Axe

Похоже, что нашел проблему с "дерганием" - в процессе поисков обнаружил, что 1) "Стрекочет" клапан вентиляции картера. 2) Резиновая трубка-тройник, которая присоединяется одним концом к клапанной крышке, а другими к дроссельной заслонке и т.д. - практически болтается на посадочном месте на клапанной крышке. Провел эксперимент - снял трубку с клапанной крышки и, предварительно заглушив конец трубки пальцем, "погазовал" на дроссельной заслонке, так вот, при сбросе газа двигатель не "проваливается" в оборотах, а спокойно сбрасывает газ. Судя по всему проблема в этой трубке и клапане -

Да, и на 1-й передаче, если погазовать при неполностью нажатой педали сцепления, ну например при въезде на высокий бордюр - иногда попахивает жженым сцеплением. Тем более, что я его пару раз "поджигал" уже. Если менять - сцепл. Kraftech нормальное?

Кстати, заметил такую вещь - когда еду один, в затяжную горку (у нас их в городе много) с большим уклоном, то разгон нормальный, 3-я передача, иногда даже на 4-й вытягивает. Если в салоне два пассажира (около 120 кг в сумме) - разгон очень вялый, такое ощущение, что сцепление "того". Т.е. обороты растут, а скорость нет. P.S. Масло не ест, до 120 на прямой разгоняется, расход 7 литров в городе.

Что можно отрегулировать упорным винтом? Если я правильно понимаю, то обороты ХХ, а по сути?

ЕГР еще не проверял, собираюсь, к сожалению его не так просто снять. Заслонка открыта на 12.6% на ХХ - это я программой считал с ЭБУ (через OBD-II bluetooth-адаптер). Тросик газа в порядке. РХХ - тут интересно, вчера вечером он у меня "умер", точнее говоря его просто заклинило, сегодня поставил новый РХХ, Check Engine потух, холостые в норме, но "дерготня" при сбросе газа все равно осталась. Фильтры топливные новые. Дроссель промыт... Есть подозрение, что впускной коллектор негерметичен. Еще обнаружилась ошибка 1-го лямбда зонда, типа медленно отвечает, но она просто в памяти ЭБУ. Свечи

Матиз 266, именно то, что нужно! Только вопрос - как ставится штуцер? Там нет никаких фиксаторов, он по сути, вставлен в шланг. Может хитрость какая-то есть? Все таки бензин под давлением, хочется сделать как положено.

Подменить датчики? Простите, где я их могу взять, для подмены? Вариант - "друзья" отпадает. Да 100% не трос. Чип-тюнинга нет конечно.

Вы еще подеритесь, горячие финские парни :crazy: Это, конечно, не тросик газа. Выглядит примерно так - на стоящей машине рукой "газуешь" воздействуя на сам механизм дроссельной заслонки, и когда обороты снижаются, то на "нижнем пике" отчетливо чувствуется, что они на короткое время понижаются еще, а потом повышаются. Может это вообще клапан ХХ. Просто, как правильно заметил Матиас, не хочется не глядя менять дорогостоящие датчики, пока не ясно в чем дело.

А вот как быть с такой проблемой - если "бросить" педаль газа, то при понижении оборотов отчетливо чувствуются два последовательных рывка, это происходит всегда ближе к нижним оборотам, сильнее всего на 1-2 передачах... ДПДЗ бесконтактный, трубка датчика воздуха вроде без дырок, все помыто-отрегулировано, кроме сетки бензонасоса. Кто виноват и что делать? Надоело это уже :ws:

Отрегулировал клапаны по мануалу, на остывшем двигателе - вибрация уменьшилась, но не сильно. Куда смотреть дальше? :oops:

Так это все-таки клапаны?

Люди, внимательно читайте тему :shock: Я ж написал, что еще нет.

Колеса не причем. На стоящей машине все то же самое.

