Locky

А Вы "Руководство по эксплуатации" читать пробовали? ;) Да, так и должно быть.

Еще раз спасибо и прошу простить мою невнимательность. Действительно ДУТ на 0.8 Евро-3 идет на ЭБУ. Каюсь. :oops: Но на схеме нарисован обычный 2-х контактный датчик. Может кто-нибудь сделать фото и сказать куда-же подключен третий контакт датчика??? На какой контакт разъема он выходит???

Буду ждать рассказ с нетерпением. А пока могу поделиться всоими впечатлениями по результатам получасового заезда. Нормально танет: на горку, там где Матиз обычно на 3-ю переключался, вошла при той же начальной скорости без всяких переключений. При обгоне тоже лучше ускоряется даже с кондеем, его работа не сильно сказывается на тяге. Радиус разворота малелький, но вот работа ЭУР мне непонравилась: усилие на скорости какое-то "искуственное" что-ли. Не знаю как это точнее описать. Про комплектацию писать не буду: там и так все понятно (Спарк нервно курит в сторонке). Единственное НО: в брошуре за

Правильно. Ставить 3 цилиндра.

Спасибо, буду знать. Про 64-й вывод в курсе, а вот про 81-й впервые слышу: ни на одной схеме его не видел. Ни на Матизах, ни на Спарках. Надо на других поискать. Кусочка схемки нет случаем, чтобы знать как там это все соединяется? Очень заинтересовал меня этот 3-х контактный датчик.

SLAVA, если я правильно понял, то Вам Максим вместо 2-х контактного поставил 3-х контактный? Тогда и обратная замена КМК возможна: на 0.8-х (на всех, в т.ч. и Евро-3) датчик подключен напрямую к приборке. Только на Бестах он идет через ЭБУ, и на Спарках.

Обрыв цепи бензонасоса ЭБУ не обрабатывает.

КМК этот контакт "резервирует" сигнал на лампочку, на случай если ДМОТ умер. Т.е. замыкает на "массу" провод лампочки через сопротивление доп. секции. Думаю, что если датчики по размерам одинаковые, то можно поставить новый без подключения третьего контакта. Провод идущий к ДМОТ убрать, чтобы не мешался. Т.е. сделать как на фото. А есть возможность замерить сопротивление нового (2-х контактного) и старого (3-х контактного) датчиков? (для сравнения). И сопротивление этой доп. секции?

А можно фото этих датчиков увидеть?

Зачем?!?!?! :shock: Просто замкнуть контакты "A" и "L", включить зажигание и считать количество миганий индикатора "А/Т". Дальше все увидите. ГЛАВНОЕ КОНТАКТЫ НЕ ПЕРЕПУТУТЬ!!!!

Блок управления АКПП запоминает ошибки, даже если лампочка А/Т погасла. Коды ошибок можно считать самостоятельно, мануал по АКПП прикреплен вверху данного раздела, там описано как это сделать. Если лень качать, то вот мое сообщение в теме чуть ниже с полным описанием ошибок. И для ремонта все-таки лучше ехать в сервис специализирующийся на АКПП. Такая же коробка стоит и на некоторых других микролитражках. PS: вместо того чтобы писать один и тот же вопрос в разные темы следует повнимательнее полистать раздел и все темы связаные с АКПП.

Проверять провода идущие на насос, а именно искать реле сигнализации которое может разрывать один из них. И то что бензин хлынул не говорит об исправности насоса: так определенное давление должно быть.

И где здесь технологии??? Процессор - Marvell. Линии по монтажу плат, уверен на 100%, тоже импортные автоматические. Требуемая программа "собирается" из уже готовых библиотек с минимальной их корректировкой и написанием пары внешнних функций. Где технологии спрашивается? Да и по поводу сборки телеком оборудования только в России они тоже загнули. Работал я у одного (не маленького) производителя такого оборудования. Привозили фурами уже готовые коробки из Поднебесной.

Если задние барабаны нагрелись, это не есть гуд: при спокойной езде (без экстренных торможений) задние тормоза практически не работают. Надо стягивать барабаны и смотреть, особено обратить внимание на регулировку механизма "ручника". По передним тормозам: минимальная остаточная толщина колодки (основание + тормозная накладка) 8 мм, диска - 10 мм.

1) из таких чтобы сразу в наличии думаю только магазин при "Канищеве" и склад при СТО "Регион62". 2) да, менять. При замене обратить внимание на толщину тормозного диска и наличие (а лучше отсутствие) на нем бортиков.

Это не оно. 93740928 - Mando (Valeo), 93740951 - DAC (Delphi). Чем отличается один от другого и как определить какой стоит: Распределитель зажигания Delphi и Mando см. сообщения 13, 14.

Если ставить такой-же 0,8 только "поновее", то КМК лучше поискать по разборкам, да и здесь на форуме проскакивали предложения продажи почти новых двигателей с "убитых" авто. Вопрос остается как новый ЭБУ подключить к контроллеру АКПП (плюс перепрошить его чтобы "забыл" про второй ДК и клапан РОГ), или как старый ЭБУ подключить к новым датчикам (ДПКВ и ДПРВ) и катушкам зажигания Это как минимум. Либо "комбинировать" железо старого и нового двигателей. "Новый Матиз" 1.2, по крайней мере в России, идет только с МКПП. Поставить к нему АКПП думаю проблемно будет. В таком случае лучше найти 1.0

Какой хоть пробег? У меня такое вылечилось заменой колодок. А так могут и цилиндры закисать и усилия пружины не хватает чтобы свести колодки после торможения.

Да уж, увы но я снова вынужден покаяться. :oops: Скоро наверное пешком буду ходить на встречи чтобы не сглазить. В общем мое "бубнение" глушителя вылилось в отвалившуюся трубу от нижнего катализатора. Так что ищу новый. Byrlak, дай плз адресок-номерок того мужичка, может удастся убрать этот катализатор методом вваривания вместо него трубы.

В трамблере Матиза эти два датчика ("Датчик положения распределительного вала" и "датчик частоты вращения коленчатого вала") объединены в одном узле: оптический датчик или по каталогам "датчик безконтактный". Заказной код зависит от производителя: DAC или MANDO.

Вот здесь становится понятен смысл выражения: нажал на газ - верро в трубу. А по теме: мне кажется пора обновлять голосовалку т.к машины обновились и новая пиканта не так страшна как предыдущая. По мне так Спарк новый стал страшнее.

Ничего страшного, еще увидимся! А приятно было так неожиданно встретиться и пообщаться!

Потому что это изначально Daewoo Matiz, модель М300. Наши матизы М150, первый Спарк М200 если не ошибаюсь. Знающие точно пусть поправят.

Особенности конструкции (радиатор печки не перекрывается + воздушный короб длинный + много еще чего). Решение проблемы теплого воздуха из печки летом. Вариант решения: поменьше стоять и побольше двигаться на большой скорости.

Да что все так разволновались-то? Думаю что в наряд-заказе сумма будет "расписана" как надо, включая накачку шин азотом с ароматом клубники и чистку выхлопной трубы, и оспорить ее будет невозможно. А вот то, что накосячили с подшипниками, конечно неприятно очень. Пусть исправляют и сразу после них дать круг по МКАДу для проверки. А уж когда Максим вернется из отпуска доехать до него. PS: вот из-за такого отношения к работе и клиентам в сервисах сам гоняю пару раз в год к Максиму. Даже с учетом дороги выходит дешевле, а про качество и количество работ выполняемых им в сравнении с ОФ сервис