Перейти к содержимому
Atush

Пламягаситель

Рекомендуемые сообщения

Как человек непосредственно занимающийся ремонтом авто, и имея инженерное образование, попробую внести ясность.

 

ИРИДИЕВЫЕ СВЕЧИ.

бесспорно имеют ряд преимуществ. главный из которых -практически неизменный зазор в течении всего срока службы свечи.

Всё остальное - повышение мощности, уменьшение расхода топлива и т.д. справедливо для идеальных условий.

Так же как и супер дорогой воздушный фильтр сделанный по нанотехнологии через 10 км езды по пыльной дороге будет создавать сопротивление воздушному потоку больше чем новый за 100 рублей.

так же и иридиевая свеча после заправки плохим бензином.

 

ВЫВОД - дорогие свечи с увеличенным ресурсом, целесообразно ставить в следующих случаях.

1. доступ к свечам затруднён

2. спортивная техника

3. есть возможность заправляться хорошим бензином

 

по теме ПЛАМЯГАСИТЕЛЬ.

 

Сопротивление выхлопной системы расчитывается на заводе.

удаление катализатора приводит к снижению сопротивления выхлопным газам.

В большинстве случаев это приводит к увеличению мощности мотора. Но бывает и наоборот...

Звук выхлопа изменяется (не сильно, заметит только хозяин), становиться более бубнящим.

Температура газов после удалённого катализатора повышается, следовательно ресурс всей системы после - снижается.

Другой вопрос на сколько? На авто типа жигули , нексия и им подобных глушитель в любом случае не служит более года-двух.

У меня на галанте 2001 года эксплуатируемого в москве 250 тысяч км. выхлоп родной .катализаторы удалены при пробеге 200 тыс.

пламягасители не ставил. звук стал приятнее, улучшилась динамика, расход такой же , загорелся чек ( лечиться обманкой)

 

ВЫВОД

На новых автомобилях пока катализатор рабочий удалять его не нужно!

Если катализатор забился, то два выхода

 

1. финансы позволяют - берите новый. ( детей пожалейте, внесите свой вклад в экологию )

2. ставим взамен пламягаситель ( с ним сопротивление газам более похоже на родное).

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
 

Поясните непонятный момент:

Температура газов после удалённого катализатора повышается, следовательно ресурс всей системы после - снижается.

температера выхлопа около 300С; температура работающего катализатора около 600С . Как же она повышается без катализатора?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

ВЫВОД - дорогие свечи с увеличенным ресурсом, целесообразно ставить в следующих случаях.

1. доступ к свечам затруднён

2. спортивная техника

3. есть возможность заправляться хорошим бензином

 

На моём авто (в подписи) рекомендуемые свечи зажигания только иридиевые

DENSO SK20HR11

NGK ILFR6C11

Замена - через 100 000 км.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Поясните непонятный момент:

 

температера выхлопа около 300С; температура работающего катализатора около 600С . Как же она повышается без катализатора?

при выходе из цилиндров двигателя температура около 900 Сo.

Отработавшие газы из выпускного коллектора поступают в катализатор, в котором, соприкасаясь с поверхностью сот, окись углерода превращается в углекислый газ, углеводороды в воду и углекислый газ, окись азота в воду и азот. Работает катализатор при температуре выхлопных газов от 200 Сo до 800 Сo.

 

На моём авто (в подписи) рекомендуемые свечи зажигания только иридиевые

DENSO SK20HR11

NGK ILFR6C11

Замена - через 100 000 км.

Не факт , что они на нашем бензине столько пройдут.

У меня на галанте тоже стояли иридиевые .

Недавно на холостых стал не ровно работать, выкрутил, а они покрыты рыжим налётом и видны места пробоя по изолятору. правда зазор в норме. почистил пескоструйкой и всё ок.

Поймите, что токопроводящему налёту без разницы на какой свече осаждаться - за 30 рублей или за 500.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

ВЫВОД - дорогие свечи с увеличенным ресурсом, целесообразно ставить в следующих случаях.

1. доступ к свечам затруднён

2. спортивная техника

3. есть возможность заправляться хорошим бензином

 

1. финансы позволяют - берите новый. ( детей пожалейте, внесите свой вклад в экологию )

2. ставим взамен пламягаситель ( с ним сопротивление газам более похоже на родное).

1. в спарке как раз доступ к свечам затруднен (надо очень много чего снять-разобрать).

2. спарк со всей своей дурью спортивный авто :lol: смотря как газ нажимать.

3. в СПб и Москве запрещены металло содержащие присадки. бензин Шелл и Нести, 95й (будем считать хорошим).

 

а вот экологию, действительно надо беречь...

 

интересно, как создать отдельную тему для свечей Спарка м300? и перенесутся ли часть записей в нее, которые в этой теме?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

1. в спарке как раз доступ к свечам затруднен (надо очень много чего снять-разобрать).

2. спарк со всей своей дурью спортивный авто :lol: смотря как газ нажимать.

3. в СПб и Москве запрещены металло содержащие присадки. бензин Шелл и Нести, 95й (будем считать хорошим).

 

а вот экологию, действительно надо беречь...

машины становяться всё современнее, экологичнее, динамичнее, экономичнее. увеличиваются пробеги между ТО, 15000- 20000км уже норма.

вводят новые нормативы по " евросоответствию" , только нужно ли всё это для России. Может сначала начать выпускать бензин соответствующего стандарта?.

