Техпомощь одноклубникам в Краснодаре.

[Матиз 266 0]

Да, Витя, он самый!

Слава, так в чем дело тогда, переставь его в другое место и все дела!

[сват 0]

Он конструктивно там установлен и что бы до него добраться нужно откачать фреон, снять испаритель, и только тогда мы его можем пощупать.

[Матиз 266 0]

Слава, насколько я помню, проводка и разъем на него идет по верху корпуса отопителя и поставить вместо него другой - проблемы нет, разбирать не надо ничего. Просверлить в корпусе отверстие и всунуть туда другой ТРК (ТРВ) подсоединив его вместо штатного.

[сват 0]

Мы говорим про разные вещи. То, о чем я толкую, включено в магистраль с фреоном, а ты говоришь про температурный датчик, включенный в цепь электрическую.

[Матиз 266 0]

Слава, почитай Устройство и принцип работы автомобильных кондиционеров.

Очень интересно.

[Неиванова 0]

Была у Виктора...

Спасибо ему за помощь-кудесник.

Поменяли масло в коробке. Долго разбирался с, как его там, датчиком уровня топлива....на моей новой панели... нормально так и не заработал, но хоть иногдаэ подвет теперь признаки жизни....

Да и после снятия защитной пленки с панели обнаружилось две сильных царапины, как раз над дисплеем с пробегом((((

В панели приборов от Гринпика разочарована...никому не посоветую.

и лампочка на иконке "колонка", ну когда бензин заканчивается , слабая и не видно почти ее... китайцы и все...

А Виктору еще раз СПАСИБО!!!

[Матиз 266 0]

Катюша, лампочку остатка топлива в приборке надо было заменить на 3-х ваттную со старой приборки, в новой стоит одноваттная.

[Неиванова 0]

Катюша, лампочку остатка топлива в приборке надо было заменить на 3-х ваттную со старой приборки, в новой стоит одноваттная.

Виктор, они разного размера. Со старой панели не влезает в отверстие на новой

[сват 0]

Витя, прочитал рекомендуемую тобой литературу, оказывается у ТРВ (ТРК) есть третье название - расширительный клапан! Так вот он даже на Прихворе расположен по человечески, а не так как в Матизе.

[Матиз 266 0]

Слава, насколько я понял из статьи, поскольку у нас компрессор кондиционера постоянной производительности, отключение компрессора - это защита от повышения давления при малом теплосъеме. Там в статье это расписано.

[сват 0]

Прочитал ВСЮ статью... Ну почему же до этого мне не одня .лядь не пояснила про то, что компрессоры бывают двух типов! :ws: Если бы ты знал, сколько лишних движений я в этом направлении уже сделал! А в итоге, оказалась, причина всех переодических включений-выключений - это конструктивная особенность компрессора.

Интересно, а можно подобрать к Матизу саморегулирующийся компрессор?

[Матиз 266 0]

Интересно, а можно подобрать к Матизу саморегулирующийся компрессор?

Думаю - можно.

[disk1973 0]

Ну чего вы напали на клапан, да на компрессор? Не в них вся штука.

Узким местом является испаритель. Вот вам пример. Даже на недозаправленном по заводским меркам Моте примерно после 1,5-2 часов движения по трассе обмерзает испаритель и начинает в салон дуть почти забортный воздух.

Если остановиться и подождать пока он оттает, то под машной увидите огромную лужу воды - дед мороз растаял! А если проехать не 2, а часа 3-4 по трассе с включенным кондиционером, то обмерзает даже выходная трубка испарителя.

Думаю тут всё ясно - испаритель уже на грани замерзания, а вам не хватет холода - значит он не может отдать(забрать) столько тепла. Размеры его не позволяют.

Направлений брьбы зздесь несколько. Первое - испаритель должен быть всегда чистым, иначе его теплоотдача снижается. Второе - система должна быть заправлена полностью и радиатор спереди должен быть чист, что даст возможность выходить на максимальный режим охлаждения на более низких оборотах, ну а в результате - увеличение охлаждения. Третье - предотвратить замерзание испарителя. При начальном обмерзании он вроде очень хорошо холодит, а вот дальше в опредлённый момент лавинообразно покрывается льдом. Скорость обмерзания зависит от температуры окружающего воздуха, его влажности, режима работы двигателя и т.д. Четвёртое - скорость обдува испарителя увеличивает холодопроизводительность. А скорость обдува зависит не только от скорости вращения вентилятора, но и от направления движения по диффузорам. Например сопротивление в системе вентиляции больше при обдуве "на стекло", так как там диффузоры меньше и длина хода воздуха больше. Пятое - воздуховоды во многих машинках после 2007 г выпуска напоминают решето, поэтому много воздуха из воздуховодов теряется под парпризом.К тому же очень сильно в жару разогревается днище автомобиля. В силу законов аэродинамики горячий воздух из моторного отсека во время движения уходит под днище автомобиля. Попробуйте летом поднимите коврик и положите руку на железный участок днища после того, как проедете. Руку сразу хочется отдёрнуть - горячо! Нужна теплоизоляция пола.

[Матиз 266 0]

Интересно, а можно подобрать к Матизу саморегулирующийся компрессор?

Слава, из саморегулирующих Sanden SP6V12 или PXE13, при том, что на Матизе стоит Harrison SP-10. Только надо подобрать исполнение с креплением компрессора соответствующее Матизовскому.

