Jump to content
disk1973

Техпомощь одноклубникам в Краснодаре.

Recommended Posts

Мои пять копеек. Поставил мне Виктор свою прошивку. Машина стала совсем другой. Тяги добавилось, что кажется, что мотор стал раза в полтора-два мощнее.

Тянет практически с самых низов и до самой отсечки. Ускорение приятно прижимает в кресло, чего раньше никак не наблюдалось, даже если очень сильно открывать педаль газа.

На светофорах запросто трогается с пробуксовкой и длина буксования зависит только от того, насколько жалко резину. Не пробовал, но ощущение такое, что и на второй тоже можно побуксовать на асфальте.

На 5 передаче теперь можно спокойно ехать и при 60, даже на небольшой подъём без всякого напряга. И при этом можно даже ускоряться.

Очень удивила езда без нажатия газа. На холостом ходу при движении даже на второй можно с лёгкостью забираться на высокие бугры и даже ехать спокойно на подъём. На первой вообще прёт как танк даже по рыхлому гравию. И даже не дёргается. Трогаться стала плавнее и увереннее.

Вот так холостой ход! Ничего подобного раньше не было.

Расход вроде как не вырос, а даже чуток упал. Но это покатаюсь ещё, будет видно точней.

Короче - талант человек. И при этом так скромничает. Не стесняйтесь, Виктор, расскажите какой класс ваша прошивка!!! Да и цена-то невысока.

Share this post


Link to post
Share on other sites
 

Всем доброго дня.

13-14.05.2017.Проведено очередное ТО мустангу в клубном гараже у Виктора.Теперь моторчик,коробка и сцепление в полном порядке.

Всем зеленые светофоры и удачи на дорогах

Share this post


Link to post
Share on other sites

Привет всем. Уже 5 лет являюсь владельцем матиза 0.8 2008гв. И вот сейчас на пробеге около 170тыс вылезли проблемы, сложно самому решить что делать и как. Подскажите:

1) отвалился резонатор полностью вся банка, задняя банка была заварена ещё 5 лет назад, и тожев плачевном состоянии, приемная труба тоже оставляет желать лучшего. Что делать? Заменить резонатор и заднюю банку не проблема. А как быть с приемной трубой? Там два катализатора, оригинал стоит бешеных денег. Какую приемную трубу ставить? Менять ли прошивку?

2) ДВС усиленно пожирает масло, записался на капремонт в какой то неведомый сервис. Найти хорошего в своём городе не смог. Надеюсь сделают все норм, на что обратить внимание? На данный момент иногда возникают ошибки EGR, пропуски зажигания, появлялась ошибка датчика распредвала. Что с ними делать?

Share this post


Link to post
Share on other sites

По поводу выхлопной приёмной трубы простых решений нет. В любом случае потребуется сварка и переделка. Можно предложить переделать трубу с предыдущих версий матиза. Поставщики привозят нам такую в оригинальном качестве.

Прошивку при этом, конечно, придётся поправить. Судя по Вашим симптомам у Вас не одна болячка.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Привет всем. Уже 5 лет являюсь владельцем матиза 0.8 2008гв. И вот сейчас на пробеге около 170тыс вылезли проблемы, сложно самому решить что делать и как. Подскажите:

1) отвалился резонатор полностью вся банка, задняя банка была заварена ещё 5 лет назад, и тожев плачевном состоянии, приемная труба тоже оставляет желать лучшего. Что делать? Заменить резонатор и заднюю банку не проблема. А как быть с приемной трубой? Там два катализатора, оригинал стоит бешеных денег. Какую приемную трубу ставить? Менять ли прошивку?

2) ДВС усиленно пожирает масло, записался на капремонт в какой то неведомый сервис. Найти хорошего в своём городе не смог. Надеюсь сделают все норм, на что обратить внимание? На данный момент иногда возникают ошибки EGR, пропуски зажигания, появлялась ошибка датчика распредвала. Что с ними делать?

 

Почитайте в этой теме выше 6-9 страница. Человек вскрыл несколько вторых катализаторов, они были пустые. Да и там где не пустой катализатор и лямда-зонд стоит, переваривают прямую трубу. Прошивку не делают, чек не горит. Сообщения 2011 года.

Вот прямая ссылка на последние сообщения

У самого Евро-3 2010г.в. хотел поменять приемную трубу. У меня приемная труба приварена к резонатору, гофру сечет. Пока думаю, что брать.

Есть Трансмастер 05.70 или Edex 05.70. Еще есть Ижорский, но его не хвалят, как правило длинный конец короче оригинала на 1-3см, а короткий конец длиннее на 2-3см.

