ovchars
-
Публикации
135 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Календарь
Все публикации пользователя ovchars
-
Дело было не в трамблере. Путём исключения был выявлен виновник: Вакуумный датчик. П.С. видимо а прошлом году проблема с трамблером не дала возможности выявить еще и странное поведение вакуумного датчика в жару.
-
Прошел год. Предыдущая история закончилась заменой трамблера. А вот сейчас видимо все повторяется. Читаю свои болячки и все один в один. Подскажите что может влиять на плавающие обороты как на ХХ так и в движении, кроме ВВ-части. Мне все же интересно почему когда завожусь и обороты начинают плавать от 730 до 1200 с раскачкой (вплоть до того как заглохнет. По БК видно что УОЗ меняется от 4 ло 18 а время открытия форсунок тоже пляшет с разницей вплоть до 1мс, при более стабильных оборотах УОЗ и время открытия форсунок имеют не такой большой разбег.) и если я успеваю воткнуть передачу и двину
-
Спасибо что привел тему в порядок. По родной акпп в плане механики нужно заменить только две пары фрикционов и стальных дисков. Гидроблок бы протестировать, но у меня нет желания скидывать поддон АКПП(т.к. уже сорваны три резьбы). при его разборе было обнаружено что пружинка на нейтрале не всегда возвращает клапан нейтрали. Пружина просевшая, скорее всего её замена решит проблему, но это догадки которые нужно тестировать. Соленоиды проверил только на обрыв, все в порядке. По бублику не могу сказать что он 100% рабочий так как на нем я почти не ездил, уверен в нем на 70% т.к все же ездил (его
-
Проблема решена заменой акпп. При вскрытии родной (проблемной) акпп было выявлено что фрикционы пониженной и повышенной передачи износились и стальные диски подгорели. Так что проблема была в изношеных дисках пониженной передачи.
-
Проблемы было две: 1. Неправильная сборка обгонной муфты. В посте №19 не смог изменить картинки, поэтому прикладываю здесь те картинки которые были неверные. В мануале написано что вращение происходит по часовой, но скорее всего это имелось ввиду если смотреть со стороны ДВС, поэтому я собрал так как видел - неправильно. Выяснил это при одновременной разборке двух АКПП, бу и родной. Шестерни вращались в разные стороны. 2. проблема в гидроблоке купленной акпп. установил родной гидроблок. Так же поставил родной бублик (на всякий случай) Осталось поменять потекший сальник привода,
-
что-то пошло не так =) Сегодня поставили мою перебраную коробку и машина на горячую совсем перестала крутить колесиками. Произвели смену гидроблока на родной, ситуация такая же, как только прогрелась перестала крутить колесами. На холодную крутила и взад и вперед,но как-то вяло мне показалось. Брат грешит на гидротрансформатор, говорит ставь родной. А я весь в раздумьях.
-
Почти окончательная сборка АКПП
-
Выкладываю фото разбора/сбора гидроблока Дальше разбор плит я не фоткал, там все аналогично. Снял клапана, промыл, измерил пружины и собрал все обратно.
-
При установке крышки было обнаружено что сборка прошла некорректно (крышка не ложилась). В результате разбора выяснилось что одна шестерня полностью не села. При повторной сборке добавил часть недостающих фото: Добавил еще фото по сборке
-
Это донорская коробка. Она не собрана еще, но из того что я поменял это один фрикцион (достался бесплатно) и добавил стальной диск для коррекции зазора в передачи Low, осталось не так много, но всё же. Кстати после совещания с отцом, было решено не менять сальники, вердикт они либо в хорошем состоянии либо не так давно меняные.
-
Сайт altousa.com только я там сразу не сообразил как искать, пока не нашел в их каталоге маркировки (файл с каталогом прикрепил). В их каталоге на стр 354 нашел АКПП как у нас и там есть их коды "ALTO №". Вот эти коды я вбивал в их поиске и он скачивал чертеж 1:1 фрикциона или диска, смотря что из каталога выбрал с размерами в инчах и мм. Хотя у них в описании стоит 7 пар на низшую передачу, а у нас стоят 6 пар =) в остальном все идеально сошлось и кол-во и размеры. Выкладываю немного фото (почти все этапы сборки, некоторые пропускал фоткать) момент затяжки шток
-
Разобрал я своего "кота в мешке" и вот что я там намерил и увидил: К сожалению разбирал АКПП я один и фоток у меня нет. 1. Подгоревших деталей не обнаружено 2. Мет. стружка отсутствует, на магните было немного мет. пыли (если суди по своей АКПП то её там не было), но возможно поддон АКПП вскрывали для замены масла, т.к. красный герметик насторожил (заводской вроде как черный). 3. В саму АКПП никто до меня не лазил. Теперь перейдем к замерам по мануалу: 4. Масляный насос - Зазор между внутренней и наружней шестернью был 0,2 при стандарте 0,02-0,15 5. Фрикцион задней (Reverse) передач
-
да кто бы знал этот размер.... Смогу замерить только при разборке своей, а это не раньше чем через 1 месяц.
