Jump to content
Sign in to follow this  
Starol

Chevrolet Spark M300 vs. Kia Picanto

Recommended Posts

Сегмент A на российском рынке достаточно долго пребывал в зачаточном состоянии. Собственно, началось все с единственного в этом классе на тот момент Daewoo Matiz. В силу своей демократичной цены только он мог прижиться в условиях господства стереотипа «маленькая машинка — меньше стоит». Позже к Matiz добавился хэтчбек Chevrolet Spark. В то же время отметилась в классе сверхмалышей и компания Kia своей моделью Picanto.

 

И вот сегодня мы тестируем уже вторые поколения этих микролитражек. Смелее стали комплектации, да и с ценами производители скромничать уже перестали. Означает ли это, что и у нас в России, как и в Европе, большой город своими пробками и недостатком парковочных мест вынуждает жителей окончательно и бесповоротно пересаживаться на что-то как можно более компактное?

 

Тенденция, безусловно, есть, но все же при выборе таких автомобилей определяющим фактором пока еще в большинстве случаев служит цена. Посмотрим, что могут предложить Chevrolet Spark и Kia Picanto своим будущим владельцам.

 

 

 

Самая необычная деталь интерьера Chevrolet Spark — это оригинальная приборная панель.

 

 

 

На тесте у нас оказались хэтчбеки в максимальных комплектациях. Некоторые признаки богатого оснащения видны уже снаружи. Например, 14-дюймовые легкосплавные диски у обоих участников теста. А рейлинги на крыше Chevrolet Spark есть только в топовой версии этого хэтчбека. Правда, трудно предположить, что владелец такого «малыша» вздумает перевозить крупный груз на крыше. С другой стороны, это могут быть горные лыжи или сноуборд, так что деталь, в общем, не лишняя.

 

Но уж чем наши малютки могут порадовать вне зависимости от комплектации, так это дизайном. И особенно бросается в глаза внешность Chevrolet Spark. Большие, во всю длину капота, передние фары Spark просто не могут остаться без внимания, а спрятанная на манер Alfa Romeo ручка задней двери демонстрирует стремление создателей подчеркнуть нотки спортивного стиля.

 

 

 

Серебристые ободки на торпедо и руле Kia Picanto придают интерьеру целостность.

 

 

 

Kia Picanto ручек задних дверей не стесняется, да и светооптика, хоть и яркая, но все же поскромнее, да и в целом хэтчбек от Kia не такой вычурный, как его соперник по тесту. Зато Развитая нижняя часть переднего бампера придает Picanto пусть и малую, но все же долю агрессивности. Есть и главная особенность, которая роднит облик и того, и другого участника теста.

 

Несмотря на то, что эти «малыши» по-прежнему вызывают улыбку, они, в отличие от предшествующих моделей, больше не кажутся игрушечными, а выглядят полноценными автомобилями. То же можно сказать и о салонах этих машин. Однако в Spark сделан упор на дизайн и оригинальные решения, а в Picanto — на добротность и качество материалов. Дизайн передней панели Chevrolet Spark сразу бросается в глаза, но самый необычный элемент — это приборная панель: она не интегрирована в торпедо, как во всех автомобилях, а размещена на рулевой колонке. При этом в виде традиционного циферблата сделан только спидометр, а все остальные индикаторы и указатели расположены в правой части панели на цифровом дисплее. Здесь уместились и тахометр, и бортовой компьютер, и указатель запаса топлива. Но поскольку дисплей по размеру невелик, то такая перегруженность элементами не способствует хорошей читаемости. Хотя решение, безусловно, эффектное и оригинальное.

 

 

 

Сзади в Spark несколько тесновато, но вдвоем разместиться можно.

 

 

 

Интерьер Kia Picanto дизайнерскими решениями не балует, но выглядит безупречно. Средняя линия торпедо подчеркнута серебристой вставкой «под алюминий», таким же серебристым пластиком отделана и нижняя часть двухспицевого руля, а циферблаты приборов спрятаны в модные нынче «колодцы». Все это придает салону Picanto немного спортивного стиля и, в то же время, легкий налет благородства. В целом, внутри миниатюрный хэтчбек от Kia выглядит несколько дороже, чем соперник по тесту.