А то получается, что из современных машин нашим условиям соответствуют лишь некоторые.

У БМВ - наш бензин смывает никасиловое покрытие с цилиндров

на моторах митсубиси с GDI - забиваются фильтра на форсунках

Дизеля - это вообще отдельная тема

И что толку от этой современности, когда на свежей машине удаляется оплавленный катализатор и его место занимает кусок трубы? А почему?

А всё потому ,что стоит это катализатор 30-50 тысяч рублей и не известно на какой колонке подложат следующую свинью...

А у меня на машине их было три штуки...(

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

при выходе из цилиндров двигателя температура около 900 Сo.

Отработавшие газы из выпускного коллектора поступают в катализатор, в котором, соприкасаясь с поверхностью сот, окись углерода превращается в углекислый газ, углеводороды в воду и углекислый газ, окись азота в воду и азот. Работает катализатор при температуре выхлопных газов от 200 Сo до 800 Сo

ооо не заметил раньше такого тупого бреда. 900 цельсия это уже световая температура, т.е. материалы нагретые (где-то до 550 цельсия) испускают видимый свет. У Антонкара , значит, выпускной коллектор светится что ли? А катализатор - ясное дело - снижает такую высокую температуру? Возможно при перегазовках на мгновение и будет столько, но коллектор же так не нагревается. Хоть и неприлично дискутировать с отсутствующим человеком (регился он наверно только для этого умного поста, сразу пропал) , посоветую ему подумать над своими словами

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Бред, бред. Как я люблю русские форумы :)

 

Ответьте на вопрос.

Мне тоже непонятно как газы на выходе температурой в 300 С могут проити в трубе длинной метр до катализатора и поднятся там до 600 С?

Изменено пользователем anray

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В выхлопе обязательно есть несгоревший бензин, который сгорая на катализаторе раскаляет его. Так что "бредами" не раскидывайтесь.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В выхлопе обязательно есть несгоревший бензин, который сгорая на катализаторе раскаляет его. Так что "бредами" не раскидывайтесь.

вы что, эту тему-карусель на очередной круг хотите пустить? Тут половина отписавшихся с пеной на губах доказывает что катализатор СНИЖАЕТ температуру выхлопа и без катализатора всё быстро прогорит.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

вы что, эту тему-карусель на очередной круг хотите пустить? Тут половина отписавшихся с пеной на губах доказывает что катализатор СНИЖАЕТ температуру выхлопа и без катализатора всё быстро прогорит.

катализатор дожигает несгоревшее топливо(ну и окисляет/восстанавливает какие то там окислы NO, Сх до безопасных CO2 и прочих), при этом разогреватся сам, но это не говорит, о том, что он повышает температуру проходящих через него газов на значимую величину.

т.к. дожигание смеси происходит именно в нем, то логично, что далее смесь только остывает и без него газы будут остывать немного далее по выпускному тракту.

вообще вопрос температуры газов смысла имеет немного, но пламягаситель помогает сохранить противодавление в выпускном коллекторе задуманное конструктором, ИМХО.

P.S. на классике ВАЗ (на 1,5литра и более) отсутствие штатного первого резонатора только увеличивает срок службы задней банки.

т.к. более горячие газы успевают быстрее прогреть тракт и испарить собирающийся в нем конденсат. отсюда система живет дольше. штатный первый резонатор сильнее охлаждает газы(поверхность то имеется и газы ее омывают) и задняя банка зачастую "не просыхает" и от этого перегородки сгнивают быстрее.

Изменено пользователем kor02

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

На матизах которые выпускают на наш внутренний рынок нет катализатора,идёт обычная труба и ничего не прогорает,правда звук действительно другой,звонкий.

Похоже не только на внутренний рынок, у себя катализатора не обнаружил (в Украине), просто труба. Зато есть система РОГ. Ведь она второстипенна относительно катализатора.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Подскажите пожалуйста. Вопрос: то что я выделил красным, это второй катализатор. Если да, то можно ли без него купить приемную трубу с отверстием под второй датчик кислорода и как на это отреагирует ЭБУ, не засветит ли чек на панели.

post-65249-0-87469800-1466974606_thumb.png

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Подскажите пожалуйста. Вопрос: то что я выделил красным, это второй катализатор. Если да, то можно ли без него купить приемную трубу с отверстием под второй датчик кислорода и как на это отреагирует ЭБУ, не засветит ли чек на панели.

Если Вы в прошивке программно отключите вторую лямбду, будет все нормально.

В противном случае будет гореть "Чек".

Ну еще можно поставит обманку для ЭБУ вместо второй лямбды.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Спасибо, я Вас понял. По легкому не отделаться :laugh: Но тогда между коллектором и приемной трубой что стоит?

Изменено пользователем stalfox

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Спасибо, я Вас понял. По легкому не отделаться :laugh: Но тогда между коллектором и приемной трубой что стоит?

Первый катализатор.

На Вашем рисунке-второй

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
между коллектором и приемной трубой что стоит?

там первый катализатор.

после гофры на приемной трубе стоит второй катализатор и лямбда на выходе, чтобы ЭБУ видел как работают каталики. или не работают...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Спасибо друзья, я понял, эффективности одного каталика под второй датчик не хватило, так узбеки второй каталик и приляпали дабы нормы ЕВРО 3 прошли на росрынок :laugh:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

×