ev-i

Вопрос "продавать?" стоял в случае нецелесообразности ремонта. Так как починил относительно недорого (могло быть и хуже) - пока буду ездить, но аккуратнее - на дальняк, как 2 года назад в Белоруссию уже не рискнем. Будем копить на вторую а/м, а там видно будет.

Позвонили с сервиса, сказали можно мотю забирать. Итого расходов 17 800: 12000 - разборка и сборка головы, замена ремней, масла 4000 - запчасти, ремни, прокладки, ролик, клапаны, колпачки, направляющие 1800 - замена двух направляющих и их доработка под клапана.

Пока расходы такие: Разобрали, сделали дефектовку - 4000. Сказали везти голову в Серпухов, так как они втулки не меняют. Там берут еще 1800 за снятие распредвала, замену двух направляющих и подгонку их под новые клапана. 2 клапана, 3 направляющих (одна прозапас), прокладки, маслосъемные колпачки, ремень, ролик - около 4000 рублей. Еще хз сколько за притирку клапанов и обратную сборку. Мечтаю когда электромобили победят ДВС.

Сегодня вскрыли двигатель, погнуто два клапана, повреждены направляющие. Поршни целые. Вроде можно чинить.

Привет всем! Помогите сделать правильное (с точки зрения финансов) решение У матиза порвался ремень ГРМ, поеду в сервис снимать ГБЦ, смотреть что сломалось, далее 2 варианта: чинить или продать в разборку Матиз 0.8 л, МКПП, комплектация MX, седьмой год, 2009 г.в., Евро-3, пробег 72000 был куплен четырёхлетним в 2013 с пробегом якобы 36000. Почему якобы - мы ездим не сильно много, но набегает 10000 в год, а тут за четыре года менее 40 тыс. Кузов местами покрыт точками ржавчины, ржавые почти до дыр задние арки, мятая после ДТП левая сторона (крыло, передняя и задняя дверь, порог).Все у

Добрый день! Местный (в смысле - там где я живу) умелец предложил свои услуги по прошивке Матиза Евро3 с ошибкой клапана ЕГР. Сказал прошьёт под евро2, можно будет клапан заглушить, ошибки исчезнуть, лямбда вторая будет неактивна. При этом у меня загорался часто Check Engine из-за ошибки клапана. Вчера он слил мой FLASH себе, сказал что ему прислали новую прошивку. Прошили. Сняли разъем с клапана ЕГР (сказал - так написано в инструкции к прошивке). Сняли и не одевали, болтается теперь там. Лампа Check Engine потухла. Может быть и мощности на низких оборотах добавилось - не знаю, почти не уло

Не, я уже перемотал второй раз.:) Вывел все концы обмоток и скоммутировал их чтобы все правильно работало. Мотал на ручном станке часа полтора.

У китайской направление вращения стрелки другое.

125 это у меня такая частота получилась на генераторе. Буду с его помощью чинить поломанный указатель (намотал неправильно, все время погоду на Марсе показывает). Хочу такой осцил :)

Решил для ремонта указателя собрать имитатор ЭБУ. По сути это генератор на NE555 ШИМ, частота 125 Гц, заполнение меняется от 20 до 80%. Слова Locky о параметрах сигнала подтверждаются. У меня получилось почти пустой 17,5%, полный 55%. Сигнал измерен на выводе F относительно минуса питания. В качестве подопытного использовалась оригинальная панель от Матиза.

В китайской панели с тахометром поломался указатель уровня топлива. Выглядело так: сначала стрелка во время движения прыгала вверх и там зависала, потом через некоторое время возвращалась на место. В результате изысканий выяснилось, что одна из обмоток указателя имеет межвитковое замыкание - её сопротивление при ударах или надавливании менялось со 100 ом до 15. В результате манипуляций :) в ней случился обрыв. Теперь стрелка или в нуле, или показывает полный бак если подключить сигнал уровня. Схема приборчика прилагается. Верхняя обмотка тянет стрелку вверх (на полный бак), нижняя вниз (н

http://forum.chiptuner.ru/showthread.php?t=18593 Вот тут тоже разбирается проблема с поворотом налево и ошибкой P0122 из-за замыкания в датчике уровня топлива. У меня тоже проблема с этой ошибкой P0122. Других ошибок нет. Бывает появляется раз в неделю, возможно в холодные дни (ниже нуля) чаще. Вчера машину поставил - ошибок не было. Утром дистанционно завел, прихожу - горит чек и в ошибках любимая P0122. Как ни шевелил разъем на ДПДЗ, показания не менялись, ошибка не возникала. Закрытый дроссель выдает 13.3%, иногда 12.6%. По сервисмануалу, P0122 вылазит если напряжение ниже 0.14 В (н

