Перейти к содержимому

Агрегат

Участники
  • Публикации

    23
  • Зарегистрирован

  • Посещение

О Агрегат

Информация

  • Автомобиль
    Daewoo Matiz II (M150) 0.8 MT
  • Регион
    RU - Москва (77,97,99,177,197,199,777)
  1. Агрегат

    Тюнинг дроссельного узла

    Так оно и есть, просто с проточкой на низах у меня, например, теперь мотор тянет, а раньше вообще пустота была - как ни жми на тапку. Разгон стал ровнее. С проточкой, лично мне, удобней, реже приходится переключаться: там где раньше приходилось скидывать на вторую, теперь спокойно вытягивает на третьей; с кондеем гораздо приятнее стало ездить, а до проточки старался его вообще не включать - сплошные рывки и провалы. Расход топлива упал. Для меня чип-тюнинг с проточкой это скорее вопрос комфорта и экономии, а не погоня за максимальной мощьностью.
  2. Агрегат

    Масла трансмиссионые для КПП Матиз 0.8

    И что же теперь делать? А... давайте ремонтировать коробку, чтоб иметь возможность лить в неё именно рекомендованное заводом масло.
  3. Агрегат

    Масла трансмиссионые для КПП Матиз 0.8

    Да ладно Вам драматизировать. Есть коробки в которых масло не меняют никогда, у Логана, по моему, такая.
  4. Агрегат

    Масла трансмиссионые для КПП Матиз 0.8

    Лучше жалеть о том, что сделал, чем о том чего не сделал. Вот если б я другое масло залил, а хрус остался, то жалел бы о том, что не попробовал ATF. А так мне жалеть не о чем, всё работает. Кстати, коробка у меня всегда похрустывала ещё с нова, а теперь - нет. К тому же я никогда не оспаривал эффективности других масел, о чём писал выше. Просто мой выбор пал на Эниос, вот и всё. Я никого не агитирую лить именно это масло. А поделился данным опытом только для того, чтобы люди не боялись реакции и осадка после заливки в коробку другого (не палёного разумеется) масла.
  5. Агрегат

    Тюнинг дроссельного узла

    А ещё (и это самое важное) растёт разгонная динамика, а вот эффективность торможения, которая у Матиза далеко не идеал, остаётся прежней. В таких случаях машина начинает постояно держать в напряжении, и это не есть гуд.
  6. Агрегат

    Тюнинг дроссельного узла

    Под мотор 1.2л уже наверно и тормоза следует модернизировать.
  7. Агрегат

    Масла трансмиссионые для КПП Матиз 0.8

    То есть у Вас были проблемы с коробкой, а после смены масла исчезли? Или с коробкой и так было всё в порядке? Люди Эниос в основном льют, чтобы от хрустов при переключении избавиться, и это помогает. Может и zic не хуже решает эту задачу, я не знаю, факт то, что Эниос с этим справляется, я на своём примере уже убедился. Против других масел ничего не имею, пусть каждый сам решает, что заливать в СВОЙ автомобиль. Для сравнения. ZIC G-FF 75W85 на EXIST - 400р./литр Eneos ATF DEXRON III на EXIST - 420р./литр Да, существенная разница, хотя лично я взял Эниос за 347р./литр в магазине, где у меня действовали скидки.
  8. Агрегат

    Тюнинг дроссельного узла

    Ну так у вас изначально, насколько я помню вашу историю, злой мотор был, а теперь после тюнинга вообще 77 лошадей - больше чем у девятки, конечно он попрёт. А так, тут писали и про 0.8л., что он в кресло вжимает. ЗЫ: Меня Механик не спрашивал какую расточку мне делать - по мягче или...
  9. Агрегат

    Масла трансмиссионые для КПП Матиз 0.8

    А я никого ни к чему не склоняю, просто поделился полученным опытом. А от веры толку мало. Там где есть вера, всегда найдётся место сомнению, в этом и есть отличие веры от знания. А для того чтобы узнать, нужно получить опыт, иначе никак. А я и не утверждаю, что результат достигнут благодаря именно эниосу. Просто мой выбор пал на него и я поделился впечатлениями. Если б другое масло залил, и был бы достигнут тот же эффект, написал бы о другом масле. Для меня главное, что есть результат и я доволен.
  10. Агрегат

    Тюнинг дроссельного узла

    По деньгам: 3тыс. - расточка, 3тыс. - прошивка. По времени - часа полтора, не больше.
  11. Агрегат

    Масла трансмиссионые для КПП Матиз 0.8

    А при чём здесь гуру? Я лично своё доверие к чему либо выстраиваю на собственных положительных прецедентах.
  12. Агрегат

