Jump to content
Майский выезд 2019 Read more... ×
Sign in to follow this  
Alexandr

Что все таки улучшает Abs?

Recommended Posts

Нет, Святой дух тут не при чем :crazy:. Вот здесь почтайте:

Почитайте, почитайте. Принципы работы ESP я освоил еще когда в бауманке учился :lol:

Если коротко - все, что делает ESP - прижимает или распускает тормоза, причем для каждого колеса в отдельности. Попробуйте понять: торможение - это процесс рассеивания кинетической энергии (с переходом в тепловую). Рассеиваться энергия может на: (1) нагреве дороги и покрышек - собственно торможении (2) аэродинамическом сопротивлении - применимо на больших скоростях (3) во внутренних деталях и механизмах (трансмиссии), на настоящее время эти потери очень малЫ.

Итого - ESP в определённый момент экстренного торможения может для предотвращения заноса банально распустить 1-3 колеса. Что будет с тормозным путём - угадайте самостоятельно.

Share this post


Link to post
Share on other sites
 

Кстати, вот в этом ролике: http://www.matiz2.ru/best.swf косвенно утверждается что ABS у Бэста присутствует. :crazy:

Share this post


Link to post
Share on other sites
... Если коротко - все, что делает ESP - прижимает или распускает тормоза, причем для каждого колеса в отдельности. Попробуйте понять: торможение - это процесс рассеивания кинетической энергии (с переходом в тепловую). Рассеиваться энергия может на: (1) нагреве дороги и покрышек - собственно торможении... Итого - ESP в определённый момент экстренного торможения может для предотвращения заноса банально распустить 1-3 колеса. Что будет с тормозным путём - угадайте самостоятельно.

Про торможение осмелюсь добавить основная часть кинетической энергии уходит на нагрев тормозных дисков и колодок.

Устройству и принципу работы ESP специально не обучен, но попадался мануал на ESP фирмы BOSСH по функционированию и устройству. Исходя из функциональных диаграм мануала следует что в данной модели EPS нижний предел давления в рабочем (колесном) тормозном цилиндре не может быть меньше давления в главном тормозном цилиндре. Т.е. тапок водителя на педали тормоза определяет степень растормаживания колеса после его дотормаживания системой ESP. Резюме: модель ESP из мануала не может растормаживать колеса при экстренном торможении. Рискну предположить что и другие ESP действую также.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Про торможение осмелюсь добавить основная часть кинетической энергии уходит на нагрев тормозных дисков и колодок.

Устройству и принципу работы ESP специально не обучен, но попадался мануал на ESP фирмы BOSСH по функционированию и устройству. Исходя из функциональных диаграм мануала следует что в данной модели EPS нижний предел давления в рабочем (колесном) тормозном цилиндре не может быть меньше давления в главном тормозном цилиндре. Т.е. тапок водителя на педали тормоза определяет степень растормаживания колеса после его дотормаживания системой ESP. Резюме: модель ESP из мануала не может растормаживать колеса при экстренном торможении. Рискну предположить что и другие ESP действую также.

 

Тогда объясните, как же она будет предотвращать заносы?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Почитайте, почитайте. Принципы работы ESP я освоил еще когда в бауманке учился :(

Если коротко - все, что делает ESP - прижимает или распускает тормоза, причем для каждого колеса в отдельности. Попробуйте понять: торможение - это процесс рассеивания кинетической энергии (с переходом в тепловую). Рассеиваться энергия может на: (1) нагреве дороги и покрышек - собственно торможении (2) аэродинамическом сопротивлении - применимо на больших скоростях (3) во внутренних деталях и механизмах (трансмиссии), на настоящее время эти потери очень малЫ.

Итого - ESP в определённый момент экстренного торможения может для предотвращения заноса банально распустить 1-3 колеса. Что будет с тормозным путём - угадайте самостоятельно.

 

 

Ну почему же. Напиример у меня, помимо вышеописанного, системный комплекс должен перераспределять момент между колесами.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Про торможение осмелюсь добавить основная часть кинетической энергии уходит на нагрев тормозных дисков и колодок.

Конечно, я просто за явной очевидностью опустил слова "дисков и колодок" в описании пункта (1),

 

Резюме: модель ESP из мануала не может растормаживать колеса при экстренном торможении. Рискну предположить что и другие ESP действую также.

Описанная вами схема ESP во время экстренного торможения не работает и машина уходит в занос. Это, кстати, самая древняя из схем ESP, которая всего-то и может что прижать колодки внешнего колеса в повороте. И от заноса она спасает не всегда.

 

Ну почему же. Напиример у меня, помимо вышеописанного, системный комплекс должен перераспределять момент между колесами.

"Перераспределять момент" = растормаживать + дотормаживать + (в редких системах, с которыми я вживую не встречался) подгазовывать.

Share this post


Link to post
Share on other sites
"Перераспределять момент" = растормаживать + дотормаживать + (в редких системах, с которыми я вживую не встречался) подгазовывать.

 

Незнаю, сбрасывает мощность двигателя.

Share this post


Link to post
Share on other sites

LOL. Речь идет уже не только про экстренное торможение.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Нормально даже при экстренном торможении в некоторых ситуациях работать и газом и тормозом...

Share this post


Link to post
Share on other sites
LOL. Речь идет уже не только про экстренное торможение.

А про что???! Речь как раз и шла про то, что если активно крутить рулём во время экстренного торможения, то машина может легко уйти в занос, причем неконтролируемый. И от этого старая ESP не спасет. Новая может спасти (которая умеет растормаживать), но тормозной путь будет длиннее.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Если активно крутить рулем во время экстренного торможения - уже ничего не спасет.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Речь как раз и шла про то, что если активно крутить рулём во время экстренного торможения,

Не "активно крутить рулем", а "крутить рулем".

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кинетическая энергия может тратиться и на раскрутку автомобиля вокруг оси - параллельно с торможением, кстати.

Только АБС и ЕСП не дают раскрутить машину :) .

Share this post


Link to post
Share on other sites
... Новая может спасти (которая умеет растормаживать), но тормозной путь будет длиннее.

На мой взгляд вопрос спорный. Если машину сорвет в занос то колеса пойдут юзом, что снизит эффективность торможения. Так что м.б. растормаживание с целью предотвращения заноса не так и плохо.

 

Кинетическая энергия может тратиться и на раскрутку автомобиля вокруг оси - параллельно с торможением...

Она не тратиться на раскрутку. Вращающееся тело обладает кинетической энергией. Т.е. кинетическая энергия при заносе автомобиля не теряется.

Edited by Lmn

Share this post


Link to post
Share on other sites

Хотел бы подвести черту: Если вдруг у вас начал мигать оранжевый треугольник, и в придачу значёк срабатывания ABS (DSTC и т.д.) то это значит, что в в данных дорожных условиях ваша скорость слишком велика. Сбавьте скорость и будьте внимательны

Edited by Old_Falc

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

×
Магазин багажников