 

 

 

Задние сиденья Picanto довольно удобные, но места для коленей недостаточно.

 

 

 

Из-за таких малых габаритов наших испытуемых никак не верится, что сидеть в них будет не так уж и тесно, тем не менее, это так. Разумеется, чудес не бывает, и львиная доля внутреннего пространства отдана сидящим спереди. Зато и водитель, и передний пассажир могут чувствовать себя вполне вольготно. Даже при росте 188 см водителю будет достаточно удобно как в том, так и в другом автомобиле, хотя разница, конечно же, есть. Например, более высокий Spark предлагает дополнительное пространство над головой сидящих внутри, а лобовое стекло дает лучший угол вертикального обзора.

 

Но вот подушки сидений здесь немного подкачали — довольно куцые и слишком плоские. В Picanto же валики боковой поддержки передних кресел способствуют более плотной фиксации тела во время движения. Да и материал обивки в Kia поприятнее. Рулевая колонка в обоих хэтчбеках регулируется только в вертикальной плоскости, и, чтобы не тянуться до руля, придется подбирать компромиссное положение сиденья, когда колени чуть более согнуты, чем хотелось бы. В тестовом Picanto с автоматической КПП это не такая уж проблема, а вот в Spark с «механикой», где надо работать еще и педалью сцепления, следует тщательнее подбирать посадку, чтобы не уставать в процессе езды.

 

 

 

Багажник Spark невелик, но трансформация заднего сиденья немного спасает положение.

 

 

 

Что же касается задних пассажиров, то как в одном, так и в другом тестируемом хэтчбеке на «галерке» свободно чувствовать себя смогут, пожалуй, только дети. Формально обе машины пятиместные, но даже двое взрослых сзади будут сильно стеснены спинками передних сидений. Зато это пространство можно использовать для увеличения багажного отделения, поскольку в обычном состоянии багажники наших «малышей» могут вместить лишь пару пакетов из супермаркета. Если же сложить спинки задних сидений получается довольно большой объем, более 900 л, что вполне достаточно для больших коробок, к примеру, из магазина бытовой электроники.

 

Механизм трансформации у обеих машин одинаковый: подушка откидывается вперед, а спинка складывается на ее место. При этом подголовники придется снимать. Однако трансформированный багажник «Пиканто» менее удобен: после складывания образуется заметная ступенька, затрудняющая размещение предметов. В Spark ступеньки почти нет, и объяснить это можно вот чем: у хэтчбека от Chevrolet под полом разместилась полноразмерная «запаска», в то время как в арсенале Picanto даже в максимальной тестовой комплектации — лишь «компактное запасное колесо». Поэтому пол багажника в Kia ниже, а из-за него-то и образуется вышеупомянутая ступенька.

 

 

 

При складывании спинки заднего сиденья в багажнике Picanto образуется ступенька.

 

 

 

Если же говорить о комплектациях, то Picanto, как и обещает нам Kia, действительно «заряжен по полной». Тут мы можем наблюдать такие излюбленные опции Kia, как доступ в автомобиль и запуск двигателя без ключа и электронный привод складывания боковых зеркал. Ну и, конечно же, отделка кожей руля и рукоятки селектора АКПП, климат-контроль и бортовой компьютер, система ABS и 6 подушек безопасности, включая надувные шторки — все это делает Kia Picanto практически рекордсменом по уровню оснащения в своем классе.

 

 

 

В движении Picanto создает ощущение некоторой спортивности, но динамика, конечно, далека от спорта.

 

 

 

Топовый Chevrolet Spark скромнее: заводить двигатель здесь нужно традиционным ключом, да и складывать боковые зеркала на тесной парковке придется вручную. Хотя и климат-контроль, и бортовой компьютер, а так же электропривод стеклоподъемников и регулировки боковых зеркал у «Спарка» есть. Но, пусть «малыш» от Chevrolet не так богат на опции, зато цены у него несколько демократичнее.

