Locky

Риск есть везде. Так предоставьте своим покупателям возможность выббрать чем рисковать. :) OFF: кажется опрос состоялся, представители ибеих сторон высказали свои мнения.

К сожалению обслуживаюсь не на Молодогвардейке (далековато знаете к ним ехать :) ), а вот на сервисе где обслуживаюсь оплачиваю все картой. Вадим Владимирович, а Вы разве не сами обслуживаете свою машину? "Ищите да обрящете" ( (с) не мой). Кстати банк у меня московский, но это не создает никаких неудобств моему работодателю при перечислении денег. И карточкой я оплачиваю не только покупку машины но и все остальное. Заправка это немного другое, в нашей стране чтобы заправиться сначала надо произвести "предоплату", а часто люди заправляются "до полного бака", т.е. неизвестно заранее сколь

Руководителю фирмы в первую очередь. Владельцам Матизов интересна возможность оплатить картой запчасти и работы по ТО своего автомобиля. Может и не много но вот я например купил. Интересно почему? Оплачивать покупки в магазине картой не сложнее чем наличными и покупателю для этого не требуется производить каких либо действий, требующих больших умственных усилий. Очень многие фирмы перечисляют зарплату своим работникам на карточки, у меня например на остаток средств на карте еще и проценты начисляются и, как я уже говорил, наличные я снимаю очень редко ибо если есть возможность оплатить

Александр Дмитриевич, хоть и не являюсь Вашим клиентом, но присоединюсь к тем кто говорит НЕ ВЕРЮ! Стоит появиться на дверях наклейке "VISA Mastercard ..." и количество пользователей данной услуги вырастет. Даже в нашем регионе я уже забываю что такое наличные (в кошельке обычно не более 500 руб дабы "оплатить проезд" на месте если попался :blink: ). Оплата товаров и услуг (в том числе и ТО автомобиля) - карта, и никаких комиссий при этом.

ИМХО: разбирайтесь с сигнализацией, панель приборов на сигу так влиять не может. Проверяйте места подключения проводов сигналки к жгутам авто, вполне может где контакт плохой обнаружиться. Может просто батарейка в брелке села "не вовремя".

1 - да. В старой панели на эти контакты выходили контакты приборов которые шли на массу, контакт А14 - масса ламп индикации O/D OFF, поворотников, дальнего света и противотуманок. Соответственно все 3 провода в жгуте идут на массу. В новой, насколько я понял, оставили только один контакт массы, к которому можно подключить один из 3-х черных проводов, а можно и все 3 - влиять никак не должно. 2 - Вполне логично, если посмотреть старую приборку то можно увидеть что перемычка между этими двума контактами стоит в ней, и проводник от них идет на лампочку "ручника". Посмотрел вашу нумерацию про

Как снимал разъем - точно сейчас не помню (тож не сразу получилось, минут 10 возился "в позе", кажется сначала сдернул нижнюю часть разъема а затем верхнюю), потом надо размотать изоленту на разъеме, вывернуть саморез в его верхней части и снять верхнюю крышку. Номера контатов там (опять кажется :yahoo: ) подписаны, на всякий случай вот: ECU_Fenix5MR.bmp , надеюсь по картинке понятно как его найти. А вот по схеме перекидки лучше подскажет тот, кто ее составлял. УДАЧИ!!! Что-то картирка не вставляется. Добавлено: Назначение контактов "родной" панели Матиза АТ. A1 - Подсветка панели

Когда присматривали первую машинку смотрели на QQ автомат, там стоял "робот" (механика с автоматическим сцеплением). Поискал отзывы в инете: именно на ломающееся сцепление много жалоб было.

"Сапоги дорогу знают!" (с) не мой :spiteful: Это психология, и не заисит от дороги и прочих условий. По любому "туда" мы едем по одной полосе, а "обратно" - по "встречной" и ямы запомнить невозможно. Home, sweet home.

Автомобиль должен быль технически исправен (чтобы выехать обратно), и иметь грин карту (осаго по нашему).

:) Без этого патрубка ВУТ (Вакуумный Усилитель Тормозов) работать не будет. А для чего вакуумный усилитель? Прокатитесь на "Копейке" и узнаете. Педаль тормоза придется давить всеми мышцами, двумя ногами. ;)

А лампочки стандартные стоят? 55-60 Вт? И проверьте еще контакты предохранителя (в которые он вставляется)

Около рычага в салоне, на тоннеле? :pardon: продолжать ездить. а шаурму в машине никто не ел? или курочку-гриль? :blink: Если по делу: к селектору от коробки приходит трос, так что для самой акпп это не страшно. В самом механизме селектора тоже масло не применяется, там густые смазки типа литола, так что масло на тоннеле могло появиться только извне. ИМХО.

