toxamorozov

Но сделав оборот в 360 градусов коленвалом, я получу вмт на первом цилиндре и противоположную метку на РВ, еще полный оборот КВ и снова противоположная метка, по которой я вначале и выставил. Почему тогда клапана не в такт?

я вот пытаюсь понять, почему?

А неснимая сам движок можно выявить эти причины, Если я сниму картер масла можно же будет поршни вытащить через верх?

Все оказалось сложнее, поставил голову, выставил метки, собрал, померял компрессию, 2-8-7, влил масла в первый целиндр, компрессия подскочила до 16-ти. Поршневая?

А разве на трамблере есть датчик распредвала? И от положения бегунка пойдет искра, и вот если я поставлю коленвал в вмт, то даже перепутав метку на шкиве распредвала искры в ненужный такт не будет?

если 1 оборот, то получается без разницы, спасибо за разъяснения

А распредвал сколько оборотов делает?

А как опрелделить какая метка соответствует вмт? по идее 4 такта подразумевают что в вмт положение распредвала чередуется? Нет?

Итак почти собрал, жиклер рассверлил. Теперь вот вопрос: на шкиве РВ 2 противоположные метки, когда ремень одеваем, критично какая метка стоит?

Температура ОЖ была приблизительно градусов 50.

Рокера с РВ чистые и ровные, масляных отложений не было вообще, все блестело. Ладно. проведем комплекс мер: проверю и прочищу жиклер, поменяю фильтр на оригинал и для успокоения души залью все же синтетику. Разница в 200 рублей не существенна все же, по ремонту я дороже попал:)

всем доброго утра, добрался до интернетов:) Да нет, смотрел я, если б порвало ремень, я бы только рад был. По машине: 2003 г.в. на одометре 69 ткм, реально сколько для меня загадка:) За неделю до проблемы мною менялись ремень грм, ролик, масло и маслянный фильтр (после замены проездил 200 км), все зубцы ремня целы и метки тоже были на месте, так что этот вариант с проскочившим ремнем исключается. Масло mobil полусинтетика 10w-40. Фильтр TSN (он никак не может повлиять?)ну шпоночные гнезда надо будет посмотреть. Бензин возможен конечно, хотя вроде бы на левых заправках не залив

Матиз 0.8 Случилась неприятная ситуация, на разгоне пришлось добавить оборотов и позднее переключиться, машина резко потеряла мощность а потом и вовсе заглохла. Оттащили в гараж, скинули крышки ремня грм и произвели осмотр. Ремень был целый и стоял по меткам. Компрессия же была 0 по всем горшкам. Вскрытие показало что погнулись впускные клапана. Вот собственно вопрос, это связано с оборотами или еще могут быть какие то причины? А то не хочется снова столкнуться с трудностями:)