексе. Но это сложно определить ТОЧНО. Конечно, если у вас на спидометре пробег 20 тыс, а сиденье водителя продавлено по отношению к сидению пассажира (хотя, если авто работало в такси (но там свои отличительные приметы) - то тоже не показатель, сидения продавлены практически одинаково), то тут явно скручено порядка 100 тыс.

 

Подушками пальцев проведите по внутренним стенкам цилиндров, попробуйте ощутить эллипс.

Пальцами вы эллипс не ощутите, а вот наклёп в цилиндре в месте остановки верхнего компрессионного кольца - легко.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Пальцами вы эллипс не ощутите, а вот наклёп в цилиндре в месте остановки верхнего компрессионного кольца - легко.
Что то мне кажется, что не эллипс там ощутить надо, а риски от хонинговки... , но может и "наклеп"

кстати, прикольное слово - "наклеп" !!! Мы его просто выработкой называли! Да, в каждой "деревне" свои словечки! :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Точно le6ka! Выработка! Можно ведь ощутить?!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я вот тоже про "хон" подумал, это Матиз266 про выработку намекнул...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ребята, если хотите грамотно ремонтировать двигатели, надо пользоваться нормальным измерительным инструментом, а не пальцем и на глаз. Так же и инструмент должен быть нормальным и оборудование. Так же человек заказал направляющие для клапанов. Вопрос; как и чем он будет выпрессовывать и монтировать втулку? Вы в курсе что втулки на ДЭУ -Шевроле идут полуфабрикатом? По внешнему диаметру по номиналу, а вот по внутреннему отверстие сильно заужено, и что бы отверстие довести до нужного диаметра, для начала втулку рассверливают на токарном станке с припуском на развёртку, далее разворачивают отверстие развёрткой под клапан, после монтируют в головку, далее снова проходят втулку развёрткой( не забудьте что под впускной и выпускной клапана разные диаметры отверстий и соответственно и развёртки), и только после этого устанавливается пилот для фрез с цанговым зажимом, что обеспечивает точную ось втулки. Далее фрезами обрабатываются 3 угла седла для гражданского мотора, и добиваются нужного профиля седла и ширины рабочей фаски. Или он будет до посинения пилить клапаном седло? В итоге и седло будет корявое и клапан по тарелке наполовину изношен.

Конечно печально, что человек попал к такому горе мастеру, и в итоге попал и на деньги и ремонт,но прежде затевать ремонт, нужно оценить свои возможности.

Изменено пользователем механик

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я направляющие ставил на 9 семействе Вазов,так клапан туго заходил в направляющий,за неимением фрезы я клапан мазал алмазной пастой и и вставляя и проворачивая клапан добился нужного результата.Также медной выколоткой и выпресовал и впресовал направляющие в походных условиях.Я конечно понимаю что при наличии токарного станка и всего хорошего инструмента можно добиться отличного результата. Но если у человека таких условий нет,то здесь нужно действовать по походному включая свое мышление.

 

Точно le6ka! Выработка! Можно ведь ощутить?!

можно конечно,стоит поршень утопить вниз и провести пальцем по стенке цилиндра

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ребята, если хотите грамотно ремонтировать двигатели, надо пользоваться нормальным измерительным инструментом, а не пальцем и на глаз.

Это неоспоримо!!! "Пальцем" и "на глаз" - грубо оценить надобность ремонта... Тем более со знаниями ТС в двигатель даже лезть не стоило, если только посмотреть устройство! Но , будем надеяться, что у него все получится! :ok:

 

можно конечно,стоит поршень утопить вниз и провести пальцем по стенке цилиндра

и вперед на МРЗ!!! Мэ-Рэ-Зэ, не Эм-Пэ-три ;)

 

Osobist, ты меня "убил" двумя поршнями, ходящими вместе... :(, именно от тебя не ожидал :oops:

Скажи, что пошутил!!! ;)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Тем более со знаниями ТС в двигатель даже лезть не стоило, если только посмотреть устройство!
Да ладно! Если подойти спокойно, вдумчиво, посоветоваться с более опытными товарищами, и иметь запас времени и желания, то все можно сделать.

"Не боги горшки обжигают".

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

 

Osobist, ты меня "убил" двумя поршнями, ходящими вместе... :(, именно от тебя не ожидал :oops:

Скажи, что пошутил!!! ;)

да какие уж шутки(на Оке два поршня ходят вместе,там балансир есть.А здесь я движок не разбирал,но увидевши картинку спросил :crazy:

Лучше спросить лишний раз,чем потом этого незнать)))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Да ладно! Если подойти спокойно, вдумчиво, посоветоваться с более опытными товарищами, и иметь запас времени и желания, то все можно сделать.

"Не боги горшки обжигают".

Да мы три дня про клапан "кричали" тут, а там "мастер" свой... ...который с двигателями подобными дела не имел - паровозы что ль чинил до этого!?

