Matiz vs. Spark

[Vladimir_M 0]

Что вы все с Волгой сравниваете?! Нашли тоже современное авто :lol:

У Волги с гидроусилителем дорогу вообще не чувствуешь - ужас, а не рулевое, да и течет он постоянно. У Матиза вполне нормальный усилитель руля(я бы сказал, даже легкий) и достаточно острый, уж точно острее чем на Волге - там 4 оборота из крайнего в крайнее положение.

По поводу гидрокомпенсаторов - большинство автопроизводителей давно от них отказалось, т.к. с ними мотор не может нормально работать на высоких(более 5000 об.) оборотах. Посмотрите современные моторы Хонды, Митсубиси, Форда, Опеля и т.д. - нет там уже давно никаких гидрокомпенсаторов!

:yahoo: Ну, может Ваша информация несколько устарела ;). К "легкому" рулю быстро привыкаешь и машина чувствуется отлично. ГУРы давно уже не текут (откровенные косяки не в счет). Насчет остроты, Вы все же не правы ;). Я все таки и на том и на этом и могу сравнивать. На Матизке, к сожалению редко, но все же. Про гидрокомпенсаторы опять неточность . Там проблемы на слишком низких оборотах могут быть, связанные с недостаточным давлением масла. На подавляющем числе моторов стоят и гидрокомпенсаторы, и гидронатяжители цепей, если таковые стоят...

Ну, как бы тут обсуждение Матиза и Спарка, так что нафиг эти все моменты . Sorry :(.

P.S. себе готовлюсь все же купить Спарк. Вот мануалка или автомат до конца не определился еще. Мне просто большая машина стала не нужна. Все равно один езжу 99 процентов времени.

 

вы темой не ошиблись?

называется Матиз и Спарк, а не Матиз и Волга...

:( Sorry, надеваю каску, лезу под стол :bw:

Собственно, я вопрос-то задавал про сравнение рулевых Матиза и Спарка, потому, что не имел возможности порулить нормально на Спарке, а хочу себе :yahoo: именно Спарк. На Матизке знаю как... Вот, с Волгой (новой достаточно) могу сравнивать. Отсюда и извлечение критериев сравнения на примере сравнения с Волгой. А тут начинают... корректоры на фарах... Эта беда вся была еще на 029-х и начале 3110. Фары 31150 (косые, и особенно у которых поворотние в середине, а не скраю) острые как нож и проблем с корректорами никаких. Работают и все. Граница свет/тень не так размазана как на Матизе и при одинаковой практически мощности ламп эффективность освещения дороги нааамного выше. Никакой ксенон нафиг не нужен! Вот в Спарке как с этим? Блоки фар, вроде как, смотрятся несколько современнее... Понятно, и Матизкины фары лучше, чем у того же 10-го ТАЗика... Не будем и их обсуждать ...

Изменено 23 января, 2008 пользователем Vladimir_M

[mavryhka 0]

Жена должна получить права, вот встал вопрос о машине для неё. И сейча как бы на распутье между Матизом и Спарком. Но не хочется переплачивать только за лого Шивы.

Хотелось бы узнать мнение владельцев этих машин. Про Матиз тут много написано, а про Спарк не так уж...

 

 

Spark :(

третий месяц на капельке катаюсь и нарадоваться не могу

переплата не большая,но и отличие от матиза имеется, что то там про подвеску,мотор,салон и т.п читала... :(

да и смотрится намного веселее! :yahoo: :yahoo: :dw: :dw:

[Spunik 0]

:Собственно, я вопрос-то задавал про сравнение рулевых Матиза и Спарка, потому, что не имел возможности порулить нормально на Спарке, а хочу себе :yahoo: именно Спарк. На Матизке знаю как...

Коллега, не беспокойтесь! Много рулил на Матизе без ГУРа. С октября 2006г рулю на Спарке без ГУРа.Одинаково комфортны и удобны!

По-моему рулевое у них одинаковое.

Пробовал и с ГУРом на Матизе. Не понравилось - не чувствую машинку. ИМХО, однако.

[HomoFaber 0]

Я тоже выбирал между Матизом и Спарком. В Спарке меня привлекала возможность заказа АБС и подушек безопасности. Потом я посмотрел краш-тесты и увидел, что Матиз и без подушек безопасности очень хорошо(даже отлично) выступил при краш-тесте => их наличие стало не обязательным условием.

 

Ну я думаю не узбекский матиз был на краш-тесте :crazy:

И если внимательно посмотреть результат, то можно выяснить что матизка то был с подушками http://www.euroncap.com/tests/daewoo_matiz_2000/65.aspx

И при фронтальном ударе он показал себя хуже спарка (а что будет без подушек?), но спарк сильно ему уступил при боковом ударе.

