Jump to content
Sign in to follow this  
механик

Матиз 1,2 л

Recommended Posts

Максим. Сейчас на Авео двигатель 1.2 выдает 84 л.с. - это другой двигатель или просто прошивка?!

другой двигатель

 

А для минчан , возможно сделать движок ( быстро и качественно ) ? Утром приехал , вечером назад . И скока по деньгам ?

Какой движок0,8л или 1л? и Что именно нужно сделать?

Share this post


Link to post
Share on other sites
 
Какой движок0,8л или 1л? и Что именно нужно сделать?

Движетель 0,8 . А сделать типа 1,2 или сколько получается :(

Тюних короче , что б быстрее всех ездил :shock:

Share this post


Link to post
Share on other sites

На 0,8л только доработка головки, распредвал с шестерней, прошивка.

Share this post


Link to post
Share on other sites
На 0,8л только доработка головки, распредвал с шестерней, прошивка.

Что это даст в цифрах , время на доработку , цена вопроса ???

Share this post


Link to post
Share on other sites
другой двигатель

Жаль, хотя судя по моторным замерам при Ваших доработках и наш 1.0 можно догнать почти до такой же мощности. :rtfm:

Share this post


Link to post
Share on other sites
Жаль, хотя судя по моторным замерам при Ваших доработках и наш 1.0 можно догнать почти до такой же мощности. :)

Мощность ещё уже подняли , нет времени доехать до стенда.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я ставлю что будет ~86 л.с. с потерями на коробку. :yahoo:

Share this post


Link to post
Share on other sites

А разве на стенде меряется не мощность которая выдется уже на колёсах? :yahoo:

Share this post


Link to post
Share on other sites

На стенде замеряется мощность с колёс учитывая все потери в трансмиссии и в зоне контакта колёс с дорогой.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мечтаю издавна о черном, литровом матизе. Да-да матиз машина моей мечты :cry: А с момента прочтения данной темы в форуме стал мечтать о матизе 1,2))) Посему хотел бы узнать стоимость переделки литрового матиза по полной на данный момент. И хочу выразить благодарность уважаемому механику за его работу)))

И ещё вопрос к механику как к профессионалу. В теме вроде не поднимался. Тюнинг выхлопа вообще имеет смысл? Я так понимаю это бестолковое занятие на уровне замены глушителя на прямоточный, снятия катализатора и резонатора без модернизации впуска? Просто у нас в городе это любимый вид тюнинга у ВАЗо-гончегов. Имею и среди друзей таких, всё спорим. Они за то что мощности до одури прибавляется, типа двигатель не "задыхается", а я за то что можно ещё и хуже сделать если резонатор трогать. Но всё это кухонная болтовня людей которые что-то где то слышали и что-то где то читали. Хотелось бы услышать мнение специалиста, желательно развернуто для не специалистов)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Много занимался увеличением мощности с помощью "прямоточных" глушителей, но в авиамоделизме :drinks: Так вот , резонансы, в таких системах, происходят на определенных частотах. Если быть точнее на одной частоте :yahoo: Представьте себе косссинусойду. Представили? Таки , начало это максимум разряжения ( утрировано) на определенной частоте , соответствующей определенным оборотам, А минимум это максимальное давление на выходе резонатора. Что бы такое работало на всех частотах, смотри оборотах, таки не реально:D На некоторых оборотах все будет вплоть до наоборот :drinks: Это мое ИМХО

Edited by HiFi

Share this post


Link to post
Share on other sites
Много занимался увеличением мощности с помощью "прямоточных" глушителей, но в авиамоделизме :yahoo: Так вот , резонансы, в таких системах, происходят на определенных частотах.

 

Не путайте двухтактные движки с четырехтактными. Для четырехтактных движков резонанс в выпускной системе ничего не даст, т.к. газ, выпущенный клапанами, уже не всасывается обратно в цилиндры.

 

Единственное, что может дать прямоток - уменьшенное сопротивление на выхлопе. Но это такие микрокопейки, что нет смысла за них бороться.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Не путайте двухтактные движки с четырехтактными. Для четырехтактных движков резонанс в выпускной системе ничего не даст, т.к. газ, выпущенный клапанами, уже не всасывается обратно в цилиндры.

 

Единственное, что может дать прямоток - уменьшенное сопротивление на выхлопе. Но это такие микрокопейки, что нет смысла за них бороться.

Всё верно, в четырёхтактных двигателях резонанс выпускного тракта практически не влияет на наполняемость цилиндров. Уменьшение сопротивления на выхлопе даст не микрокопейки, но и не рубли - 3-5% мощности. Зато пердежа на прямотоке на пять кварталов в округе, а это повышает мощность раза в три.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Всё верно, в четырёхтактных двигателях резонанс выпускного тракта практически не влияет на наполняемость цилиндров. Уменьшение сопротивления на выхлопе даст не микрокопейки, но и не рубли - 3-5% мощности. Зато пердежа на прямотоке на пять кварталов в округе, а это повышает мощность раза в три.