Продолжаем тему ... По-прежнему сильно трясется двигатель на определенных оборотах. Это не сцепление. ВВ-провода заменил недавно (прошли 20000 с последней замены). Все остальное - на месте, в первом сообщении есть. Форсунки прочищены месяц назад. Бензин 95 Fortis последнее время (хороший). Клапаны еще не регулировал - собираюсь на выходных. Масло не ест. Выхлоп бесцветный. Еще проблема, при разгоне сильный провал на низких оборотах, особенно заметно на 1-й передаче. Вопрос - тряска и "провал", в чем, исходя из вышеописанных условий, самая вероятная причина? Напрягает, хочу по возмож

Вы знаете, мне больше bilstein понравился, в сравнении с excel-g. Более комфортно на трассе машина себя ведет. Пружины передние lesjofors тоже лучше стока по ощущениям. Самое интересное (у меня), что надо качать до 2.5 колеса передние - наилучший комфорт достигается. Резина 165/65/13 на 5'' дисках штампованных, если 2.1 делать, то ощущения хуже. Парадокс :crazy:

Лучше со скутером сравнить тогда уж. Дороги у нас амно, в этом все дело. У нас вообще парадокс - трасса М18 "Кола" стала намного лучше качеством, чем городские дороги, лет 10 назад все было наоборот.

Сейчас принято всем куда-то спешить, стараются (непонятно зачем) ехать быстрее, быстрее и наглее. А классика, исключая конечно врожденные болезни, вполне нормальный авто, конечно устаревший по нынешним меркам, но тем не менее.

Да никто и не пытается из Матиза сделать Audi-100 :crazy: Все, что возможно, уже сделано и это реально помогает, просто не знаю, чего Вы ожидали от пружин и амортизаторов. Для меня лично 20-30% улучшение (относительно штатной подвески) вполне достаточно. У меня был в свое время Ford Scorpio - там подвеска Макферсон и сзади тоже независимая, конечно намного комфортнее машина была и слово шумовиброизоляция я даже не слышал тогда. Но, например, сайлентблоки были там расходным материалом, равно как и всякие стойки стабилизаторов. Для наших дорог Жигули самое то, главное быстро не ездить

Спереди разве не обычный Макферсон? Первый раз слышу, что это зависимая подвеска. Сзади - да, балка с тягой Панара. Больше проблем доставляет энергоемкость, в нашем случае - короткие ходы в подвеске. Позволю цитату из вики про Макферсон: "Преимущества Малые затраты на изготовление[1]. Компактность[1]. Большое расстояние по высоте между опорными узлами, что уменьшает силы, возникающие в местах крепления к кузову[1]. Возможность осуществления больших конструктивных ходов[1]. Меньшая масса неподрессоренных частей. Верхняя опора стойки представляет собой упорный подшипник качения, с

Слава44, ну говорю же у меня на 20000 с небольшим передние excel-g стали очень-очень вялыми, пробиваться стали и стучать. Зачем же мне врать, я себе не враг :crazy: Один в тайланде сделан, другой в японии, так на этикетках написано. А вот задние работают нормально до сих пор.

У меня было не желание поговорить, а просто кирпич бросить в стекло, честное слово. Потому что 100% тот урод на фуре меня видел.

С этим не спорю, вечного ничего не бывает. Просто, как показывает практика, есть детали с меньшим фактическим ресурсом, чем заявлено. А наши дороги убьют все.

А меня в прошлом году, в октябре, чуть не спихнули на обочину... Дело было под Лугой, там сейчас дороги хорошие, ровные, можно идти спокойно на 110-120. А получилось все просто - я обгонял фуру с литовскими номерами, причем убедился, что он меня пропускает, на встречке на пару км никого впереди нет и т.д. - фактически идеальные условия для обгона. И вот я обгоняю его, скорость у меня (по gps) около 130 км/ч и на середине обгона этот урод на фуре начинает перестраиваться влево! Про мои ощущения, думаю, рассказывать не надо. Тем более, что я иду с двумя пассажирами и с двигателем 0.8 резко ускор

Я не фанат каких-то конкретных марок амортизаторов - меня интересует результат. А результат простой - каяба не пробивается только поначалу, а потом, увы - пробои есть. На бильштайне пока этого нет и они реально мягче по ощущениям! Это то, что я назвал жестко-мягкие. :crazy: Кстати, каяба еще и "пищит", а потом качества ее ухудшаются, я это заметил. Резина у меня 165/65/13 дело не в ней скорее всего, это я про "падение" зада.

B4 не совсем жесткие, а как-бы жестко-мягкие. Там где каябу пробивало - эти не пробивает, и дорогу они держат увереннее. Задние я тоже буду перед отпуском менять на B4, сейчас там каяба - очень интересно они себя ведут на лежачих полицейских - спереди довольно мягко, а сзади как камень падают колеса. Но насчет кренов и прочего - все отлично. CostA если бы вы были в Мурманске - отдал бы я вам эту каябу переднюю за просто так, их я уже не поставлю.