Зря я паниковал, сегодня заправил полный - указатель показывает нормально, даже дрожать меньше стал. Видимо новая панель тоже рассчитана на управление импульсным током, иначе нафига бы там диоды стояли? В старой панели, похоже, механически демпфируются колебания стрелки - двигатель туго крутится, у новой легко, поэтому она и дрожжит. Конденсатор ставить на сигнальный вывод указателя я боюсь. Если схема как описал Locky, то при открытии транзистора весь конденсатор будет через него разряжаться, боюсь спалить выход.

niecik59, Это были именно вольты, не проценты?

Спасибо за подробный ответ. А в каком диапазоне меняется напряжение пустой-полный для случая питания индикатора напрямую от ДУТ?

А разве с резистора в баке сигнал не постоянка идет? У меня проблема не в том, что с резистора идет дребезг, а в том что в матизе евро3 управление указателем делается переменным током, как мне кажется.

Ладно бы просто жужжал - видно как стрелку колбасит на 0.5 мм туда-сюда с частотой жужжания К сожалению не имею гаража чтобы было откуда осциллограф в машине запитать Это вариант когда напрямую из бака на указатель?

Добрый день! У меня вопрос именно по индикатору уровня топлива. Матиз 0.8 евро 3. Похоже что сигнал на указатель топлива идет от ЭБУ... Заменил родную панель на китайскую панель с тахометром. Раньше указатель уровня топлива работал так: при отключении зажигания не падал, не дрожжал (вроде). Подключил новую панель - теперь стрелка при отключении зажигания падает (не критично) и жужжит довольно громко, трясется мелкой дрожью. Адекватность показаний уровня не проверил пока. Вижу только что на при езде она гуляет от второго до первого деления. Подозреваю что поставил я панель от предыдущей ве

После некоторой эксплуатации ситуация та же, но немного яснее: Скорее всего виновато не сцепление. Компрессию и давление в топлиивопроводе пока не проверял. На ручнике глохнет на любой передаче, при разгоне на второй в горку и включении третьей передачи обороты резко падают, не смотря на нажатую педаль газа то есть сцепление работает. Сегодня, когда установилась холодная погода до минус 10, выяснил что холодная машина (минут 5 прогрева) едет шустро и педаль газа слушается - на третьей и четвертой передачах резкое нажатие педали газа приводит к заметному ускорению, обороты начинают расти.

Добрый день! В коробке от сигналки при покупке матиза обнаружилась такая девайсина В комплект Starline twage a9 она не входит. Кто подскажет что это?

Это самый лучший способ решить проблему, но, к сожалению, я пока не настолько уверенно себя чувствую за рулём чтобы ехать в Москву. Да и в машине пока не уверен. Спасибо за наводку.

На третьей, четвертой и пятой передачах надавливание газа до упора в пол не приводит к заметному увеличению оборотов двигателя. Машина едет как ехала и только меееееедленно растут обороты двигателя. Если газ отпустить, на четвертой предаче едет на скорости 40 км/ч. Машину купил меньше месяца назад, еще не успел всё проверить. Подозреваю начать надо с простого - заменить фильтры, свечи, проверить какие можно датчики.

Пока не измерял. Вроде бы на 4 та же картинка. Сегодня проверю и напишу.

Добрый день! Матиз 2009 года, 37000 пробег. Симптомы: заводится и на 1-2 передачах едет нормально, при резком нажатии на газ так же резко ускоряется, при отпускании - соответственно замедляется. Однако на третьей передаче при резком нажатии на педаль газа машина не ускоряется, обороты двигателя также не растут никак. Разогнать машину можно только если плавно добавлять газ. В чем может быть причина такой заторможенности на третьей передаче?

Что такое "оригинальные" колодки и тормозные цилиндры? Какого производителя? Какая толщина накладки на новой колодке заднего тормоза? Если после снятия барабана поршни внутри цилиндра - говорит ли это о том, что они в нем застряли и не двигаются? Как при снятом барабане аккуратно проверить что поршни ходят?