    Тюнинг дроссельного узла

    Не так давно тоже стал обладателем расточенного дросселя и прошивки от Максима. Чего я прежде всего от этого ждал? Мне хотелось в первую очередь прибавки тяги на низах, а не сумасшедшего разгона, и ещё у моего матизона при запуске ДВС на холодную периодически пытался глохнуть мотор, ну и снижение расхода топлива шло третьим пунктом желаемого. Отзыв решил сразу не писать, дабы не попасть под влияние эффекта плацебо, а как следует покататься, понаблюдать. Когда уезжал от Механика и двигался вдоль гаражей на второй передаче, то несколько раз попробовал резко нажать на педаль газа в пол и.... услышал детонацию, ага, так делать нельзя, это всё таки не БМВ, а по прежнему Матиз, да я так и не делаю никогда, просто попробовал ради эксперимента. А вечером того же дня был приятно удивлён: позвонил Максим (при общении произвёл впечатление хмурого парня без настроения) и поинтересовался ощущением от результата. Я честно сказал, что пока рано говорить, хочу понаблюдать. И так, прошло уже больше месяца, но я до сих пор не привык к тому, что машина стала другой, более интересной и живой, так что эффект есть и он не плацебо. Я не буду тут писать, как некоторые на этом форуме, про пинок под зад при нажатии на акселератор, и что стало вжимать в кресло, это преувеличение, по крайней мере на моём авто такого достигнуть не удалось. Но я считаю даже не большую прибавку для такого худосочного моторчика относительно массы данного автомобиля большим успехом. Тяга на низах действительно увеличилась, провал в середине уменьшился, но всё же немного остался, на верхах получается повторный подхват. Эффект особенно чувствуется при плавном, повторяюсь, при плавном и поступательном нажатии на педаль газа. Если нажать резко, то эффект тоже будет (и не дай вам бог в этот момент поверить в неимоверную тягу и резко начать перестраиваться перед носом у других участников движения, наживёте неприятности), но бестолковый: машина на долю секунды сделает вид, что рванула, а потом, тю-тю, ноль эмоций и полный провал, особенно на высоких передачах. Тут уж извините, объём движка меньше пакета молока. Короче нужно привыкнуть к новому поведению машины, а после наслаждаться более комфортной и безопасной ездой, чем до этой доработки. Обгоны теперь, при грамотном обращении с тыкалкой и педалью, стали проще и интенсивней. Был момент, когда пошёл на трасе на обгон с тремя взрослыми (включая меня) на борту, и тут же впереди одновременно со мной на встречку вырвалась хонда джаз и втопила, так я в неё упёрся, и она не могла оторваться, хотя у неё 1.6 мотор, старалась, но никак, болталась передо мной беспомощно. (С жигами типа классика, кому это надо, теперь можно состязаться, другие завалят однозначно). В городе тоже стало легче держаться в общем потоке. В частых переключениях теперь нет необходимости. И наконец-то стало возможно ездить с включённым кондеем. А ещё тут писали, что по началу, при трогании возникают проблемы: колёса срываются в букс и шлифуют. Типа зимой на скользкой дороге будет совсем худо. Ну не знаю, у меня такого вообще не было, наоборот, заметил, что стало легче плавно тронуться на более низких оборотах. Вообще не буксуют колёса. А теперь ещё один важный и весомый момент: в тех же условиях, что и прежде и при той же – а местами и более динамичной – манере езды, расход топлива у меня упал более, чем на литр. Если раньше он был в смешенном цикле порядка 7.5л/100км, то теперь стал (замерял уже несколько раз) 6,4л/100км. Объясняю это тем, что при том же нажатии на педальку появилась большая отдача. Ну и наконец, последним утвердительным этапом эксперимента стала поездка супруги за рулём (о тюнинге она не информировалась). Машину и её поведение она хорошо знает, это вообще её машина была всё время, пока я свою октаху любимую не продал. Ну, значит едем, она за рулём, я молчу. Через какое-то время вдруг спрашивает: - Она что, резвее стала? Я отвечаю: - А что, заметно? - Ну да, говорит, - тормозить не успеваю. Вот так и закончился мой комплексный тест. И я получил всё, что хотел изначально и даже немного больше: тягу на низах, стабильный запуск движка на холодную, экономию топлива, улучшенную разгонную динамику при правильном обращении с педалью газа. И теперь смело могу сказать спасибо Максиму за толковую разработку.
  13. Агрегат

    Масла трансмиссионые для КПП Матиз 0.8

    Сегодня наконец-то поменял масло в МКПП. Пробег - 65тыс., до этого масло ни разу не менялось. В посленее время стал усиливаться хруст при переключении на вторую, что вверх, что вниз, и даже при втыкании третьей стало немного похрустывать. Я понял - пора. Почитав эту ветку и всякие там drive2, решил заливать eneos atf dexron III, тем более, что доверяю авторитету Максима-Механика и имею положительный опыт общения с ним в плане тюнинга (делал у него расточку дросселя и прошивку). Слил старое масло: в бадью стекла серая субстанция, на сливной пробке была стружка. Залил новое масло и (внимание!), когда оно струйкой потекло (немного перелил) из ревизионного отверстия в ту же бадью со старим маслом, ничего там не свернулось, комочков не появилось, всё просто смешалось без всякой реакции и осадка. Коробку перед заменой масла естественно не промывал. Так что лейте смело, не бойтесь. Теперь об эфекте. Не ожидал такого, но он появился сразу: когда ехал домой из гаража, заметил, что вторая почти перестала хрустеть, а третья вообще не хрустит, а проехал-то всего километра три. Я честно говоря был настроен на более поздний эффект, и был сильно, но приятно удивлён. Спасибо форуму и всем Кулибиным. Для меня лучше (и дешевле) такой способ, чем замена синхронизаторов.
  14. Агрегат

    Генератор умер

    Скорее всего так и есть, я специально пробовал - можно, и тогда будет перекос.
  15. Агрегат

    Тюнинг дроссельного узла

    У меня 0.8л 2008 г. евро 3
×