ЗЫ. Последняя цифра в обозначении - производительность компрессора в см³ за один оборот вала.

[danilainbox 0]

Виктор, есть неразрешимая проблема с матизом, уже 2 года мучаюсь.

 

10-ти летний матиз 2004 года, без катализатора, лямбд, с кондиционером и гуром. Периодически пропадает тяга. То Прет 120 по трассе легко, то 90-100 с вибрациями и кажется, что это предельная скорость. Может день ехать нормально, день ехать тупо. С чем это связано, не могу понять. Бензин не влияет. Ездил и на 95 месяц, разницы с 92 нет никакой. По тех части уже все проверили. Начиная с воздушного фильтра, топливного бака и заканчивая выхлопной трубой:). Перебрали мотор, поставили новые форсунки, свечи, трамблер. Но безрезультатно. Может ехать хорошо, может ехать тупо.

 

Что точно замечено: если скинуть на ночь клемму, матиз превращается в другую машину. Мотор работает ровно, тянет очень хорошо. После дня езды возвращается тупой режим.

 

Подскажите, имеет ли смысл обратиться к вам по поводу диагностики электронной части, эбу? Разбираетесь ли вы именно в этих мозгах? Занимаетесь ли вы перепрошивкой, и возможна ли вообще перепрошивка такого матиза.

На стандартных дигностиках, типа подключить компьютер, посмотреть показания, уже был 2 раза. Говорят все хорошо. Но доверия к ним нет.

 

Подскажите ваши контакты.

Изменено 21 октября, 2013 пользователем danilainbox

[Абориген 0]

Контакты Виктора,на 1 странице,этой темы.

[Матиз 266 0]

danilainbox

Вам правильно написал Владимир, в первом сообщении телефон Виктора, позвоните, быстреее будет. Я думаю, Виктор вам поможет.

[disk1973 0]

Нет, в Вашем случае дело не в прошивке. Вероятнее всего клапан РОГ(EGR). Это наиболее вероятно, но точный диагноз можно поставить конечно же только пощупав пациента.

[zohan1 0]

Добрый день!

 

Являюсь владельцем Матиза 0,8 2010 г.в.

Имею большое желание прошить мозги (ранее была нексия, после чип-тюнинга небо и земля)

Может кто в курсе, у кого лучше прошить, у Корбофоса или у представителя Паулюса (который на фестивальном).

Нексию шил у Корбо, но у него дороже, матиза чипануть стоит 4000 руб, когда Сергей (Паулюс) берет 2500 руб.

Что подскажете?

[disk1973 0]

Всем здравствуйте! Ввиду очередной волны интереса к тюнинговым дросселям, в сотрудничестве с Максимом был разраработан и прошёл испытания новый дроссельный узел, ставший гибридом наработок моих и Максима. Ещё раз огромное спасибо ему за тот толчок, который он дал для развития этой темы. Напомню - тюнинговый дроссель повышает крутящий момент на низких и средних оборотах - примерно до 3-3,5 тыс. об/мин, на больших оборотах влияние тюнингового дросселя менее заметно. Расход топлива при прочих равных условиях не меняется.

Изменено 27 октября, 2013 пользователем disk1973

[zohan1 0]

Всем здравствуйте! Ввиду очередной волны интереса к тюнинговым дросселям, в сотрудничестве с Максимом был разраработан и прошёл испытания новый дроссельный узел, ставший гибридом наработок моих и Максима. Ещё раз огромное спасибо ему за тот толчок, который он дал для развития этой темы. Напомню - тюнинговый дроссель повышает крутящий момент на низких и средних оборотах - примерно до 3-3,5 тыс. об/мин, на больших оборотах влияние тюнингового дросселя менее заметно. Расход топлива при прочих равных условиях не меняется.

Добрый вечер!

 

Написал Вам в личку!

[Paladin8 0]

Вчера установили с Виктором тюнинговый дроссель, машина на низких оборотах просто небо и земля, что было раньше, уже на старте, такое ощущение, что машине дают пинка для ускорения. Для набора скорости достаточно малейшего нажатия на педаль. Теперь набор скорости идёт очень уверенно, примерно где-то до 90км/ч на четвёртой передаче, при переключении на пятую эта прибавка смазывается, но всё равно набирает поуверенне. Когда ехал домой, то максималка у меня раньше была до 120, а сейчас ехал 130 смело, можно было бы и ещё, но маленький водительский стаж этого не позволял:-)))

Вить - огромная благодарность тебе за проделанную работу!!! Надеюсь наши эксперементы будут продолжаться!

[такая 0]

Всем здравия ! Кто- нибудь порекомендует адекватного маляра с нормально растущими руками ? Подкраска размером с монету в 2 рубля )))

[Матиз 266 0]

В каком районе??? Край большой.

[такая 0]

А! Виноват )Как то не сообразил.... Краснодар .

Что касается прошивки. Шился у Корбо. Он прошивку собирает сам , исходя из Ваших пожеланий.Расход немного (0.5-1л)упал, но больше из-за обкатки, я думаю. А вот динамика изменилась заметно. И почти ушёл мерзкий рык на разгоне. А "паулюс" - это готовые усредненные прошивки. Решать Вам .

Изменено 6 ноября, 2013 пользователем такая