На форумах в основном пишут, что меняют на прямую трубу (без ката), с дыркой под датчик и ездят не парятся. Прошивку не делают. Продаваны в один голос кричат "надо шить", денег 2500 руб. А зачем его шить, если ЭБУ на самом деле не анализирует показания 2-ого датчика?

Edited by 7791axim

Share this post


Link to post
Share on other sites

Перепрограммировать под Е2 нужно, так как опираясь на показания второй лямбды эбу начинает душить и так не самый мощный мотор Матиза.

Посмотрел на фото приёмных труб, сварены криво, хоть на витрину выбрали бы получше образец, или это самый лучший что производят.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вскрывал на евро-3 банки катализаторов многократно. Везде в них был катализатор. Может когда-то где-то у кого-то и не было катализатора, но я таких случаев вживую не встречал. При отсутствии катализатора 1BWV однозначно переходит в аварийный режим. Шутники-инженеры называли этот режим "хромаю домой".

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мой отзыв основан на анализе множества форумов. Повторюсь, в большинстве пишут, что ничего не прошивали. Как ведет себя машина в последствии тоже не ясно.

Я не механник, обращаюсь в сервис. Там тоже ничего явно сказать не могут. В основном говорят "Надо смотреть".

Для себя решил - пока менять приемную трубу не буду. Заменют гофру, переварют флянец. Когда снимут, посмотрю присутствует ли катализатор.

На счет кривизны труб. Года два назад у подруги, тоже Матиз, оборвало трубу на глушителе. Варить не стали, было уже не к чему. Заказали оригинал. В сервисе примерили, труба кривая. Гнуть не стали, отрезали болгаркой, приварили по месту. Думаю, как повезет. Ориентироваться по картинкам бесполезно. Держал в руках Ижорский, сделан отвратительно. За приемную трубу Ижоры хотят 2800 рублей.

Я в конечном итоге хотел взять Edex 0570. 14407640.jpg

На картинке выглядит не плохо. Стоит от 2950 до 4500 (автодок ру). В каталогах иногда приписывают - "с заменой катализатора".

Ссылка

Вот мне интересно, что в "банке". Похоже на пламя-гаситель.

Аналоги искал для каталожного кода GM 96567437.

Edited by 7791axim

Share this post


Link to post
Share on other sites

Привет всем. У меня вопрос к Виктору: что доработано в прошивке? И еще вопрос: купил крышку воздушного фильтра, а в ней отверстие с резьбой под датчик температуры воздуха Daewoo 96508200. Кто знает куда его подключать и стоит ли если его до этого не было?

Share this post


Link to post
Share on other sites
купил крышку воздушного фильтра, а в ней отверстие с резьбой под датчик температуры воздуха Daewoo 96508200. Кто знает куда его подключать и стоит ли, если его до этого не было?
отверстие заглушить. Датчик уже стоит на впускном коллекторе.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Привет всем. У меня вопрос к Виктору: что доработано в прошивке? И еще вопрос: купил крышку воздушного фильтра, а в ней отверстие с резьбой под датчик температуры воздуха Daewoo 96508200. Кто знает куда его подключать и стоит ли если его до этого не было?

 

Я так понимаю согласно Вашего профиля, Вас интересует прошивка на Матиз Евро-4(2012 модельного года) 0,8 литра?

 

Хорошо. Летом пригоню на доработку и диагностику. :yahoo:

Хозяйка на форуме впечатлениями не поделится?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Привет.

Поделится.

Да и я потом свои пять копеек вставлю.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Привет всем!

Делюсь.

Виктор, Вы - волшебник!

Огромное Вам СПАСИБО!

После ремонта Матизка стал совсем другим, звук у двигателя стал намного тише, я сейчас только спустя две недели приспособилась к новому поведению машинки.

Матизка тянет теперь с самых низов, и тянет отлично, включенного кондиционера практически НЕ чувствуется, набор скорости стал намного интенсивнее, передачи включаются отлично.

Ещё раз СПАСИБО!!!!!!!!!!!

Всем рекомендую проходить обслуживание у Виктора.

Более подробно с технической стороны надеюсь напишет бывший владелец данного авто Виктор (Матиз 266).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Столь значительное изменение в поведении двигателя произошло благодаря смене прошивки и доработке дросселя. КПП была доработана и отремонтирована.

Прошивка установлена последней версии - значительная прибавка есть даже на низах.

Share this post


Link to post
Share on other sites

2013 год да

 

так что изменилось по сравнению с прошлой прошивкой?