 

Если Picanto в тестовом исполнении обошелся бы в 549 900 руб., то испытанный Spark стоит 481 600 руб. Что же касается начальных комплектаций, то, на первый взгляд Kia выигрывает, поскольку базовый автомобиль стоит 364 900 руб., однако это будет машина без кондиционера, который можно получить лишь в значительно более дорогой версии за 459 900 руб. В то же время Chevrolet Spark уже в «базе» за 379 000 руб. предлагается с кондиционером. Если же вы хотите приобрести авто с наиболее востребованными опциями — автоматической КПП и кондиционером, то в случае со Spark придется отдать 441 000 руб. за версию с 1,0-литровым мотором, а в случае с Picanto — значительно больше, минимум 499 900 руб., так как на «литровом» «Пиканто» автоматическая трансмиссия недоступна. Интересно, что для 1,2-литровой версии Chevrolet Spark «автомат» тоже не предусмотрен, что, скорее всего, обусловлено маркетинговой политикой, которая не позволяет цене выходить за рамки полумиллиона рублей.

 

Итак, тестовые версии наших малюток оснащены 1,2-литровыми двигателями. Мощность их так же схожа: 85 л.с. у Picanto и 82 л.с. у Spark. Это можно считать рекордным показателем в классе, по крайней мере на российском рынке, ведь ближайшие конкуренты от Peugeot и Citroen имеют в арсенале только 1,0-литровый двигатель. Мотор Kia несколько превосходит соперника по тесту в крутящем моменте, и, вероятно, поэтому его разгонные качества, даже несмотря на четырехступенчатый «автомат», кажутся чуть лучше, чем у Spark. И действительно, хоть механическая коробка передач и позволяет лучше контролировать динамику Spark, его двигатель слаб «на низах», есть даже небольшой провал в районе 1500 об/мин, который особенно заметен на второй передаче. Так что если желаете ускориться побыстрее, поддайте оборотов еще до того, как отпустите сцепление. И, тем не менее, силовые установки наших тестовых хэтчбеков позволяют полноценно держаться в потоке, не отказывая себе в обгонах. На наш взгляд, 1,2 л — это минимум для того, чтобы двигаться достаточно динамично, хотя для этого и придется «пришпоривать» моторчик, заливающийся задорным воем на максимальных оборотах.

 

 

 

Плавность хода Spark позволяет не особенно снижать скорость перед лежачими полицейскими.

 

 

 

На Kia Picanto приятно ездить быстро. Этот автомобильчик своей «поджатой» подвеской и чутким рулевым управлением подначивает водителя, как бы говоря ему: смотри, как я умею! Да, в четком прохождении поворотов и малых кренах хэтчбеку Kia не откажешь. Но неминуемая плата за это в виде тряски и шума при прохождении неровностей, скорее всего, настигнет вас за ближайшим поворотом.

 

Chevrolet Spark не пытается сказать, что он спортсмен или хотя бы физкультурник. И пусть там, где его ретивый конкурент от Kia будет лихо прописывать траекторию, он уже начнет скользить передней осью. Зато его владелец (а скорее всего, владелица) не перепугается до побледнения, наскочив по недосмотру на «лежачего полицейского» с разгону. Ведь если от такого испытания грохот в Picanto заставит подумать, будто вы оставили часть машины на дороге, то Spark обозначит эту ошибку лишь двумя гулкими толчками, но без пробоя амортизаторов и лишнего стресса для водителя.

 

 

 

Прежде чем подводить итоги, зададимся вопросом, а для кого эти автомобили. Первое, что приходит на ум, это, безусловно, прекрасная половина человечества. Но не все так просто. Ведь необходимость главных опций, таких как кондиционер и «автомат» заставляет покупать более дорогие версии, цена на которые приближается к отметке в полмиллиона. А в этой ценовой категории есть варианты классом выше, например Hyundai Solaris, VW Polo седан, Renault Logan/Sandero. Среди них можно найти даже версии с АКПП стоимостью до пяти сотен тысяч. То есть в случае с нашими сверхмалыми хэтчбеками именно размер должен играть решающую роль.

