rubikon51

Есть кто живой? Если вдруг кому нужна помощь по матизу,пишите или подъезжайте на кузнецкий 102,помогу чем смогу....или звоните 8-923-520-3487.

а чё,не видать какой? клиновый-обычный,ручейковый-пошире в 2 раза клинового и с внутренней стороны пропильчики 4-5 вдоль всего ремня,ну и по высоте намного ниже.

Юрок,я на своей новой машине сразу залез и отрегулировал. Как только прогревалась,так чуть заметно начинали плавать обороты. Уже год ездию и нет проблем.

Нормальная смазка ( Molykote 1292 Long Life Bearing Grease) и нет проблем...подшипники,японцкие движки более 20 лет ходят исправно при такой же конструкции и вроде всё нормально. У меня осенью запищал,смазал-через 3-5 дней опять писк! Пищали как оказалось сами щётки,была прилично заметная выработка и места контакта с коллектором выглядели так--> ),я их немного подточил,стало так--> |,и писк исчез.

Значит тогда на выходе с реле идёт питание на эбу и там же поджат провод от насоса...нужно смотреть там надёжность контакта и возможно ещё есть стыковка проводки идущей на зад машины.(схемы нет от евро2,но логическое мышление ещё ни кто не отменял) При включении зажигания эбу врубает реле насоса на 5-8сек и выключае если не закрутился движок! И какое оно тогда главное? :) А ты по курсу что на эбу всегда идёт питание,даже при выключенном зажигании? Включение зажигания даёт команду эбу на проверку и подготовку к запуску движка. Кнопка кондёра не врубает тупо кондёр,она так же даёт

Если нет реле б.насоса на евро2-то полюбому есть предохранитель и возможно там чего.....тогда вопрос,а что включает б.насос и он крутит постоянно при включёном зажигании? Даже на тупой ваз 2110 стоит реле для снятия нагрузки с общей проводки!

прочисти канал идущий к клапану холостого хода или просто вкрути немного винт дрос.заслонки! всё очень просто

ASxaker,тут спрашивать надо осторожно...не так спросишь,весь мозг высосут :) тут все конкретные спецы и только они могут всё очень умно настроить! блин,буду! а изначальный ответ на твой вопрос--> положением дрос заслонки добейся устойчивой и ровной работы движка на холостых оборотах(естественно на прогретом!),выкрути на пол оборота,газани и следи как установятся холостые. если без перебоя,то ещё чуть выкрути и всё по новой...до того как двиг начнёт потихоньку плавать-вот тогда вкрути на четверь или чуть больше,пока не добьёшься ровной работы. для каждого двига положение дрос заслонки своё и

просто немного пролив торм.жидкости на стартер,ты его из строя не выведешь!(вспомни советские машины или хотя бы камаз,там всегда стартера в толстом слое мазута) для начала заряди стартер или возьми другой для пробы,если всё заработает-сдох аклиматор.а если чуда не будет,то надо делать ревизию стартера и проверить генератор в плане зарядки. проверь ремень ген-ра,сейчас же всегда ездием с фарами,возможно нужно натянуть(если натяжка слабая + постоянные фары= недозаряд акума) и чего там за визг?!просто писк или скрежет? пищит иногда втягивающее от слабого тока от акума.

дросель дроселем,а сам канал подачи воздуха не забит,продувается?!это тот самый,который РХХ запирает(ведь его может забить копотью,а ты смотришь на блестящую воздушную заслонку со стороны подвода воздуха и думаешь,что там всё чисто) посмотри.

Ярославка-----Спитр я лила- изопропиловый был-! .... спирт в бак после зимы от 200 до 500 гр.и только питьевой(у него смешение лучше),а в плане ацетона--для прожига выхлопного трактка рекомендуется 0,5л на 20л бензина с окт.числом 92!и не чаще 1 раза в месяц!!!!

изменилось всё! а именно мощь....пусть даже и не то колено убрал(возможно даже это была коленка Машки,но убрал её и кааак попёрло,правда пока не понятно куда...но прёт не по детский!) :) :D

скоро мы сами будем задумываться: -А не китайская ли мы подделка? эти уроды всё заполонили!китаец коммунисту брат,твою медь!

смотри компрессию изначально! а после по порядку-форс-вв часть. а ещё дёрни фишку с эбу и назад воткни(мог окислица упр.конт.форс) били и такие случаи.

почему бред!?а что сделаешь тогда если у тебя в катушке межвитковой пробой? тут много причин,а чтоб не гадать просебя,найди знакомого и переставляй до обнаружения проблемы.проверь трубку от дад и проверь проходимость канала во впуск.коллектор этого датчика.на холодную проверь показания дтвв.давление топлива в рампе....или едь в кемерово и вместе бесплатно найдём причину :) очень сложно так на вскидку найти в чём проблема.

как снимешь следующий ролик,не спеши выкл камеру...оторви её от приборов и выскачи на улицу,чтоб показать что нет домкратов!...а хотя толку,скажут что тебя вертолётом тащили или у мерса был на буксире! :)ржунимагу!

Юрок,вот тебя и обгадили :) ослойобы! у них же одна своя правда и есть только она! и нельзя чтоб так матиз ездил....сначала на тюнинг заедь к спецам,а уж после и пиши как у тебя тачила побежала! :) а так запаришься доказывать,а оно тебе надо(сам чего мне говоришь?!) забей на фик! ты лишний раз доказал,что исправная машина работает не хуже всех этих показушных тюниных. ---Если не торомозишь сильно и переключаешься живо,то вообще не видно по стрелке спидометра переключения + добавь не боязнь надавить на газ и раскрутить двиг на макс.

Юрок,если точнее,то ты уложился13 сек :) кто меньше?!

можно через кнопку ручника сделать независимо не от чего,кнопка управляет минусом реле включения,а плюс с цепи зажигания(т.е там где появляется + при включении зажигания) отпустил ручник,загорелись д.х.о и поехал....приехал,не встал на ручник но при выключении зажигания огни всёравно тухнут. всё очень легко.

только в двух местах есть блоки предохранителей-под капотом и под рулём (если засунуть голову под руль,ближе к педалям и посмотреть вверх на левую стенку ближе к двери) ;)там среди четырёх жёлтых предохранителей 20А стоит один красный 10А,он тебе и нужен.

не спорю :)

дат.детонаци может и не при чём.при увеличении оборотов начинало сильнее прошивать вот тебе и срабатывание датчика. меняй всё по выс.вольт части от крышки,бегунка до свечей,проблема должна отпасть. рхх должен туго ходить(там типа червячной пары,редуктора) при установке можно потихоньку вдавить шток до конца(не забудь протиреть посадочное место от нагара) а ещё есть подозрения на хреновый бензин.

:) Мда уж.

ЭБУ посылает импульсы напряжения на обмотку клапана контроля холостого хода, заставляя стержень клапана двигаться внутрь и наружу на фиксированное расстояние (шаг) при каждом сигнале. Движение стержня управляет потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки; поворачиваясь, она управляет частотой вращения холостого хода.