Перейти к содержимому
Форум владельцев Ravon Matiz (Daewoo Matiz) + Ravon R2 (Chevrolet Spark) + Chery QQ

sparkDRIVER

Участники
  • Публикации

    17
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

0 Обычный

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Москва
  • Автомобиль
    Chevrolet Spark (M300) 1.0 AT
  • Год выпуска автомобиля
    2012
  • Регион
    RU - Москва (77,97,99,177,197,199,777)

Посетители профиля

Блок посетителей профиля отключен и не будет отображаться другим пользователям

  1. пообщались лично по телефону, ребята разводняком занимаются... Хотел купить акпп, думал реально с машины с пробегом 5т.км.(что категорически маловероятно, но надеялся:мало ли), но в процессе разговора выяснилось, что акпп продается, но с пробегом 26+т.км. (соответственно от другого авто, да и вообще похоже никакого спарка, погибшего с пробегом 5т.км. не существует, думайте.) когда начал спрашивать как авто попало в аварию, чтобы понять могло ли внутри что то пострадать, получил серию встречных вопросов из серии: А вы что статистику разбитых спарков подводите... А зачем вам это нужно... И все в
  2. Добрый день! А АКПП цела? продается?
  3. ну так вот :) у меня в 41 тоже и намеков не было на перегрев, все было нормально...
  4. Может и пробег раз 10ть поменьше? :P У меня малыш, когда мы годик праздновали уже гордо показывал на бортовом 48т.км, к моменту проведения операции было уже около 70т.км. :)
  5. Между радиаторами пух, грязь, пыль набивается. В радиаторе кондея, он первым стоит, вся живность, камни и все что с дороги прилетело.
  6. Меня этот вопрос тоже очень донимает... машина в эксплуатации с декабря 2012 года. Такое за полтора года вижу в первые. Видимо Москва очень грязный город. А еще было огромное количество мух, пчел, жучков и камней в радиаторе кондея, на просвет почти не просматривался. живность выбил, а камни не удалось, так что однозначно сетка маст хев! А является отличным FAQ по обслуживанию радиаторов! :ok: возможно... более детально как что разбирается и снимается можно посмотреть в доступном на всех торрентах chevrolet-tis, сам его очень активно изучал на кануне операции :) Насчет печки
  7. А вот моя история борьбы с высокой температурой двигателя, Машинка у меня всего 1.5 года как выехала из салона (эту цифру нужно запомнить и в конце сопоставив с прикрепленными фото очень сильно удивиться :shock: :shock: :shock: ). С наступлением достаточно жаркой погоды этим летом, стал замечать, что температура двигателя постоянно стремиться к максимальному значению, а когда температура на улице начала подниматься выше 30, и вовсе стала расти до 110-112 градусов, а с включенным кондеем до 114-120 градусов. Как следствие: - постоянно работающий на максимум вентилятор (хотя при вк
  8. верно, H27, только они бывают прямые и загнутые на 90 градусов. Наш второй вариант, там на картинке видно.
  9. Довольно не сложно делается: 1. по желанию поддомкратить и снять колесо. (пишу по желанию, по тому что так правильно делать, но я колесо не снимаю, а выворачиваю до конца во внутреннюю сторону арки. если слева меняем, до до упора вправо.) 2.выворачиваем маленький болтик на 8 или на 6 даже, на картинке обведен. 3. вынимаем две пластиковых клипсы 4. отгибаем подкрылок и видим патрон птф отстегиваем клемму, и поворачиваем патрон лампы, она вынимается. в обратном порядке все собираем. зимой менял в -20, так даже нижний болтик не выворачивал, колесо до упора, две п
  10. у меня, после того как Максим проделал эту операцию машинка гораздо интереснее поехала, раньше до 3 тысяч оборотов была полным овощем, теперь тяга во всем диапазоне с самых низов стала более равномерная... и надрывный рев при резком разгоне стал тише.
  11. Да Максим, мне очень нравится, мозги видимо, как Вы и говорили перестроились под новые фазы, и машина сейчас не просто стала подинамичней, но и разгон стал более ровный и напористый, прям кайфовал сейчас ехал. Надеюсь до отпуска теперь чипануться еще успеть и будет вообще супер! :) Здесь ни слова про ЗАМЕНУ клапанов не было... ;) только: Работа по доработке и регулировке Наоборот стараемся довести наши машинки до ума, чтобы замены клапанов или хуже того головки избежать, и ездить очень долго и повеселее чем на стоке. :)
  12. У меня был фокус, 99 года, я на нем 200т.км. накатал, так вот там с регулировкой клапанов вообще проблем не было потому, что там использовались не просто стаканчики как на шевролетах, а стаканчики с шайбами, как на восьмерках/девятках наших и регулировка сводилась к замене именно шайб, как следствие не было необходимости разбирать половину движка, чтобы поменять эти шайбы на необходимые, я использовал обычный восьмерошный рассухариватель, немного доработанный дремелем, им за край стаканчика вжимал его и пинцетом вытаскивал шайбы. на спарках и авешках все намного сложнее из за того, что регулир
  13. Никто не гадает, крышку снять ничего не стоит, руки правильно выросли... но лишний раз лезть в двигатель просто так не хочется, отрегулировать все равно не смогу из за отсутствия стаканчиков. А то, что зазоры не в норме, это и так понятно, поэтому уже договорились с Максимом об их регулировке. 31 марта с утра сдаю ему машинку. За одно и прошивку зальем надеюсь... Сам виноват, накатал поэму, чем запутал общественность... :) Вопрос больше был в другом: стоит ли делать увеличенный зазор, как это рекомендуют делать почти все установщики ГБО? Да и на многих профильных форумах такое мнение бытует
  14. Уважаемый механик! Доброго Вам дня! У меня спарк 1.0 АТ, пробег около 50т.км, мотор на бензине работает жестковато и с вибрациями на холостом, хотя при этом и не наблюдается ухудшения динамики по сравнению с тем каковой она являлась при получении авто из салона. плюс недавно мотор спарка был переведен на газ, а я на многих форумах читал, что из-за того, что температура горения газа выше, чем бензина, то спецы по газовому оборудованию с целью предупреждения прогорания клапанов рекомендуют увеличить зазор клапанов на 0.05 (возможно цифра не точная) . Кстати на газу двигатель работает заметн
×
×
  • Создать...