[Нинуля 0]

Очень люблю свою девочку. Всем довольна! И,кстати, при выборе мне показалось как раз таки, что у Спарка салон больше и комфортнее, чем у Моти.

[Николай из Волгограда 0]

Если посмотреть данные о продажах, то, имхо, Матизов продается раза в 3-4 больше, чем Спарков.

За 2007 год в России продано 42 258 новых автомобилей Дэу Матиз (8-е место в рейтинге среди иномарок). В 2006 - 23 302.

Про Спарк не нашёл...

[qwerty123 0]

Ну я думаю не узбекский матиз был на краш-тесте :crazy:

И если внимательно посмотреть результат, то можно выяснить что матизка то был с подушками http://www.euroncap.com/tests/daewoo_matiz_2000/65.aspx

И при фронтальном ударе он показал себя хуже спарка (а что будет без подушек?), но спарк сильно ему уступил при боковом ударе.

Как раз - узбекский(без подушек безопасности) и выступил он гораздо лучше Матиза в Евронкап - http://autoreview.ru/new_site/year2003/n24/matiz/1.htm

[Александр М260 0]

Насмотрелся битых Матизов, их к нам везут и везут. На некоторые больно смотреть - так уделали. Не могу сказать за всех - но большинство таких убитых Матизов сопровождал владелец на своих ногах, внешне не коцаный:-)))

[Lexsusin@ 0]

Из 1 журнала помню 06 толи 3000 толи 6000 но точно не больше 7000 продано было

[SooL 0]

Из 1 журнала помню 06 толи 3000 толи 6000 но точно не больше 7000 продано было

 

!СПАРК ЗАНЯЛ ПЯТНАДЦАТОЕ МЕСТО!

 

А сейчас ещё и обновлённый Спарк пошёл в продажу - интересная такая мордашка стала.

[Oleg4x4 0]

Ну а я считаю при видимых плюсах спарка в отделке, в торпеде и оптике я всётаки склоняюсь к Моте. и непотому что я его купил(будь кукушон дешевле заметно его купил бы) а по тому, сколько он стоит. И вот до сих пор понять немогу. а гидрач то для каких целей на Мотю нужен? Кручу баранку нажимом ладони. и неболее того. Со спортивным рулём это наверное непройдёт, но на мой взгляд он там и ненужен. Да и при езде у любого авто без гидрача руль чувствуешь луче. Даже на Захаре, если кто ещё его помнит!

 

 

Кстати, а характерный звук двигателя вовсе не от работы клапанов а потому, что три циллиндра. Сложная балансировка. Вон у ОКИ как работает ваще. Там поршня в одной фазе вообще крутят!

[selen69 0]

Ух! Почитал!

Выбирая между Матизом и Спарком, скорее всего выбрал бы КИА Пиканто.

В 2007 году пересел на Матиз не с Волги, а с Мондео 2004 года выпуска.

Съездил в Сочи и назад - устал не больше обычного.

Рулевое - не верю, что может быть легче, так как при базе 2,3 м и общей длине Матиза 3,5 м первое время в дворовых поворотах едва не цеплял задней аркой (колесом) объезжаемые машины (бордюры).

АБС. На рифленой дороге с этой замечательной системой можно и не остановиться не только в намеченной точке, но и значительно дальше ее (проверено - повезло, что впереди было пусто).

Выбирая умом, скорее всего возьмете Матиз. Хотя неразрезное заднее сиденье Матиза и необходимость перевезти груз длиной 2,5 метра и еще одного пассажира в свое время для нас увеличило время погрузки-разгрузки на 30 минут (надо было демонтировать подушку заднего сиденья - 4 болта), да и сзади под попу пришлось подложить пуфик на сложенную спинку. Спарк тут был бы удобнее.

Матиз - с виду маленькый крепыш, Спарк - больше пытается быть похожим на тот же хэтч Авео и у нас в Белараше по цене довольно близок к нему (если Авео 1,2 в базе).

Хотя Машины и имеют один корень, но и посадка в них чуть разная - мне больше нравится Матиз.

Мне тяжело судить, так как в Спарк я сел, уже имея Матиз, а Матиз купил случайно, так как по зарез была нужна мафынка, а заказанный СантаФеНью пришел бы еще только через 3 месяца. НО. НО.

НО, поездив 2 месяца на Матизе, я с легкой душой решил на 2-4 года отложить покупку другого, в том числе СантаФе, нового автомобиля.

И уже если от души, то не отчаивайтесь. Машину под себя я подбирал почти год (оттестил все, что к нам поставляется), а решился на Матиза через 15 минут, как в нем посидел.

Про Спарк не знаю: в нем не ездил, сидел внутри минуты 2-3.

[Matiz311 0]

А мне кажется, что сравнение несколько некорректно...