 

Выбор по такому критерию в России пока еще не так распространен. Поэтому если когда-то крохотный Daewoo Matiz был одной из самых доступных иномарок и раскупался как горячие пирожки, то сегодня обилия Chevrolet Spark и Kia Picanto на улицах мы не наблюдаем. Возможно, время «малышей» в нашей стране пока не пришло. Скорее всего, они могут служить в качестве второго автомобиля в семье, скажем для супруги или для дочери. А в этом качестве Kia Picanto — более выигрышный вариант благодаря впечатляющему набору опций, пусть и за немалые деньги. Chevrolet Spark же удовлетворит запросы тех, для кого помимо малых размеров важна еще и цена, поскольку базовый набор опций у этого автомобиля более сбалансирован, так что у «малыша» от Chevrolet есть шансы стать более массовым. Однако некоторые недочеты Spark позволили Kia Picanto захватить лидерство и победить в нашем тесте.

 

 

 

В краш-тесте по методике Euro NCAP и Chevrolet Spark, и Kia Picanto получили по 4 звезды. Однако степень безопасности этих автомобилей немного различается. Забегая вперед, отметим, что Kia Picanto по каждому параметру, хоть и на несколько единиц, но, все же, превзошел Chevrolet Spark. Компакт-вэн от Chevrolet продемонстрировал защиту взрослых на 81%. При фронтальном ударе значительной опасности подвергается грудная клетка, а так же колени водителя и пассажира. Однако левая голень пассажира оказалась вне опасного воздействия. При боковом ударе Spark показал хорошие результаты, с небольшим недостатком защиты груди. А вот удар сзади выявил опасность хлыстовой травмы шейных позвонков. В плане защиты детей при фронтальном и боковом ударе Spark набрал максимальное количство очков. Однако возникли нарекания относительно статуса отключения подушки безопасности напротив детского сиденья.

 

Общий показатель — 78%. С защитой пешехода у Spark не все гладко: всего 43%. И хотя бампер набрал максимум баллов по защите ног пешехода, капот недостаточно смягчает удар, в особенности в той области, которая оказывает воздействие на голову пешехода.

 

 

 

Kia Picanto на 86% защищает взрослых, что на 4% лучше Chevrolet Spark. Салон автомобиля сохраняет целостность при лобовом ударе и предоставляет хорошую защиту коленей, бедер и таза водителя и переднего пассажира. При боковом ударе защита так же на высоком уровне, тем не менее автомобиль получил штрафные очки за то, что при ударе открылась задняя дверь. Как и у Spark, опасность травмы шейного отдела позвоночника в Picanto при ударе сзади довольно велика. Весьма высокий показатель (83%) защиты 3-летнего ребенка, находящегося в салоне, был получен благодаря надежной фиксации детского кресла, а так же хорошей информативности соответствующих индикаторов активности подушки.

 

Защита пешехода — единственный параметр, в котором Picanto остался на одном уровне со Spark, показав те же 43%. Как и у Spark, капот Picanto представляет значительную опасность для головы пешехода. И только бампер получил максимальное количество баллов за защиту ног.

 

Полная версия с картинками тут: http://quto.ru/journal/testdrives/20166/

 

А мне мой ботинок нравиться всё же больше чем пикантос.И дизайн и опции и многоееее ..... другое. :yahoo:

Edited by Starol

Share this post


Link to post
Share on other sites
 

Спарком владеем уже больше года.Это автомобиль жены, но и я в его салоне нередкий гость. На новом Пиканто катался пару месяцев назад при поиске нового автомобиля для себя. ощущения очень похожи на Спарк. единственный плюс, что движок КИА несколько экономичней. и по тяге и по поведению на дорогое особых различий не обнаружил. улыбнул тезис ТС про тесноту на задних седениях Спарка от спинок передних сидений. Я при росте 1.8 совершенно спокойно усаживаюсь сзади "за самим собой". В Пиканто несколько теснее. ИМХО. но косяков по отделке в последнем будет поменьше Даже не столько в отделке, сколько в исполнении салона... Как по мне машины одного класса. предпочтения при покупке только на уровне "нравится - не нравится"

Share this post


Link to post
Share on other sites

У пиканты всего две комплектации с механикой и все самые интересные опции прошли мимо них...

