CrazyMaster

Уважаемый, зачем-же и Вы народ в заблуждение вводите! Да не выполняет оптронный датчик распределителе зажигания функции датчика фазы - он в двигателе 0,8 является датчиком зажигания... и только! Там классическая транзисторная система зажигания, только функции управления опережением зажигания возложены на блок управления двигателем. Однако, не сдержался! Всем удачи! А то снова к закону Ома перейдем. :crazy:

to YraY - искреннее спасибо за инфу о маршрутнике. Я что-то не додумался, что его можно как для Aveo по блоку управления использовать. Всё работает и радует!

Так Вам кажется, или все Бесты имеют таки этот датчик?

Могу сказать, что, видимо, Вам особенно повезло, поскольку на пепелаце, который возит меня, такового нет :crazy: Равно как и на доброй сотне других, с которыми мне довелось иметь дело по ходу жизни. Хотя, пока не увижу своими глазами, не поверю! О прожорливости Матиза я вообще не говорил ни слова, разговор был о неисправностях в системе, приводящих к увеличению расхода топлива. Прожорливость же исправной машины, если не учитывать особенности техники вождения каждого отдельного драйвера и погодные и дорожные условия, вполне укладывается в заявленные производителем пределы (не имею в виду те

А разве кто спорил? Вопрос так и стоял - если есть такой датчик, значит оч хорошо :P. А почему должна гаснуть лампа "Check Engine" при включении зажигания? Она должна гаснуть после запуска двигателя и проверки блоком всей системы. И почему Вы считаете, что узбеки не могут модифицировать программу ЭБУ? УзДэу - это полномасштабный завод по выпуску автомобилей, это не какое-то там сборочное производство. Рекомендую при случае посетить, если будете в Узбекистане. Я там был первый раз ещё во времена первых закупок Дэу Нексия в Россию. Признаюсь, впечатлило! Другой разговор - специфика производства

Да не встречалось ещё Беста с датчиком фазы, во всяком случае на машинах, произведенных в УзДэу!! Это так-же как с датчиком детонации на шестнадцатиклапанных двигателях Нексии. То есть он в техническом описании существует, а в реале отсутствует на 100% выпускаемых машин. Результат - необычайная прожорливость этого двигателя. Я на этот раз изложил понятно? Или хочется поспорить, или компетентрость проверить? :P Может быть у Вас Бест и с датчиком фазы (положения распредвала, то есть). Тогда рад бы был с Вами познакомиться.

Обведенный кружками цифры - схождение передних колес, но разница смешная :P Таким образом были заработаны 1000 рублей, поскольку ничего трогать и не надо было. Если бы машина была загружена, как положено при диагностике и регулировке геометрии подвески, то разницы бы и вообще не было. Остальные выжные параметры, такие как кастер и развал на машинке не регулируются и заложены конструктивно. У Вас всё Ок. Кроме того хотелось бы заметить, что на этом стенде, а это Равальоли, измерения должны производиться на абсолютно горизонтальной площадке, или подъемнике, поскольку датчики производят отсчет от

Ну, сказать так - когда впрыснет, тогда и прыснет :lol: эт оч примитивно. Точнее сказать так - впрыск топлива осуществляется сразу всеми форсунками, то есть три импульса на закрытый впускной клапан и один импульс на открытый в режиме разгона и попарно-параллельный в обычном режиме. Может быть на вашем автомобиле и стоит датчик положения распредвала, но я что-то до сих пор его не встречал :P .... а хотелось бы... и не только встречать но и иметь :lol:

И довольно сложно и просто в одно и то же время :lol: . Поскольку система зажигания управляет искрообразование (то есть регулирует опережение зажигания) в каждом из цилиндров индивидуально, то есть возможность по активности датчика кислорода суммировать изменения в составе отработавших газов относительно зажигания в каждом цилиндре. Описывать алгоритм работы системы подробно в топике я не собираюсь, да и не нужно это, думаю, никому, но принципиально это выглядит таким образом. Оч похожа в этому смысле работа системы Bosch 7.9.7, на вазовских машинах. Вообще для, так сказать, полного ст-ча

Задевает по одной примитивной причине, и завод здесь не виноват, а виновата конструкция и дешевизна самой задней подвески. Если кто имел счастье ездить на вазовских классиках, он должен был столкнуться с той-же проблемой. Она зарыта в конструкции с длинной поперечной реактивной тягой, которая удерживает саму балку подвески в поперечном направлении. Если вспомнить школный курс геометрии и начертить на листочке два положения балки задней подвески в разгруженном и полностью загруженном положении, то станет ясно, что при постоянной длине реактивной тяги балка будет перемещаться в поперечном напра

На Best неисправность лямбда-зонда обычно приводит к зажиганию лампочки "Check Engine", за исключением случаев самого начала умирания этого датчика, то есть когда скорость изменения его состояния несколько снижена относительно требуемой. Но тогда и влияния серьезного на топливную экономичность сие не оказывает. Система зажигания на этой машинке статическая, то есть зажигание происходит как и на Вазовском семействе инжекторных машин сразу в двух цилиндрах. Система эта достаточно надежна, но случаются неисправности катушек зажигания, котоых в системе две. При межвитковом коротком замыкании во вт

Много уже было написано на эту тему и не хочется повторяться, но главной причиной увода в любую из сторон является, всё-таки колесо. На автомобилях с рейкой в рулевом управлении остро ощущается даже разница в сопротивлении качению передних колес. Бывает трудно найти пару колес (я имею в виду покрышку) с одинаковым сопротивлением качению и если добавить сюда нежелание владельцев, равно как и сервисменов заниматься перестановкой колес на машине и поисками приемлемых вариантов, возникновение вопросов об уводе автомобиля в какую либо сторону вполне закономерно. Варианты с дефектами в подвеске авто

Ага, такие маленькие подушечки, грузоподъемностью тонн эдак по 14. Каждый день вижу на работе на маааленьких грузвичках общей массой 44 тонны :)

Это из разряда голубой мечты совгражданина :) И чтобы моторчик рабочим объемом 0,8 или 1 литр был мощностью эдак сил 150 лошадиных.... а лучше ещё мощнее.. :)

Никаких проблем, поскольку хоть литые, хоть штампованные при условии, что диски родные, они имеют одинаковые параметры (главным образом вынос), поэтому Матизы с литыми дисками комплектуются штампованной запаской. А то что машина тяжелее, или диск штампованный намного тяжелее, чем легкосплавный, попробуйте взвесить. Разницу, имеющую значение, по-моему, можно заметить только не на Матизе :)