Харитон

Ролик GMB. Ремень Dayco.

 

Вчера вой прекратился. Шкив кожух уже не трёт. Кажись повезло :)

 

Сам вой успел записать на телефон. Позже сброшу запись.

Фой в районе ГРМ при добавлении оборотов. https://drive.google.com/file/d/0B2VtTOTEB6M8RkJialZNYS1uR2c/view?usp=sharing

Какие ролики ставили?

Ролик GMB. Ремень Dayco.

Вчера вой прекратился. Шкив кожух уже не трёт. Кажись повезло :)

Сам вой успел записать на телефон. Позже сброшу запись.

Работы проводил сам. Верхний и нижний кожух совместил как надо. Все болты прикручены, кроме дальнего нижнего на верхнем кожухе. Его там и не было — предыдущий хозяин выкинул, наверное.

Проехал около 100 км. На холодную кожух уже не трёт. На горячую трет. По всей видимости нагревается и деформируется...

Появилась ещё одна беда: когда добавляешь оборотов, то в районе ремней подвывание появляется. Наблюдается только на прогретом двигателе. Раньше такого не было... Может ли это быть ролик? Есть опасения, что я его туго затянул...

При замене ремня ГРМ обнаружил на кожухе протёртости от шкива коленвала. Шкив стоял вплотну. После замены шкив опять начал тереть кожух. У кого-нибудь было такое? Как боролись? Шайбы же нет никакой между шкивом коленвала и шкив зубчатого ремня?

Я на нейтралке мерил. Может из-за этого? А чем отличается нейтраль от парковки помимо блокировки передних колёс?

На в режиме "P" замерил — в аккурат под верхней меткой. Пару миллиметров до метки остается. Так что всё ок. Всем спасибо!

По книжке: на хорошо прогретой коробке, на горизонтальной площадке, на заведеном двигателе в положении селектора "Р". Достал щуп, протер, сунул-достал-посмотрел.

 

Если при такой проверке щуп сухой - это ОЧЕНЬ плохо.

Я на нейтралке мерил. Может из-за этого? А чем отличается нейтраль от парковки помимо блокировки передних колёс?

Помогите. Не могу определить уровень масла в АКПП.

Поменял масло в АКПП. С промывкой (слил, залил, погонял, слил, залил). Первый раз слилось почти 3,5 литра (с редуктора, с поддона и из-под фильтра). Заливал Энеос Д3. Лил из 4-х литровой тары "на глаз" 3 литра. Уровень в коробке определить не смог.

На разогретой коробке, после прогона на режимах, на холостых в нетралке при задратой морде (на подставках 360 мм.) вставляю щуп и сразу вытаскиваю — сухой. Если вставит и подождать минуту-две, то щуп весь в масле, т.е. не определить конкретно уровень — он весь равномерно в масле и гораздо выше отметок. Думал сначала, что из-за уклона. Долил немного масла на всякий случай, спустил авто и поехал по району кружок. После замеряю — тоже самое — весь щуп в масле. Как вы замеряете уровень?

проверь обороты двигателя на холостом ходу.

Думаешь из-за высоких оборотов? А как на мотизе они регулируются? Трос на дроселе не перетянут...

всё зависит от пробега. сам замучился с этой заменой... лучше бы не трогал...

в сервисе который работает с коробками JATKO сказали что это и не фильтр вовсе, и собственно если на коробке меньше 100 тыс то и трогать сеточку не стоит... тоже самое было и сказано и про масло, если масло прозрачное то даже и по регламенту его не меняют и на 100 тыс..у нас только долив в книжке... "масло это индикатор работы АКПП".... если масло черное, то однозначно менять! если коробка дёргает и масло тёмное то менять со снятием поддона и проверки сеточки-фильтр...собственно это то к чему я пришёл сам.. моё ИМХО

 

аааа! кстати!!! проверить масло на цвет и мутность можно, купив в аптеке шприц и трубочки к капельнице...цена вопроса 30руб)))

А если масло на щупе чистое, но АКПП "тупит" и переключается пинками? И иногда (почти всегда) при переключении на заднюю происходит удар, но не сильный, больше похожий на толчок. Пробег 93 тыс. До меня был один хозяин, но не знаю менял ли он там масло вообще. Покупал на пробеге 83 тыс.

Обычное дешевое не долго играющее масло, которое больше чем 7,5т.км не использовать.

Спасибо! Понял.

А в канистре GM плещится Total.

Да, на канистре даже сайт указан: s-oil-total.com Как я понял s-oil — корейская фирма.

Механик, вы не встречали такого масла в своей практике? Я впервые такое увидел. У них канистры и для литрового матиза есть (3,2). Сегодня поменял масло. Посмотрю как оно. Хочу покататься 1-2 тыс., залить эту промывку http://exist.ru/Parts/Default.aspx?pid=F6205011&flag=8407652 и опять такое залить. А то когда зазоры клапанов регулировал — там черное всё было и хлопья шлама валялись повсюду...

Сегодня хочу поменять масло. Сейчас залито Мобил 1 5W-30 синтетика. В экзисте попалось на глаза масло для дэу матиз "GM DAEWOO 5W-30" http://www.exist.ru/Parts/Default.aspx?pid=834069E7&flag=327175264. У него даже канистра 2,7 литра. Купил его. Кто-нибудь ездил на таком?

Не надо.

Я делаю так - свечи выкрутил, надел на них ВВ провода, связал за 'юбку' мягким медным проводом (зачищенным!!!), привязал за любую близлежащую 'массу' и как давай компрессию мерить! :D

Заодно и искрообразование посмотреть можно.

А как же топлив?

Зальёт же.

Это ж каким нужно быть отморозком, чтобы в Матиз 5 с хреном литров масла залить! С бочки чтоли лили???