У спарка максималка как раз с ручкой. Так что кому не нужен автомат, выбор очевиден.

Share this post


Link to post
Share on other sites

за те деньги, что они продаются не брал бы ни то, ни другое...

Share this post


Link to post
Share on other sites

за те деньги, что они продаются не брал бы ни то, ни другое...

Цены за СОВРЕМЕННОЕ авто адекватны.С матизом их роднят только размеры.Сколько там разных систем,о которых матизу и не мечтать-не перечислить.

Машина,напичканная электронными системами комфорта и безопасности не может стоить дешево,даже при небольших размерах кузова.

Share this post


Link to post
Share on other sites

за те деньги, что они продаются не брал бы ни то, ни другое...

 

Пересел с матиза на новый спарк буквально вчера. Ощущения от машины совсем не матизовские, уровень исполнения совершенно другой. Рядом опеля стояли в салоне, так я не сильно проникся ни их внешностью, ни интерьером, ни тем более оснащением - спарк вполне на уровне. Только за близкого по классу немца в котором все то же самое есть, надо минимум где то 150-200 тысяч доплатить к цене нового спарка. А за машину классом выше заплатите еще больше. Рядом со спарком в салоне новый круз стоял, большой, красивый, современный. Только цена у него начинается там, где на спарк она уже закончилась.

Единственный достойный конкурент в той же ценовой категории - новые вазы в максимальных комплектациях. По оснащению вполне на уровне, внешность мне как то не очень, зато цена еще привлекательнее, да дорожный просвет и багажник заметно больше.

Так что цены что на пиканту, что на спарк вполне нормальные. Я бы наверное не спарк, а пиканту брал, если бы в верхних комплектациях были варианты с механикой.

Edited by IcePriest

Share this post


Link to post
Share on other sites

Цены за СОВРЕМЕННОЕ авто адекватны.С матизом их роднят только размеры.Сколько там разных систем,о которых матизу и не мечтать-не перечислить.

Машина,напичканная электронными системами комфорта и безопасности не может стоить дешево,даже при небольших размерах кузова.

 

потому как матиз не роскошь, а средство передвижения(как москвичи, лады, ланосы и т.д)... а пиканта, со всей навороченной электронникой - наоборот:)

на офф укр сайте киа пиканта только в двух комплектациях, за 13 700(механика база) и за 16 000(автомат полный фарш) моторы 1.2... на русском сайте как минимум 5 комплектаций идет... где-то нас "кидают":)

Edited by metamorph

Share this post


Link to post
Share on other sites

это называется маркетинг. В Италии и у Пиканто и у Спарка количество комплектаций по 5. моторов у Спарка 2, у Пиканто 3(плюс 1.1 литровый дизель). Спарк немного подороже. Да и гарантия на стороне КИА. Всё-таки 7лет против 3ёх... Правда Пиканто с ГБО имеет их всё те же 3 года... почему-то...

Share this post


Link to post
Share on other sites

за те деньги, что они продаются не брал бы ни то, ни другое...

Так думает большинство. У нас например их очень мало по дорогам встречается.

Share this post


Link to post
Share on other sites

а это просто менталитет... лучше на стареньком, но главное, чтобы БОЛЬШОМ корыте. :roll:

Share this post


Link to post
Share on other sites

а это просто менталитет... лучше на стареньком, но главное, чтобы БОЛЬШОМ корыте. :roll:

А почему обязательно старом и корыте? Я б например, за те же деньги, что стоит Спарк 1.2, купил бы новый Сандеро 1.6(16v), да еще и с АКПП.