Про пердеж, это круто! Есть ещё одна фишка , смазать тросик педали газа! Тоже "повышает мощность" :cry: Я ничего не путаю, просто рассказал , как применяються резонансные системы, и если такая система будет давать разряжение на выходном коллекторе у двигателя ,это неважно у какого , четырех или двухтактного двигателя, однозначно повысит мощность :D

ЗЫ сори за офтоп, пора договариваться с уважаемым Механиком, увеличить объем двигателя :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Дело в том, что разряжение в выпускном коллекторе не повысит, а наоборот, скорее снизит наполняемость цилиндров смесью (давление ниже), а значит и мощность. В отличие от четырёхтактных, в двухтактных двигателях при определённой настройке выпускного и впускного трактов и на соответсвующих оборотах при резонансе можно добиться ощутимого эффекта увеличений наполнения цилиндра смесью благодара обратной волне выхлопа, которая создаёт некий запирающий эффект, не дающий смеси пролетать прямиком сквозь цилиндр в НМТ поршня, когда открыты впускные и выпускные окна. В четырехтактном двагателе из-за наличия клапанов данный эффект практически незаметен.

Вот, как смог, объяснил...

Edited by Collins

Share this post


Link to post
Share on other sites
Дело в том, что разряжение в выпускном коллекторе не повысит, а наоборот, скорее снизит наполняемость цилиндров смесью (давление ниже), а значит и мощность. В отличие от четырёхтактных, в двухтактных двигателях при определённой настройке выпускного и впускного трактов и на соответсвующих оборотах при резонансе можно добиться ощутимого эффекта увеличений наполнения цилиндра смесью благодара обратной волне выхлопа, которая создаёт некий запирающий эффект, не дающий смеси пролетать прямиком сквозь цилиндр в НМТ поршня, когда открыты впускные и выпускные окна. В четырехтактном двагателе из-за наличия клапанов данный эффект практически незаметен.

Вот, как смог, объяснил...

Просто ремарка , а турбины на двигателях тоже не повышают наполняемость цилиндров из-за наличия клапанов? :cry: Просто резонанс в отличии от турбины работает в очень узком диапозоне оборотов двигателя, поэтому он не применяется на двигателях работающих в переменном режиме.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо)) Уже гораздо понятнее) И вот ещё что интересно, Механик приводит результаты замеров со стенда, тоесть чистая мощность на колёсах с учетом всех потерь на трансмиссию. А в паспортных данных матиза приводится мощность выдаваемая самим двигателем или мощность выдаваемая на колёсах? И какова в среднем разница между этими двумя цифрами?

 

И второй вопрос. Как меряется крутящий момент на стенде с колёс? Он же как я понимаю на разных передачах разный. Единственное что могу предположить, что полученный момент на каждой передаче делится на передаточное число этой же передачи и полученные кривые усредняются?

 

Надеюсь никого не парю своими почему да как :ca: ))))

Share this post


Link to post
Share on other sites
Просто ремарка , а турбины на двигателях тоже не повышают наполняемость цилиндров из-за наличия клапанов? :ca:

Турбина повышает даление во впускном тракте, поэтому независимо от наличия клапанов наполняемость смесью цилиндров возрастает.

Просто резонанс в отличии от турбины работает в очень узком диапозоне оборотов двигателя, поэтому он не применяется на двигателях работающих в переменном режиме.

А вот это абсолютно верно! :)...

Edited by Collins

Share this post


Link to post
Share on other sites

xaki

Разница между мощностью "с колес" и мощность без потерь около 10%.

Share this post


Link to post
Share on other sites
xaki

Разница между мощностью "с колес" и мощность без потерь около 10%.

X`hnf kscjuj

Share this post


Link to post
Share on other sites

И хде там 10%?

Там минимум 12... На реальной - живой (а не та которая сферический конь в вакууме) машине не меньше 15 получается.

Share this post


Link to post
Share on other sites

братцы а 08 автомат мжно двигло так раскочать? там коробка не накроется а то я готов подумать

Share this post


Link to post
Share on other sites
И хде там 10%?

Там минимум 12... На реальной - живой (а не та которая сферический конь в вакууме) машине не меньше 15 получается.

Там дальше во вкладке есть - мощность -13, момент -7,5

 

alexgerner

Это только для 4-х цилиндрового.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну вот это уже похоже на правду, но всё равно на реальной машине больше разница.... там поскрипывает, тут постукивает, фильтр воздушный не меняли тысячи 3-4, разок заправились бог весть где, батарея вчера вечером подсела (с подругой\женой\другом\женой друга музыку долго слушали) - вот ещё как минимум 5-7% в минус и набежало...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

×
Магазин багажников