Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'перегрев акпп'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Общий форум
    • Мы и наши автомобили
    • Курилка
    • Давайте сравним
    • Вопросы покупки / продажи
    • Куплю / Продам
    • Работа ресурса
  • Наши Клубы
    • Клубная символика
    • Российский клуб
    • Белорусский клуб
    • Украинский клуб
    • Узбекский клуб
    • Казахстанский клуб
    • Наши друзья
  • Технические форумы
    • FAQ
    • Daewoo Matiz
    • Chevrolet Spark
    • Ravon R2 и Chevrolet Spark M300 (Matiz Creative)
    • Chery QQ
    • Общетехническая
  • Сотрудничество и партнерство
    • "Вопрос-ответ" официальных дилеров
    • Клубные скидки / Партнеры клуба
    • Реклама, деловые предложения, доска объявлений
  • Правовой форум
    • Страхование
    • Кредитование
    • Оформление авто, ГИБДД, ГТО
    • ДТП
    • Штрафы

Calendars

  • Календарь событий

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Город


Интересы


Номер клубной карты


Год выпуска автомобиля

Found 2 results

  1. Система охлаждения АКПП на Равон R2 очень специфическая. В отличии от Спарка М300, в Равоне R2 теплообменник установлен в основном радиаторе системы охлаждения. И тут присутствует две проблемы; первая это с прогревом АКПП Равон R2, а вторая с охлаждением. Теперь давайте рассмотрим по отдельности обе проблемы. Проблема с не прогревом АКПП на Равон R2 заключается в том, что пока не прогреется полностью двигатель, и не прогреется полностью радиатор охлаждения двигателя, прогрев масла и самой АКПП на Равон R2 происходит крайне медленно. При движении по трассам или не большими пробегами по городу температура АКПП на Равон R2 достигает всего до 45-55гр, и набирается она медленно, что приводит в начале движения к не нормальной работе АКПП и большему расходу топлива, что не единожды замечено владельцами машин. Напомню, что для нормальной работы АКПП необходима температура 80-95гр. Долгий прогрев на месте авто, частично помогает, но не решает проблему до конца. На пример на Ауди и Фольцвагенах ставят термостат на АКПП, который начинает открываться на 75гр, и уже полностью на 80гр открыт. Но даже установив такой термостат, прогрев не сильно ускорится, и всё равно в жару будет перегрев АКПП. Теперь о перегреве АКПП; в жаркую погоду двигатель нагревается до температуры 108-110гр, когда включается первая скорость вентилятора охлаждения. А так как охлаждение АКПП привязана к температуре радиатора охлаждения, то и температура масла и АКПП достигает всё тех же 108-110гр как минимум, так же не стоит забывать об инертности процессов, при которых температура АКПП может превышать 110гр, что губительно сказывается на ресурсе агрегата. В пробках в жаркую погоду, ещё пышет от горячего асфальта, что не способствует охлаждению АКПП. Подумав решили доработать систему охлаждения АКПП и двигателя. После долгих поисков покупки разных моделей теплообменников и большого числа разных патрубков охлаждения, примерки и споров куда ставить, как подключать и прокладывать магистрали системы охлаждения и магистрали АКПП, при этом не ухудшать доступ к обслуживанию агрегатов, и как можно меньше сделать соединительных элементов в системе. Теплообменник установили около расширительного бочка охлаждения, на изготовленном кронштейне, который крепится к штатным точкам крепления кузова и расширительного бочка . Охлаждение подключили последовательно после радиатора печки, тут понадобился переходник. АКПП подключили, отсоединив трубки магистрали от радиатора охлаждения двигателя. А что бы ни засорять открытые отверстия в теплообменнике штатного радиатора, выточили быстро снимаемые и устанавливаемые заглушки. Далее стали решать проблему большой температуры двигателя. Для этого установили крышку и термостат от Авео 1,2л 16кл с температурой открытия 88гр( можно поставить 82гр для жарких регионов). Далее программно отключили ошибки по нагревательному элементу штатного термостата, перепрограммировали включение вентилятора системы охлаждения. Теперь вентилятор включается при температуре 95гр, и выключается на 93гр (по желанию можно установить любую температуру включения вентилятора). Так же изменили скорость вращения вентилятора, что бы эффективнее снижалась температура. В итоге такой модернизации одновременно решили две проблемы, с прогревом АКПП Равона R2 и охлаждением АКПП и мотора.
  2. Система охлаждения АКПП на Спарке М300 имеет свои плюсы и минусы. АКПП Спарку М300 досталась от предков: Матиза и Спарка М200. Изменились передаточные числа , места креплений и присутствует в отличие от Матиза датчик К/В, в остальном коробки одинаковые, как и по системе охлаждения. Плюс в данном варианте системы охлаждения в том что, по мере прогрева мотора, достаточно быстро прогревается и АКПП. Достигается это за счёт установленного на АКПП теплообменника подключённого последовательно в систему охлаждения после печки . В теплообменнике циркулирует антифриз, а со стороны АКПП его омывает рабочая жидкость АКПП(АТФ), в результате она быстро прогревается до рабочей температуры, которая должна быть в пределах 80-90гр. Для АКПП это идеальный вариант. Минус в данном варианте охлаждения в том, что мотор M300 достигает рабочей температуры 108-110гр, а вместе с ним нагревается и АКПП, что ведёт к перегреву масла и сокращению срока службы и масла и АКПП в целом. Даже при температурах на улице около нуля, температура АКПП при движении уходит за 100гр, а в пробках приближается к 110градусам. Что говорить о лете и затяжных пробках, когда ещё жарче и от нагревшегося асфальта на солнце температура ещё больше Теперь давайте рассмотрим что можно сделать. Вместо штатного термостата устанавливается крышка термостата от Шевроле Авео 1,2л 16кл, и термостат по выбору в зависимости климатических условий 82гр, 88гр, 92гр, и программируем ЭБУ , где откорректирована работа вентилятора и убраны ошибки по нагревателю термостата. В таком варианте мотор не будет держать очень большую температуру, и не даст критично перегреваться АКПП. Эта переделка облегчит и работу двигателя и продлит его срок службы.
×
Магазин багажников