Share this post


Link to post
Share on other sites

А я как раз покупку сандеро изначально планировал, ну не с АКПП конечно, такого мне даром не надо. Кстати по ценам: новый спарк 1,2 продается в салонах по той же цене что и на оффсайте, то есть 481 или 489 тысяч в зависимости от расцветки. Теперь возьмем сандеро степвей с механикой, который я хотел купить. Цена на оффсайте - 453 тысячи. В салоне менеджер говорит о цене пустой машины в 491 тысячу!!! Здорово, да? Если в ваших краях по другому, то я рад за вас. Причем по этой цене машину не купишь - с нового года она будет на 3% больше. Но и на эту стоимость заказывать машину не получается - менеджер так и норовит впихнуть вам туда кучку допов тысяч на 40-50, если не больше (хотя может это политика компании и дело не в менеджере..). Хотя после долгих разговоров мне позвонили и все же предложили заказать пустую машину под 30% предоплаты, ждать полгода и то насчет конкретного срока слышно только "возможно" и "мы постараемся". О возврате денег речь, "само собой", не идет! Да мало ли что со мной за полгода случится??? Спарк можно заказать за 10 тысяч предоплаты и деньги можно получить назад в любой момент. Машины в салонах есть, не всех комплектаций и цветов, но купить можно, по словам менеджеров, машинка бы лучше продавалась, только вот их мало привозят. Допы на спарк не навязывают, предложили тонировку, но в цене не сошлись, после чего менеджер улыбнулся и сказал, что больше даже не знает, что предложить, в машине уже все есть :laugh:

А в случае рено мы имеем авто с обычным кондиционером, как в матизе, совершенно без музыки, нет электрорегулировки и подогрева зеркал и зоны дворников на лобовухе, нет задних электростеклоподъемников, нет салонного фильтра, нет регулировки сидения по высоте, да наверное и еще чего-нибудь нет, всего не упомнишь... До кучи еще и запаска на улице под полом, сигнал с торца на рычаге со светом и поворотниками и довольно "интересное" решение по крышке бензобака. В плюсах размер багажника и дорожный просвет. В минусы к вышеописанному можно дописывать движок, который кушает не в пример больше, чем на спарке, а едет при этом заметно хуже.

Вот так и купил я спарка, а в салоне рено постараюсь больше не появляться: там где так работают, мне делать нечего.

Edited by IcePriest

Share this post


Link to post
Share on other sites

Приятно читать тему: наконец-то люди начинают сравнивать не только размеры различных авто с одинаковой ценой, но и комплектации.

Share this post


Link to post
Share on other sites
единственный плюс, что движок КИА несколько экономичней.

У знакомой предпенсионного возраста Киа Пиканта АКПП. Объем не помню. Расход зимой - 11 литров на сотню. Для такой тачки перебор. Сколько жрёт спарк?

Share this post


Link to post
Share on other sites

С этим движком что-то не так. У меня расход намного меньше. Тоже Пикашка с АКПП.

Share this post


Link to post
Share on other sites

С таким расходом в сервис надо ехать, что на пиканте, что на спарке..

Edited by IcePriest

Share this post


Link to post
Share on other sites

IcePriest

Не надо передергивать, Сандеро Степвей пустой не бывает - в нем уже есть кондиционер, 2 подушки, АБС, г/у, ц/з, пер.эл.стекла и т.д. Далее - может быть в Самаре АКПП и не нужна, но, во-первых, это все ж таки гораздо удобнее, чем ручку дергать, во-вторых, есть возможность с достаточно мощным двигателем взять АКПП или механику, а не как у Спарка - АКПП только с дохлым 1.0. То, что у Вас к Сандеро накручивают цену, да еще и пытаются заставить купить опции(хотя не имеют право) - это особенности вашей, местной дилерской сети, но заметте - обычно такое происходит с машинами, которые разлетаются как горячие пирожки, что Вы сами и подтверждаете , а то что Спарки стоят говорит только о том, что за такую цены немного людей готовы их купить, отсюда скорее всего и аккуратное отношение к клиенту, без навязывания допов - пусть хоть так купит. По поводу возврата залога - его обязаны вернуть в любом случае и в любом салоне - закон о защите прав потребителей Вам в помощь.