Похоже на ВВ провода. А что под капотом-то? Где подгорело что? Скорее всего в районе катушки?

Это масло гуще, вот и гудит на высоких. Сам прошлый сезон на таком откатался... Сейчас катаюсь на синтетике мобил 5W-30. Но после перехода стало давить масло со всех щелей. Здесь написал: http://matizclub.net/index.php?showtopic=52646 Не знаю связанно ли это с заменой...

А где пробег и компрессия? И про МСК тоже. Они что- 2006 года? И что там видно при открытой маслозаливной горловине на работающем моторе? И вообще побольше подробностей. Так, навскидку (ибо всё началось как-то достаточно быстро): лопнули перегородки поршневых колец в 3-м цилиндре, погнало газы, клапан ВК не справился и умер, и далее по цепочке как обычно. Давайте компрессию.

Компрессию не мерил. На днях замер сделаю. Матиз 2006 года, АКПП, пробег 98 тыс. При работающем моторе из горловины масло брызжет, но не сильно (чуть-чуть крохотными каплями как туман) — вроде так и должно быть. А что такое перегородки поршневых колец?

А где пробег и компрессия? И про МСК тоже. Они что- 2006 года? И что там видно при открытой маслозаливной горловине на работающем моторе? И вообще побольше подробностей. Так, навскидку (ибо всё началось как-то достаточно быстро): лопнули перегородки поршневых колец в 3-м цилиндре, погнало газы, клапан ВК не справился и умер, и далее по цепочке как обычно. Давайте компрессию.

И что такое клапан ВК?

Очень похоже на износ поршневых колец, и как следствие, прорыв газов из камеры сгорания в картер. Срочно в мОгОзин за хотя-бы самым простым компрессометром!

Да я сам уже понял (после замены прокладки), что компрессию нужно померить... На днях куплю компрессометр и сделаю. Пока пусть постоит моть.

Кстати, после замера компрессии ЭБУ сбрасывать нужно? Всё-таки бензонасос и провод от катушки отключаем.

Клапан рециркуляции продувается в одну сторону. Трубки немного в масле. Проблема началась где-то в январе или феврале. Машина не заводилась в мороз. Масло было залито 10W-40. Поменял на 5W-30 — стала заводиться с пол оборота. Потом постепенно стала протекать прокладка клапанной крышки. Ездил редко и на короткие расстояния. В мае обнаружил, что в масле и головка и сам блок цилиндров. Достал щуп и ох...ел — сухой. Всё думаю, капиталка... Но долтл масла (почти литр) и поехал. Машина ведёт себя как и прежде. Протечку масла списал на прокладку крышки. Поменял прокладку и заодно отрегулировал клапана (впуск 0,15, выпуск 0,32). Клапанная крышка внутри и содержимое под ней всё в чёрном нагаре. Под крышкой ах лахмотья свисали и на пружинах кое где они были. Старая прокладка была абсолютно в норме — как новая, не задубела и не деформировлась. Под щитком ГРМ в районе головки и блока цилиндров стенка в масле. ГРМ сухой. Состояние и натяг в норме. Закрутил крышку. Помыл места на двигателе куда дотянулся. Проехал около 30 км, открываю капот — потёки масла из под новой прокладки крышки, и в районе прокладки блока цилиндров (между блоком и головкой). А так же в районе маслянного фильтра...

Сейчас залил в двигатель промывку долгоиграющую от шлама фирмы Ликви Моли. Через 150 км буду масло менять. В планах купить хороший компрессометр и замерить компрессию.

Вопрос: могут ли засориться масленные канали и от этого возрасти давление картерных газов? Что ха хрень твориться и как это исправить? Долго ли ездить вообще?

PS: во время езды на педаль газа сильно не жму — обороты не раскручиваю...

Не так давно застучало/захрустело переднее правое колесо...

Благо есть один знакомый спец по ходовой в Мытищах — позвонил, договорились. В назначенный день он осмотрел Матиза и вынес вердикт — «разбита шаровая, но менять лучше сразу обе».

Спустя какое-то время я купил запчасти и приехал к нему опять. Он начал и вот беда — на той самой разбитой шаровой, в месте где она крепится к кузову, болт прикипел к втулке... Выкрутить, соответственно, никак... Мастер сказал, тут либо греть газовой сваркой, либо «танцы с бубном» с высверливанием...

Вобщем, заказал болт, жду когда прийдёт. Будем высверливать...

Интересует такой вопрос: кто-нибудь сталкивался с таким-же несчастьем и как спасали Матиза?

Короче, в итоге я всю обшивку снял, постирал в машинке, и поставил назад. Вечером снял, другим вечером поставил.

Снимал все сидушки и относил в квартиру, чтобы не корячиться в машине...

Итог: салон блогоухает чистотой, сиденья чистые и аж приятно стало сидеть на них.

Машина 2006 года, сиденья, конечно, кое-где выгорели, но ничё...

Не надо их снимать. Выбираем жаркий день, намыливаем. Потом мойкой высокого давления смываем без особого фанатизма. И по жаре сушим.

Почему не сымать? Смысл- никакой, подложка обшив- влагозависимая. Сымешь, помоешь, посушишь- покоробит её.

Т.е. просто достать сиденья и помыть их в жаркий день? Надо ехать на дачу значит...

Салон от времени загрязнился и запылился... От этого пахнет старой машиной. На сиденья, конечно, можно одеть чехлы, но запах не пропадёт же.

Сегодня посмотрел — вроде не тяжело снять обшивку. Возникла мысль просто постирать её. Кто-нибудь так делал? Есть ли какие-либо подводние камни при съёме обшивки сидений?

Мой мотя 2006 г.в.

А кто-нибудь снимал стандартную обшивку? Реально ли её снять и постирать?