Матиз - это лучшее в соотношении "цена-качество" в данном классе авто. Да, не совсем современно, но за свои-то деньги... Опять же вспомните про краш тесты... А Спарк - конечно более продинутый в техническом смысле авто, корейская сборка + АБС, подушки и т.д. Но честно говоря, за такие денежки (уходит за 300 тыс) я бы купил Гетца 1.4, а эт уже другой класс автомобилей... (не в обиду спарководам)... Хотя тут многие говорили, выбирать должен каждый лично для себя и эт правильно...

[olenk@ 0]

А мне кажется, что сравнение несколько некорректно...

Матиз - это лучшее в соотношении "цена-качество" в данном классе авто. Да, не совсем современно, но за свои-то деньги... Опять же вспомните про краш тесты... А Спарк - конечно более продинутый в техническом смысле авто, корейская сборка + АБС, подушки и т.д. Но честно говоря, за такие денежки (уходит за 300 тыс) я бы купил Гетца 1.4, а эт уже другой класс автомобилей... (не в обиду спарководам)... Хотя тут многие говорили, выбирать должен каждый лично для себя и эт правильно...

 

Полностью поддерживаю! Матиз - это лучшее в соотношении "цена-качество" в данном классе авто.Я когда выбирала свою первую машинку, тоже смотрела и Спарк И Мотю и Киа пиканто. Поскольку это была моя первая машинка то необходимо было следующие условия: Иномарка, новая, не большая, левый руль,автомат, до 300 тыщ (если уж что случится не так жалко было потраченых денег на ремонт, ведь начинающим водителям всегда сложно). Матиз идеально вписывается. Авто на пару лет поездить и купить что-то побольше и подороже. Спарк автомат стоил больше чем на 100 тыщ дороже матиза АКПП, далеко за 300 тысяч. Если уж выбирать в той ценовой категории то ГОРАЗДО лучше Опель Корса или Гетс, ну чуть чуть подороже спарка, зато отличия существенные. А лично мое мнение: корейская сборка и наличие АБС и подушки ну никак не то, за что нужно переплачивать в случае когда с этими же компонентами и практически за ту же цену взять авто габаритами побольше и двигателем помощнее (Гетс, Опель ,Киа). Салон Спарка никак не больше салона Матиза (смотрела обе машины перед покупкой). Продать Спарк б/у будет гораздо сложнее Матиза. Никого не хочу обидеть высказала мой личный взгляд на данные машинки и сравнение между ними.

[renatikus 0]

Жена должна получить права, вот встал вопрос о машине для неё. И сейча как бы на распутье между Матизом и Спарком. Но не хочется переплачивать только за лого Шивы.

Хотелось бы узнать мнение владельцев этих машин. Про Матиз тут много написано, а про Спарк не так уж...

Машинка не плохая кушает мало,оборотистая,подвеска правдо жестковата

[Matiz311 0]

olenk(at)

 

Да, и кстати "внешность"... По-моему (м.б. и очень субъективно) - не влюбиться в Матиз просто невозможно...

[selen69 0]

Не знаю, чему бы отдал предпочтение еще год назад, но сейчас меня больше радует не тишина в салоне и отсутствие трамблера, а звон и шелест денежных знаков в кармане. И чем больше их остается после покупки машины, тем лучше. Чем меньше потеряешь при перепродаже - тем лучше. В январе раскидался с работой и вижу скока всего мона и нуна купить: и телефон надо поменять, и комп на ноут, и холодильник с распашными дверцами хочу и ....................................... (держите меня за ноги, потамушта за руки не удержите).

 

При заявленных практически одинаковых характеристиках, самым дешевым оказался Матиз, в котором я на тот момент и сидел (потому отчасти и зашел именно в Матизовский салон). Время на принятие решения, повторюсь, составило не более 15 минут, в течение которых я еще успел созвониться со своей дорожайшей, чтобы определиться по цвету афты. + еще, конечно, ну не мог я ждать 3 месяца другую машину (все равно мне пришлось бы брать на эти 3 месяца что-то - пусть даже б/у), а эту забрал через 15 дней.

[albertik 0]

багажник спарка глубже: 390 мм (матиз) vs 485 мм (спарк) (за счет измененной задней подвески) и дальше в салон: 525 мм (матиз) vs 535 мм (спарк), расстояние от подушки заднего сидения до потолка: 950 мм (матиз) vs 930 мм (спарк). места для ног у задних пассажиров в матизе больше - я сажусь сам за собой и в матизе мои колени не упираются в спинку переднего сидения, а в спарке - упираются. у меня длинные ноги и своё сидение я отодвигаю максимально назад. в спарке левый угол нижней части передней панели, в центре салона (надеюсь, понятно написал), упирается мне в правую голень - очень не удобно, этот угол довольно острый, а в матизе он отсутствует как класс.

