sszx

налей немного моторного масла в третий цилиндр и замерь снова и если компр повыситс то проблема в износе цилиндра-колец+ залипли "если на том же уровне то клапана смотреть надо - прогар возможен 1. Очистите участки рядом со свечами зажигания, для чего продуйте сжатым воздухом (при отсутствии компрессора продуйте участки автомобильным, или даже велосипедным, насосом). Это необходимо для того, чтобы исключить попадание грязи в цилиндры при измерении компрессии. 2. Выверните свечи зажигания (см. подраздел 2.8.2). 3. Полностью откройте дроссельную заслонку и закрепите в таком положении. 4

Я ремень натягиваю вращением колен вала за болт крепления шестерни колен вала по часовой стрелке

При регулировке натяжения ремня усилие на сжатие воздуха поршнями Вы преодолеваете кручением коленвала, ведущей шестерней является нижняя, а через ремень тянем только шестерню ГРМ, которая сопротивляется кручению в основном благодаря упругому сжатию многих пружин как Вы и написали, с этим согласен. Главное при натяжении ремня ГРМ поймать момент когда длинная сторона ремня максимально натянута и затянуть ролик.

Закончил ремонт подвески матиза, руки болят с непривычки от нагрузки и от ссадин, были проблемы но в целом результатом доволен. Нет ямы, эстакады? Помогут подставки под авто. Я купил на 6 т. из за их макс высоты, 600 мм, удобно проводить ремонт под автомобилем, подвеска расслаблена, доступ максимальный: Новые детали: правый наконечник, пыльник целый, вода в смазке, ржавчина, люфта нет, состояние удовлетворительное: болт крепления рычага 2 дня обильно поливался химией, справа открутить получилось: правая шаровая, пыльник целый, вода в смазке, ржавчина, люфта нет, состояние удов

На моем авто ремни пробежали 50 тык, стал свистеть ремень генератора, решено было поменять все ремни перед зимой ибо есть негативный опыт перескока ремня с вытекающими последствиями. Разобрал, посмотрел, старый ремень был слаб в натяге, в целом выглядел неплохо и мог бы еще побегать только подтяни, но ролик имел люфт небольшой и цвета побежалости, перегрева. Поставил ремни gates, натянул по незнанию сам, потуже, завел, движок завыл как гоночный формулы 1. Почитал советы сделал как надо, пружинный натяг ролика на горячем двигле, шум мотора стал привычным. Важно прокрутить пару оборотов,

Доброго времени суток уважаемые форумчане. Застучала слева шаровая, встал на ремонт в гараже на подставки. Заказал в Экзисте рычаги-шаровые и рулевые наконечники Лемфордер (марка ФРГ), через два дня забрал. Рычаги-шаровые изготовитель Корея, на пяточке шаровой написано Central Corporation CTR, резинки для стабилизатора в комплекте, попроще чем стояли штатные. Рулевые наконечники без маркировки на детали, на коробке написано изготовлено в Китае, внешний вид внушает доверие и пыльники сверху снизу зажаты стопорными кольцами. Два дня поливал болты и гайки подвески WD-40, преобразователями ржавч

Застучала шаровая, собираюсь менять сам, заодно рулевые наконечники сменю. Граждане подскажите где в Москве проверенный магазин деталей есть и какого производителя посоветуете по шаровым?

померьте компрессию в цилиндрах, возможно не качественный ремонт, подгонка новых клапанов в новых направляющих это тонкое дело, не каждый механик сможет восстановить заводские параметры седел, соосность седел и шляпок клапанов, зазор в трущейся паре штока поршня и направляющей. У меня то же этой зимой перескочил ремень ГРМ, загнуло клапана но демократичных мастеров в одном городе "Н" не оказалось, был один но за ремонт очень много попросил, так много, что я понял что мне выгоднее купить новую пустую ГБЦ за 10 тыс.р. Поставили все прекрасно работает, не хуже чем было точно :) И то же порекоменд

А у меня вот такой, 350 литров, взял по объявлению, новый за 5,5 тыс, видно парню на работе ими зарплату выдают + багажник с рук за 900 р. Скоро поеду на дальняк протестю расход и устойчивость в поворотах.

Еще одна мысль почему обязательно должны быть тепловые зазоры на холодном двигателе и почему на выпускных они больше. Я думаю потому что клапана после запуска холодного двигателя нагреваются быстрее чем сама ГБЦ и соответственно быстрее меняют свои линейные размеры, а так как выпускной клапан нагревается быстрее впускных, по известной причине, тепловой зазор им ставят больший 0,32. Да еще к тому же выпускные клапана в процессе работы двигателя непременно горячее выпускных, видимо еще и это сказалось на большем тепловом зазоре.

Тепловой зазор клапанов на Матизе увеличивается на горячем двигателе потому что расширяются детали от нагрева. Расширяются не только стержни клапанов но и сама головка блока цилиндра (ГБЦ). Дело в том что коэффициент температурного расширения сплава алюминия их которого сделана ГБЦ намного (в два раза примерно) больше этого же коэффициента легированной стали стержней клапанов. Поэтому зазоры клапанов минимальны в холодном двигателе зимой в лютый мороз, и да бы клапана плотно прилегали при пуске и прогреве двигателя обеспечивая компрессию и надежность эксплуатации (не прогорели), конструкционно

Тепловой зазор клапанов на Матизе увеличивается на горячем двигателе потому что расширяются детали от нагрева. Расширяются не только стержни клапанов но и сама головка блока цилиндра (ГБЦ). Дело в том что коэффициент температурного расширения сплава алюминия их которого сделана ГБЦ намного (в два раза примерно) больше этого же коэффициента легированной стали стержней клапанов. Поэтому зазоры клапанов минимальны в холодном двигателе зимой в лютый мороз, и да бы клапана плотно прилегали при пуске и прогреве двигателя обеспечивая компрессию и надежность эксплуатации (не прогорели), конструкционно

матиз 07 г., пробег 75 тык, масло лилось с самого начала в сервисе у оф диллера из бочки Мобил 5W-40-супер3000 (синтетика), когда меняли головку, перескок ремня ГРМ, визуально нагар и смолистые отложения не обнаружены ни сверху ни снизу ГБЦ

Согласен и это то же хороший вывод. Народ учитесь на чужих АшИПКАХ :) хороший форум, раньше бы почитал не сделал глупость, теперь стараюсь вникнуть в каждую наболевшую траблу матизов

Матиз 07 года, пробег 74 тысячи, этой зимой в сильный мороз - 35С со стартера не заводился, пришлось протянуть на буксире, завелась но после этого заметно снизилась приемистость и двигатель стал работать с подозрительным шумом. Два дня катался не понимая в чем дело. На третий день, утром был сильный мороз, заводил со стартера и вдруг в один миг стартер стал крутиться легко и непринужденно, как будто за движок не цепляет совсем. Посмотрел под капот шкивы крутились, в масляную горловину заглянул, коромысло ходит, искра стабильная, но не заводиться даже не схватывает, подумал электроника наверное