По поводу динамики - Спарк 1.2 на механике разгоняется медленнее Сандеро 16v с АКПП, что уж говорить про Сандеро на механике и от того, что лично Вы ездите на Спарке - быстрее он будет разгоняться только в ваших мечтах.

По поводу комплектации - действительно Спарк лучше оснащен, но тут уж каждый выбирает - ему "шашечки или ехать" - у Сандеро можно заказать все необходимое, но при этом машина будет еще и гораздо универсальнее, тем более не в Москве, с ее более менее гладкими дорогами. Конечно, у Сандеро есть свои эргономические заморочки, в виде уже упомянутого сигнала на торце рычага и оставления ключа в крышке бензобака пока он открыт(ксати, так у всех французов), но регулировка сиденья по высоте в нем есть, да и у Спарка достаточно своих эргономических "особенностей" - одит щитк приборов чего стоит.

Зы. Никого не хотел обидеть, да и Сандеро покупать не собираюсь, но, имхо, цена на Спарк передута, отсюда и все мои придирки, если цену не изменят, будет продаваться эта машинка не большим чем предыдущий Спарк тиражом, а хотелось то, чтобы он стал таким же массовым как Матиз.

Edited by Евген Ляксеич

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну если сандерик еще и дооснастить и чтоб 16-клапанник с АКПП (хотя лучше не надо, в наших краях знаете ли побуксовать иногда зимой приходится), то бюджет походу уже за 600 уйдет, особенно с учетом подорожания в новом году... Эдак можно круза или соляриса будет за те же денюжки купить. Знать бы еще зачем - я большую часть времени езжу либо один, либо вдвоем да и багажа столько что матизовского багажника мне до сего момента вполне хватало, уж в спарке тем более хватит. Да и грузы я возил, мебель всякую, 6 мешков цемента как то вез, уж в спарке думаю места то не меньше...

 

ЗЫ про щиток приборов вы зря, решение похоже удачное - в новый авео подобный впихнули :)

Edited by IcePriest

Share this post


Link to post
Share on other sites

IcePriest

На сайте Рено есть конфигуратор, поигравшись в него узнаете, что Сандеро с 1.6(16v), АКПП и всеми возможными опциями(все эл.стекла, эл.зеркала с подогревом, подогрев сидений, кондей, АБС, 2 подушки, музыка, литье и т.д.) стоит 528 т.р.

Да, если заказывать, то прийдется ждать долго, но у меня знакомые месяц назад обзвонили салоны и нашли в наличии у дилера Сандеро 1.6 16v, правда на механике, с АБС, 2 подушками, кондеем и т.д. за 450 т.р. и никто никакие допы не навязывал, цена была как по конфигуратору + 4 т.р.(доставка до дилера).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Дык я ж вам разъяснил уже особенности местного ценообразования, наверняка ведь за 600 будет с учетом повышения цен в новом году. Какая там музыка мы видели, смысла ставить нет, все равно менять, климата тю-тю, подушки только две. К тому же машина не вызывает восторга ни снаружи ни внутри, спарк все же гораздо симпатичнее. А если б я руководствовался вашими соображениями о том, что машина должна быть универсальной, я бы наверняка уже сидел бы в калине люксовой с приоровским движком. Там за максимальные 382, если не ошибаюсь, тысячи рублей уровень оснащения почти как у моего спарка, если не выше - все ж электронная педалька, магнитола с навигацией да датчик дождя вон до кучи есть.

Но скучно ведь... А спарк салатового цвета (да-да именно такой) своей внешностью поднимает настроение и владельцу и окружающим :yahoo:

Edited by IcePriest

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не могу не заметить про багажник... У СПАРКА он точно такой же маленький, как и у МАТИЗА... Всё пространство ущло на удобство в салоне...