И у брендов бывают косячки. Ферритовые кольца это конечно очень хорошо, но в хороших фильтрах еще ставят блокировочные конденсаторы небольшой емкости (несколько мкФ, танталовый). К тому же многое зависит от того как мотался провод на кольцо. Причем фильтр ставится как можно ближе к источнику помех. :yahoo: Кажется отдельные транзисторы давно уж не применяют, хотя желание "докопаться" похвально. В аттаче даташит на микросхему реле поворотников, там же есть схема. Удачи и 73! asxp193.pdf

А вот в Вашем случае КМК китайцы сэекономили на фильтре для усилка. Попробуйте лучше поставить фильтр от магнитолы в разрыв провода питающего усилок (поближе к усилку). Ставить диод и кондер на реле поворотников ИМХО не выход: если помехи проходят в борт сеть, то и на ЭБУ могут повлиять, хотя его-то не дядюшка Ляо делал. К тому же нагрузка реле повототов 45 Вт, т.е. более 3 А, больной кондер ставить надо.

А может просто датчики снегом-грязью покрылись и их протереть для начала?

ИМХО это функция иммобилайзера в сигнализации. В таком случае читайте инструкцию от сигналки. Как уже писал Sool, если Матиз узбекский 100% "родного" иммобилайзера нет. Вы бы хоть фотки ключа и брелка сделали.

Причем заводил двигатель гораздо легче чем если всю ночь без запуска, с первой прокрутки, работа стартера не более 3-х сек. А почему он не должен был выжить если не секрет? Сутки работы в таком режиме - без проблем, единственное неудобство - брелок пищит перед запуском, за 1 мин до окончания прогрева и по окончании, и беззвучного режима нет. :evil: решил проблему с помощью скотча и полотенца. :laugh: К тому же у меня АКПП - хочешь ездить, грей в мороз почаще. Вот только интересно: заезжал в автосалон KIA, поинтересовался про Пиканту (там такая же коробка стоит), никаких ограничений по темп

Насчет Е-3 посмотрите в этой теме сообщение 164. Если я правильно понял, то был трос, его выбросили и установили датчик на коробку. ИМХО и на Е-2 можно так сделать.

ВикторС :friends: Интересное решение, а схемкой можно поделиться? А нижняя линейка я так понял тахометр?

+1 Гнездо прикуривателя и мага запитаны от одного контакта замка зажигания - АСС (иногда обозначается Ка). Т.е. получается что при вытаскивании ключа мага подпитывается от заряженного кондера в рации. Еще одно подтверждение, т.к. емкость конденсаторов фильтра в зарядках ну ОООчень маленькая. Еще одно подтверждение, к тому же еще выясняем что кондер включен до выключателя питания рации. (скорее всего фильтр питания) Также подозреваю и наличие в нем хокой же хорошей индуктивности, без нее выгорали бы предохранители на прикуривателе от первоначального броска зарядного тока кондера. П

В прошлом году при -20 машина заволиться не хотела, в этом при -29 завелась. Что-то не могу вспомнить чтобы я ее чиповал. А может производитель девает это дистанционно? :drinks: Да не все более "именитые" в морозы нормально зоводились. Тоже производитель прошивки портил? (как морозы начались, один Линкольн тут встал и стоит)

При установке сиги брал сигнал с ЭБУ, выв.28, зелено-черный провод (см. рисунки), оттуда же подал сигнал на тахометр. Для этого надо снять разъем с блока и аккуратно разобрать, т.к. сразу на выходе из разъема провод уходит в экран. Все остальные провода можно найти в районе салонного блока предохранителей. Провод ACC можно не подключать, т.к. от него запитаны только прикуриватель и магнитола. IGN2 тоже самое (дворники). А вообще, самостоятельная установка сигнализации - процесс сильно творческий.

Проверить (или заменить) датчик температуры двигателя. У меня такое было при морозах за -30, ЭБУ фиксировал ошибку 0115. Не парился, заглушил, еще раз завел и все в порядке.

И в каком месте параметры разные???