Edited by IvanBordyug

Share this post


Link to post
Share on other sites

В сравнении со штатной полностью переработаны рабочие режимы и изменено много параметров в холостом ходу. Перечислять всё довольно утомительно. Исполнительные механизмы и датчики отключаются и меняется алгоритм работы по пожеланию потребителя. Тут уж у каждого свои запросы.

Share this post


Link to post
Share on other sites

07.08 приехал к Виктору заменить прошивку, померить компрессию и купить масло "Декстрон" в коробку.

После установки прошивки Виктор послушал двигатель, а его колбасит на холостых.Компрессия в норме.

Виктор предположил что это одна из форсунок. Было решено сделать тест на производительность форсунок.

Так как я был с матерью я ее сначала отвёз в Ленту, потом вернуться к Виктору. Пока ездил в Ленту сразу заметил ровную тягу с низов.

Когда провели тест форсунок выяснил что одна форсунка не доливает. Приобрёл у Виктора подобранные форсунки. Теперь машину не узнать. Разгон ровный, тянет с низов, кондиционер почти не замечается. Форсунки снимал устанавливал сам.

Большая благодарность Виктору за проделанную работу.

Edited by Андрей_

Share this post


Link to post
Share on other sites

Рад, что Вам понравилось.

Ограниченная версия прошивок будет создана осенью - предположительно в октябре. Смысл их будет заключаться в использовании более высокопроизводительных и дешёвых форсунок дека IV, о которых не раз упоминали Механик и Матиз 266. Благодаря их использованию уйдёт проблема засорения штатных форсунок и ещё более поднимется крутящий момент в диапазоне от 1600 об/мин и выше.

Как всегда, кажется, что уже ничего нельзя более усовершенствовать в прошивке... Но пути мысли неисповедимы.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Всем привет!Сегодня был у Виктора.Очередное ТО.Заменены фильтры, масло,антифриз.Виктор трижды!промыл систему охлаждения,продиагностировал работу системы охлаждения,работу движка.Вправил мозги малышу.(поменял прошивку)Все работы выполнены очень качественно, профессианально.Я бы сказал с душой.Первые ощущения после ТО:малыш стал намного резвея,быстрее набирает обороты,подхватывает с малых.Особенно это заметно на 4-5 передаче.По пути домой есть горка,преодолевал её всегда на 2-ой передаче,сегодня,не напрягаясь,преодолел на 3-ей.Это только первые впечатления,поведением машинки ,очень доволен.

Виктор,ты просто волшебник!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Создана версия прошивки для форсунок увеличенной производительности. Благодаря использованию этих форсунок ещё более вырос максимальный крутящий момент и максимальная мощность двигателя.

На сегодняшний день это прошивка с самой мощной отдачей от двигателя.

Расход сильно зависит от манеры езды. В спокойном режиме движения расход не превышает штатный.

К данной прошивке необходимо подбирать форсунки.

Прошивка также будет доступна в Москве у Механика(Максим) и в Санкт-Петербурге у Владимира(Шиш).

Edited by disk1973

Share this post


Link to post
Share on other sites

На сегодняшний момент есть 5 комплектов подобранных форсунок. При наличии желания первые 5 комплектов будут заменены в обмен на штатные исправные форсунки.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Приветствую. По совету shcherbakoff обращаюсь к Виктору за советом.

Проблема думаю известная,но внятного и понятного для меня ответа не нашёл.При переключении на понижение с 4 или с 3 на вторую или первую передачу,а так же со второй на первую.Переключится не могу. Машина Спарк 0.8 2007г.в.Пробег 108 т.км. Проблема началась 4 года назад с пробегом тысяч 50 или около того.

Троса переключения поменял на оригинал- ни чего не изменилось.Сцепление в норме. Авто наверное 10 ое. Ни на одной машине такого не было.Руки растут из нужного места.Проживаю в Кемеровской области.Вменяемого спеца не наблюдаю.

Спасибо за ответ.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не не не, я не советовал обращаться к ВикторуС, а только указал на его сноску ))) ))). А там уже сами решайте. ))

Share this post


Link to post
Share on other sites

В Вашем случае проблема находится в самой МКПП. Требуется её ремонт. Предварительно убедитесь, что Ваше сцепление не "ведёт".

Учитывая Вашу удалённость могу предложить пересылку в Краснодар транспортной компанией, Сможете сами снять-поставить КПП?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Сцепление не ведёт.Коробку снять,поставит думаю не проблема. Проблема по всей видимости в синхронизаторах?

Спасибо за предложение.В эту сторону надо подумать. И сколько может стоить ремонт?

Edited by Александер 57

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×
Магазин багажников