-
Нашел сальник на ГДТ 96567505 Сальник вала приводного левый 96567757 Сальник вала приводного правый 96567756 Не смог найти номер для заказа медного колечка. Если знаешь, поделись.
-
Ну машинке 10 лет было, была она в деревне у деда (опять же всё со слов), так что да это лотерейка Именно такой разгон. Я так понимаю ты тоже стал так трогаться или нашел причину? Не подскажешь там еще не не было теплообменника, при установке со своей коробке там есть кольца какие-нибудь под замену? и вообще при смене акпп что еще сразу нужно поменять по расходникам?
-
Подвернулась б/у коробка автомат за 6 т.р., но кот в мешке (говорят ездил дед на авто и сдал в утилизацию с малым пробегом и загнутыми клапанами). Решил купить и попробовать этого кота. Будет нормальная хорошо, с проблемами - тогда из двух буду одну собирать, но уже минимум через месяц (уезжаю на вахту).
-
Клапан вентиляции картера вернул на место, ибо стало вонять в салоне выхлопами. Вчера заглох при низкой скорости (ползли в пробке) на перестроении. Такое было всего 1 раз что заглох во время движения. Так же по субъективным ощущениям с наступлением прохладного лета глохнуть стали реже.
-
После предыдущих стараний машинка пока ни разу не заглохла при заводе, но работает как-то не ровно и на низах такое чувство что тянет плохо. Клапан вентиляции картера снял и заглушил хомутами с обеих сторон - эффекта от этого не заметил, но и убирать не хочу, так как завтра уезжаю на вахту.
-
Да я из Тюмени и я тоже очень рад что на этом форуме есть еще кто-то с Тюмени. Звони 8-9131831496. Что еще успел сделать: 1. Подсоса воздуха не обнаружен 2. Давление бензонасоса до 6 атм, Давление перед рампой 3.8-4 атм. набирает сразу с первого включения зажигания. Так же поменял фильтр в стакане насоса. 3. Заменил топливный фильтр 4. ДТОЖ и по сопротивлению и по компу показывает верно 5. Отрегулировал клапана и теперь компрессия 13,8 - 14,1 - 13,5 6. Проверил сопротивление В/В проводов, все до 4кОм 7. Залил к имеющейся четверти топлива, еще пол бака 95 с Луколовкой заправки. 8.
-
УОЗ выставлялось, хотя на новом метка плавала. Контакты А и С я замыкал.
-
Не могу выяснить причину. Ситуация: Заводится на холодную нормально (с пол пинка) и так я могу ездить весь день (если не глушить). Машинка прогревается, ХХ падает до ~950, если не глушить и работает ровно. Как только заглушил - заводиться отказывается. Бывает схватывает и сразу глохнет или еще схватывает и сразу начинают плавать обороты на ХХ, сначала амплитуда маленькая потом, если не подгазовать то больше и больше и в конце концов глохнет. Если погазовать то при снижении до ХХ все равно глохнет по амплитуде, но если тронусь и поеду, все нормализуется, коробка автомат, и так могу кататься
-
К сожалению проблемы с финансами не обошли стороной и поэтому было принято решение просто ездить дальше, тем более что у жены за месяц ни разу не выскакивает А/Т а я приловчился и за неделю видел всего 1 раз. Таким образом ремонт скорее всего откладывается до следующего лета (так как летом в гараже работать комфортно, а зимой не очень)
-
Мануал распечатан,подшит и изучается (по мере моего образования и наличия времени на работе). Поищем другие мануалы, спс. По ссылке вообще описаны все мои симптомы, так что может у меня проблема в основном в гидроблоке, но вот с ним у меня пока проблемы даже в теории (куда смотреть, как проверять и что искать). Буду рад любой дополнительной информации. Locky ты советуешь сразу менять комплектом поршня, я правильно намек понял? П.С. от мыслей к началу разбора АКПП планирую приступать в начале июня, по приезду с вахты домой, а пока думаю поискать еще информации, получить зарплату и зак
-
После появления проблем с акпп началь изучать способы решения и пришел к выводу, что есть несколько вариантов решения проблем с акпп: 1) Купить новую за 115 т.р. 2) Купить кота в мешке, т.е. б/у за 25-35 т.р. 3) Купить кота в мешке, т.е. б/у за 25-35 т.р. и обратиться в сервис по замене АКПП + 10 т.р. итого от 35 до 45 т.р. 4) Снять коробку самому и произвести самостаятельную переборку АКПП. Трудочасы бесплатны, гараж имеется ( к сожалению без ямы). По фин. части скорее всего придется купить (сайт http://www.atpshop.ru/catalogue/link/59/kits/): а) Комплект Прокладок и
-
После разгона все передачи прекрасно работают. Сколько в среднем может стоить переборка АКПП матиза, без учета стоимости деталей? А так же сколько минимум придется отдать на детали (т.е. те которые точно менять при вскрытии, резинки, прокладки и т.д.). К сожалению в нас в городе с сервисами по переборке АКПП очень всё плачевно. Самому я так понимаю без опыта в АКПП лучше и не лезть. И кстати где этот датчик скорости, так и не понял толком. Может его стоит поменять или как-то проверить.