Прежде чем лезть, хоть какая то база знаний должна быть, кроме прикручивания колес и замены генератора. Либо спрашивай до того, как делать, а не после того, как сломал. имхо.

 

да какие уж шутки(на Оке два поршня ходят вместе,там балансир есть.А здесь я движок не разбирал,но увидевши картинку спросил :crazy:

Лучше спросить лишний раз,чем потом этого незнать)))

И не говори, многие глаза округляли, когда узнавали про Оку!!! :lol: Но там по другому - низя, иначе получиться т-25, по деревенски "пукалка" - порядок работы цилиндров; (1)-(2)-(-)(-). Хотя в казани парень сделал таким образом на оке на "смолкар" есть тема - (я видео видел), если не обман, то Матизка 0,8 отдыхает...

Изменено пользователем le6ka

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я направляющие ставил на 9 семействе Вазов,так клапан туго заходил в направляющий,за неимением фрезы я клапан мазал алмазной пастой и и вставляя и проворачивая клапан добился нужного результата.Также медной выколоткой и выпресовал и впресовал направляющие в походных условиях.Я конечно понимаю что при наличии токарного станка и всего хорошего инструмента можно добиться отличного результата. Но если у человека таких условий нет,то здесь нужно действовать по походному включая свое мышление

Здесь такой номер не пройдет. Направляющие заужены на пол миллиметра.

Надеюсь у топикстартера в городе и районе найдется нормальная мастерская, специализирующаяся на ремонте головок

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вы в курсе что втулки на ДЭУ -Шевроле идут полуфабрикатом? По внешнему диаметру по номиналу, а вот по внутреннему отверстие сильно заужено...

Спасибо! Открытие, что у Матиза так. Имеем то, что имеем. Или на разовую эксплуатацию, или ...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Всё ремонтируется при наличии оборудования.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

По выработке в ЦПГ, по износу тормозных барабанов/дисков, по состоянию приводных ремней, по затертости рулевого колеса, по продавлености сидения водителя. Нюансов очень много, все надо смотреть в комплексе. Но это сложно определить ТОЧНО. Конечно, если у вас на спидометре пробег 20 тыс, а сиденье водителя продавлено по отношению к сидению пассажира (хотя, если авто работало в такси (но там свои отличительные приметы) - то тоже не показатель, сидения продавлены практически одинаково), то тут явно скручено порядка 100 тыс.

 

 

Пальцами вы эллипс не ощутите, а вот наклёп в цилиндре в месте остановки верхнего компрессионного кольца - легко.

 

Блин-ну кто Вас на такую чушь надоумил,пробег-по водительскому сидению определяем,замечательно(с учетом того,что на форуме есть ветка о слабости набивки матизовских сидений) Да хрен с ней,с веткой-по своему опыту могу сказать:авто октябрь 2008 года,лично из салона забирал,пробег 23000,мой вес за это время от 85 до 92 кг добрался,так вот сидение так продавлено,что сижу как в яме,против пассажира.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Блин-ну кто Вас на такую чушь надоумил, сижу как в яме,против пассажира.

На капоте что-ли? Ну и как там сидится?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я в шоке,понятно,что может и когда-то притеся мотор разбирать,но первый раз такие вещи надо со знающим человеком делать,втулки на 40 тыках(если я првильно понял по пробегу)какой смысыл менять.Автор вы сейчас накосячите потом вовсе не заведете.

Изменено пользователем АНДРЮХА-ВОДИЛА

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

:lol:

Изменено пользователем panasonic 781

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Давно все уже отремонтировал, направляющие не менял, притер клапан, поменял маслосъем колпачки.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

SergeiM090! Столько копий поломано - можно ли ремонтировать МОНЮ за пределами Москвы или нет?! А Вы отмалчивались... Давайте пошаговый подробный отчет, в том числе по дальнейшему поведению машинки! Не надо там оказывается пока нано-технологий?! Можно и горном с наковальней обойтись? :lol:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

За пределами Москвы ремонтировать можно, если руки не из ж...ы. Поведение нормальное, осталось только масло в коробке поменять. Горна и наковальни мало будет, да они и не нужны, клапан я купил, а не ковал :) Съемник сухариков нужен. Клапан притер без дрели.

ГБЦ снимается легко за 30 минут.

Одним словом, открываю свою мастерскую по ремонту движков Моти :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Съемник сухариков нужен. Клапан притер без дрели.

Одним словом, открываю свою мастерскую по ремонту движков Моти :)

Опять нам без Жигулей никак! Там немножко усовершенствовать под МОНЮ. Молодец! Кроме Вашего МИТИ в округе есть аппараты, чтобы не обанкротится с мастерской?! :lol:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У меня будет мобильная мастерская, на колесах. Все инструменты с собой :) работаю по области :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

×