Перейти к содержимому
Alexandr

Что все таки улучшает Abs?

Рекомендуемые сообщения

Нет, Святой дух тут не при чем :crazy:. Вот здесь почтайте:

Почитайте, почитайте. Принципы работы ESP я освоил еще когда в бауманке учился :lol:

Если коротко - все, что делает ESP - прижимает или распускает тормоза, причем для каждого колеса в отдельности. Попробуйте понять: торможение - это процесс рассеивания кинетической энергии (с переходом в тепловую). Рассеиваться энергия может на: (1) нагреве дороги и покрышек - собственно торможении (2) аэродинамическом сопротивлении - применимо на больших скоростях (3) во внутренних деталях и механизмах (трансмиссии), на настоящее время эти потери очень малЫ.

Итого - ESP в определённый момент экстренного торможения может для предотвращения заноса банально распустить 1-3 колеса. Что будет с тормозным путём - угадайте самостоятельно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
 

Кстати, вот в этом ролике: http://www.matiz2.ru/best.swf косвенно утверждается что ABS у Бэста присутствует. :crazy:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
... Если коротко - все, что делает ESP - прижимает или распускает тормоза, причем для каждого колеса в отдельности. Попробуйте понять: торможение - это процесс рассеивания кинетической энергии (с переходом в тепловую). Рассеиваться энергия может на: (1) нагреве дороги и покрышек - собственно торможении... Итого - ESP в определённый момент экстренного торможения может для предотвращения заноса банально распустить 1-3 колеса. Что будет с тормозным путём - угадайте самостоятельно.

Про торможение осмелюсь добавить основная часть кинетической энергии уходит на нагрев тормозных дисков и колодок.

Устройству и принципу работы ESP специально не обучен, но попадался мануал на ESP фирмы BOSСH по функционированию и устройству. Исходя из функциональных диаграм мануала следует что в данной модели EPS нижний предел давления в рабочем (колесном) тормозном цилиндре не может быть меньше давления в главном тормозном цилиндре. Т.е. тапок водителя на педали тормоза определяет степень растормаживания колеса после его дотормаживания системой ESP. Резюме: модель ESP из мануала не может растормаживать колеса при экстренном торможении. Рискну предположить что и другие ESP действую также.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Про торможение осмелюсь добавить основная часть кинетической энергии уходит на нагрев тормозных дисков и колодок.

Устройству и принципу работы ESP специально не обучен, но попадался мануал на ESP фирмы BOSСH по функционированию и устройству. Исходя из функциональных диаграм мануала следует что в данной модели EPS нижний предел давления в рабочем (колесном) тормозном цилиндре не может быть меньше давления в главном тормозном цилиндре. Т.е. тапок водителя на педали тормоза определяет степень растормаживания колеса после его дотормаживания системой ESP. Резюме: модель ESP из мануала не может растормаживать колеса при экстренном торможении. Рискну предположить что и другие ESP действую также.

 

Тогда объясните, как же она будет предотвращать заносы?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Почитайте, почитайте. Принципы работы ESP я освоил еще когда в бауманке учился :(

Если коротко - все, что делает ESP - прижимает или распускает тормоза, причем для каждого колеса в отдельности. Попробуйте понять: торможение - это процесс рассеивания кинетической энергии (с переходом в тепловую). Рассеиваться энергия может на: (1) нагреве дороги и покрышек - собственно торможении (2) аэродинамическом сопротивлении - применимо на больших скоростях (3) во внутренних деталях и механизмах (трансмиссии), на настоящее время эти потери очень малЫ.

Итого - ESP в определённый момент экстренного торможения может для предотвращения заноса банально распустить 1-3 колеса. Что будет с тормозным путём - угадайте самостоятельно.

 

 

Ну почему же. Напиример у меня, помимо вышеописанного, системный комплекс должен перераспределять момент между колесами.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Про торможение осмелюсь добавить основная часть кинетической энергии уходит на нагрев тормозных дисков и колодок.

Конечно, я просто за явной очевидностью опустил слова "дисков и колодок" в описании пункта (1),

 

Резюме: модель ESP из мануала не может растормаживать колеса при экстренном торможении. Рискну предположить что и другие ESP действую также.

Описанная вами схема ESP во время экстренного торможения не работает и машина уходит в занос. Это, кстати, самая древняя из схем ESP, которая всего-то и может что прижать колодки внешнего колеса в повороте. И от заноса она спасает не всегда.

 

Ну почему же. Напиример у меня, помимо вышеописанного, системный комплекс должен перераспределять момент между колесами.

"Перераспределять момент" = растормаживать + дотормаживать + (в редких системах, с которыми я вживую не встречался) подгазовывать.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
"Перераспределять момент" = растормаживать + дотормаживать + (в редких системах, с которыми я вживую не встречался) подгазовывать.

 

Незнаю, сбрасывает мощность двигателя.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

При экстренном торможении Вы еще и на газ жмете?

Изменено пользователем ruta66

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

LOL. Речь идет уже не только про экстренное торможение.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Нормально даже при экстренном торможении в некоторых ситуациях работать и газом и тормозом...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
LOL. Речь идет уже не только про экстренное торможение.

А про что???! Речь как раз и шла про то, что если активно крутить рулём во время экстренного торможения, то машина может легко уйти в занос, причем неконтролируемый. И от этого старая ESP не спасет. Новая может спасти (которая умеет растормаживать), но тормозной путь будет длиннее.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Если активно крутить рулем во время экстренного торможения - уже ничего не спасет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Речь как раз и шла про то, что если активно крутить рулём во время экстренного торможения,

Не "активно крутить рулем", а "крутить рулем".

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Кинетическая энергия может тратиться и на раскрутку автомобиля вокруг оси - параллельно с торможением, кстати.

Только АБС и ЕСП не дают раскрутить машину :) .

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
... Новая может спасти (которая умеет растормаживать), но тормозной путь будет длиннее.

На мой взгляд вопрос спорный. Если машину сорвет в занос то колеса пойдут юзом, что снизит эффективность торможения. Так что м.б. растормаживание с целью предотвращения заноса не так и плохо.

 

Кинетическая энергия может тратиться и на раскрутку автомобиля вокруг оси - параллельно с торможением...

Она не тратиться на раскрутку. Вращающееся тело обладает кинетической энергией. Т.е. кинетическая энергия при заносе автомобиля не теряется.

Изменено пользователем Lmn

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Хотел бы подвести черту: Если вдруг у вас начал мигать оранжевый треугольник, и в придачу значёк срабатывания ABS (DSTC и т.д.) то это значит, что в в данных дорожных условиях ваша скорость слишком велика. Сбавьте скорость и будьте внимательны

Изменено пользователем Old_Falc

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

×