двух спицевый руль в матизе мне показался более гладким, что ли. приятнее в руках лежит :roll:

и не понимаю я: почему приборы должны быть в центре салона, а контрольные лампы перед глазами?!? ;)

поэтому я и выбрал матиз.

Изменено 26 января, 2008 пользователем albertik

[Lmn 0]

...и не понимаю я: почему приборы должны быть в центре салона, а контрольные лампы перед глазами?!? :)...

Потому что так реально удобнее. По началу тоже дикостью показалось, но реально время на которое надо отрывать взгляд от дороги чтоб на приборы глянуть тратится меньше когда приборы в центре. Вниз дольше смотреть получается. А на контрольные лампы что смотреть-то? В Спарке как только хоть одна загортися, уж точно внимание обратишь - очень заметны на темном фоне.

[Юльчик 0]

Раньше работала в салоне с Матизами (ездила на Матизке), теперь со Спарками. Мое личное мнение как человека который каждый день с ними общаеться.... незачем переплачивать за Спарк :)

Он стоит значительно дороже...

[JoisaN 0]

Мне Спарк больше нравится! И приборы по центру абсолютно не напрягают!

[Вадим Владимирович 0]

Мне Спарк больше нравится! И приборы по центру абсолютно не напрягают!

 

Мне Бентли больше нравится! И деревяшки на панели абсолютно не напрягают! Но я, дурак, на Матизе езжу...

[albertik 0]

Ещё по теме.

О Spark'е:

 

"Задорный, граненый. Он – вовсе не то же самое, что Daewoo Matiz, не глядя даже на то, как много их роднит. Spark сегодня смотрится актуальнее прародителя, однако собственной ценности, какую имело хорошо пожившее творение Джуджаро, его дизайн не имеет. Мы поездили на Spark с четырехступенчатым «автоматом». Возможность покупателя сделать такой выбор кидает свою гирьку на чашу весов «За». «Автомат», как и на Daewoo Matiz, возможен только в паре с моторчиком 0,8 л.

 

По части эргономики Spark порядком нагрешил. Высота площадки отдыха левой ноги и расположение руля не соответствуют высоте педалей, которые стоят «лесенкой»: зависшая в воздухе коленка и постоянно выпрямленные руки в долгой поездке вызовут заметный дискомфорт. Удобный и хорошо читаемый щиток приборов смещен в центр. Несколько лет назад это было модно, но удобным так и не стало. Блок управления климатом также далеко не на самом доступном месте. А вот профиль и материал обивки кресел, определенно, хороши: превосходно распределяют нагрузку и отлично держат тело.

Уровень исполнения интерьера, как и качество машинки в целом оставили самое приятное впечатление. Задние места вполне способны принять двух пассажиров, багажник присутствует, вместительность машины превосходит ее размеры, а качество – цену.

 

Три цилиндра, 0,8 л и 52 л.с. с «автоматом» позволяют нормально держаться в городском потоке. А вот подвеска, хоть и расстроила после Matiz, однако, от иных конкурентов выгодно отличается тем, что позволяет нормально управлять автомобилем. Реакции размазаны, крены высоки, а амортизаторы жестко отрабатывают мелкие неровности и пропускают «в корпус» крупные. Однако машинка хорошо держит прямую и отлично тормозит. Привод тормоза точный, без скидок на класс, а эффективность системы позволяет на нее положиться."

 

О Matiz'е:

 

"Отделка салона спартанская: сочетание унылого дизайна с дешевым звонким пластиком. Перед глазами водителя игрушечная комбинация приборов с механическим одометром, а у пассажира – кривоватая крышка бардачка с облоем.

 

Геометрия посадки, в целом, неплохая, диапазоны регулировок сиденья достаточные, а педальный узел хоть и тесный, но управлять машиной не мешает. С обзорностью тоже проблем нет, хотя расположенные слишком близко зеркала вынуждают крутить головой.

В движении старина Matiz мягок и нетороплив. Трехцилиндровый моторчик медленно отсчитывает передачи, засыпая уже на четвертой. Но для города динамики хватает – нужно лишь чаще переключаться. К счастью, коробка этому не сопротивляется, и рычаг перемещается легко и четко. А вот крутить рулем нужно осторожно: подвеска мягкая, колея узкая, центр масс высокий... Нет, на ровном месте не опрокинешься, но крены в поворотах неприятные, вязкие. При этом само рулевое управление «Матиза» достаточно прозрачное и легкое."

 

auto.mail.ru

[SooL 0]

Спорите, спорите... А ведь Спарк - это Матиз 3 (пол мира так его и знает). И весь выбор стоит всё же между одними и теми же автомобилями разных поколений...

[albertik 0]

в том-то и дело, что во всем мире Matiz II уже не продается, им там и выбирать-то не из чего :)