Share this post


Link to post
Share on other sites

это называется маркетинг. В Италии и у Пиканто и у Спарка количество комплектаций по 5. моторов у Спарка 2, у Пиканто 3(плюс 1.1 литровый дизель). Спарк немного подороже. Да и гарантия на стороне КИА. Всё-таки 7лет против 3ёх... Правда Пиканто с ГБО имеет их всё те же 3 года... почему-то...

в новом КИАшном прайслисте почему-то убрали дизель и мотор 1.2. остались только 3горшка литрового. Снова маркетинг... :evil:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Приятно читать тему: наконец-то люди начинают сравнивать не только размеры различных авто с одинаковой ценой, но и комплектации.

 

сравнивайте тогда с китаезами... там пихают электронники обычно под завязку... другое дело, что при дтп китаезы мнуться как из фольги, да и электронника работает, когда у нее хорошее настроение, а когда нет, так нет.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Дык я ж вам разъяснил уже особенности местного ценообразования, наверняка ведь за 600 будет с учетом повышения цен в новом году. Какая там музыка мы видели, смысла ставить нет, все равно менять, климата тю-тю, подушки только две. К тому же машина не вызывает восторга ни снаружи ни внутри, спарк все же гораздо симпатичнее. А если б я руководствовался вашими соображениями о том, что машина должна быть универсальной, я бы наверняка уже сидел бы в калине люксовой с приоровским движком. Там за максимальные 382, если не ошибаюсь, тысячи рублей уровень оснащения почти как у моего спарка, если не выше - все ж электронная педалька, магнитола с навигацией да датчик дождя вон до кучи есть.

Но скучно ведь... А спарк салатового цвета (да-да именно такой) своей внешностью поднимает настроение и владельцу и окружающим :yahoo:

:friends: :drinks: Согласен на 100% и буду тоже на этих основнаниях отстаивать свой Спарк и выбор в его сторону!!!!

Сейчас у себя на Спарковской теме отстаивую позицию правельномти покупки,нет конкурентов-раз,дизайн-2,начало производства-3,новые решения-4,комплектация-5 ну и в шестых это ШЕВРОЛЕ.(в плане рынка более всех перечисленых выше зарекомендовавшая себя компания)

Edited by маленький трансформер

Share this post


Link to post
Share on other sites

:friends: :drinks: Согласен на 100% и буду тоже на этих основнаниях отстаивать свой Спарк и выбор в его сторону!!!!

Сейчас у себя на Спарковской теме отстаивую позицию правельномти покупки,нет конкурентов-раз,дизайн-2,начало производства-3,новые решения-4,комплектация-5 ну и в шестых это ШЕВРОЛЕ.(в плане рынка более всех перечисленых выше зарекомендовавшая себя компания)

Ну, я бы не был настолько категоричен, право слово... :)

п.1 Новая Пиканта, близнецы-братья Цитрон, Пежо и Айго, это навскидку. Скоро, хочется верить, появятся в России новые Фиаты Панда и Уно, по ним и конкуренции Спарку - пока вопрос ценника.

п.2 см.Новая Пиканта

п.3 Новая Пиканта

п.4 Непонятно, что имеется ввиду. Если приборка Спарка - то это,ну скажем, не самая весомая гиря на весах выбора...

п.5 Соотнощение цены и оснащения - тут Спарк всех уел, спору нет, кондеем в базе.

п.6 Это не просто ШЕВРОЛЕ. Вернее, не тот ШЕВРОЛЕ. Посмотрим правде в глаза, это ДЭУ с именитым крестом, не более того. Причём собранный, к сожалению, не в Корее, а в Узбекистоне. Тонкий металл (кстати, из России, хотя тонкий не поэтому :D ), прихрамывающее качество покраски и, что самое поганое, сборки (это относится, кстати, ко всей узбекской линейке бывш.ДЭУ/нынешн.ШЕВРОЛЕ). И если Матизу эти косяки можно было простить за относительную беспроблемность на фоне бюджетного ценника на само авто и копеешнех цен на запчасти и ТО, то с новым Спарком не всё так радужно, как хотелось бы.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Loading...
Sign in to follow this  

×
×
  • Create New...