OZEO

Приветствую всех !

Наконец-то купил зимнюю резину :crazy: Gislaved NF5 155/70 R13 :crazy:

В МВО они конечно были постоянно, но по нереальным ~2500р, что отбивало охоту у них покупать.

Если кому в Москве нужно, NF5 пока есть в shinashop.ru по 1937р... (финальная цена комплекта 7748р с доставкой, включая 3% скидку). Позавчера привезли новую партию к ним на склад. Вчера привезли комплект ко мне. Вся резина от 48 недели 2007 года т.е. свежая.

Теперь возникло 2 вопроса :

1) где на этой резине метки для ориентации относительно ниппеля и бывают ли они на этой резине вообще ? Красных/желтых точек на боковинах не обнаружено... На сайте Gislaved информации по этому поводу тоже не нашлось.

2) каков правильный момент затяжки колесных гаек на MATIZ ? Где-то инфу видел, но никак не могу найти где. Как обычно когда надо не найдешь.

Заранее благодарен,

Михаил

Привет всем !

вчера появились первые признаки - после заводки долго горела лампа аккума. Гена DAC.

1) нет

2) нет

3) 2007 пробег 3200км.

4) нет

5) да

6) один раз, километров 500 назад, но не думаю, что гену залило.

7) нет

С уважением,

Михаил

Привет всем

В общем расковырял я штатную магнитолу.

За неимением схемы пришлось изрядно побродить по перемычкам, такое их обилие давно не видел (плата у магнитолы однослойная и односторонняя).. Этакий взгляд в далёкое прошлое.

Единственный на плате SMD компонент - контроллер SD4002 (или 4003 - уже не прмню). Всё остальное выглядит вышедшим из 80х годов, за исключением того, что всё паяно бессвинцовым припоем (припой, кстати, уже помутнел !!!) и по центру платы наляпана гордая наклейка соответствия RoHS.

Удалось несколько улучшить звучание ВЧ составляющей выпаяв перемычку JW199 (она рядом с переменным резистором, регулирующим громкость). Смысл - убрать общую точку "заземления" конденсаторов 0.1мкф 50в, которые постоянно сажали "высокие" с сигнальных дорожек каналов на массу. Какой в них разработчиками закладывался смысл - мне отсюда не ведомо. Сейчас подумал, наверное все-таки лучше кроме перемычки выпаять любой из этих кондёров, дабы каналы не просачивались друг в друга. С другой стороны ИМХО мелочи всё это, а может и нет....Завтра раскручу ее опять и выкушу кондюк, чтобы совесть не мучила. :roll:

Кстати, магнитола называется AKF-4015EW. Выходной ее каскад построен на TDA1519CJ - 2х6 Вт (пришлось ее даже выпаивать вместе с радиатором, чтобы отодрав ее от радиатора, увидеть маркировку). Проверена вся схемотехника по которой построен вых. каскад. Корейцы не парились ни разу и полностью взяли Филипсовую референсную схематику кроме хитромудрого кондёра "supply voltage ripple rejection" - вместо 100 мкф по широте душевной поставили 470 мкф.

Развязывающие кондёры по входуTDA'шки - 0.22мкф (как и рекомендует Филипс). По идее можно бы было вместо них попробовать поставить 0.1мкф - "немного" порезать низкие, но я не стал... Номинал 0.22 для этих целей-то стандартный.

Ковырялся я также с остальной цепочкой тонкомпенсаци. Даже отключал ее совсем. ИМХО она правильно посчитана и там копать нЕчего.

С уважением,

Михаил

Привет всем !

Прошу объяснить кажется мне ЭТО или нет :crazy:

Исходные : Матиз 0.8 (1800 км пробег) и его АКПП включена в D4, в машине только один человек, доп груза нет, масло в коробке есть и горелым оно не пахнет :cry:

Представим, едем мы с светофора при этом включена первая передача, набирается опред скорость, включается вторая (характерный легкий толчок), а вот дальше сАмое интересное.

Набирается определенная скорость и происходит следующее, включается третья передача (опять-же характерный толчок), а через ~СЕКУНДУ плавненько включается четвертая (это также ощущается физически и слышно по "интонации" мотора). Дальше едем на 4й. И так практически всегда.

При этом хочу заметить, что при наборе скорости педаль газа держится все время примерно в одном положении (конечно на первой она несколько более нажата, а потом слегка приотпускается и так и держится).

То есть "подыгрывание" коробке отсутствует.

По моему скромному разумению все передачи при наборе скорости должны отрабатывать примерно равное и ощутимое время (исключая долговременную езду на четвертой)

Вопрос : как у Вас происходит переключение со 2й на 3ю и на 4ю ? Особо интересует пауза между 3й и 4й. Есть ли она ? Всегда ли она постоянна ? Зависит ли она от чего-нибудь ?

Пытаясь ответить себе на свой-же вопрос пришел только к одному объяснению - возможно третья отрабатывает по полной только в случае если в машине много народа или груз или топчут газ-в-пол. Насколько я помню 3я это "прямая" передача. 4я уже повышающая.

Проэкспериментировать и послушать коробку в ситуации когда на борту груз пока не представляется возможным. Т.к. машин жены и я езжу на нем крайне редко.

Уважаемые Гуру, что скажете ?

Заранее благодарен за объяснения и советы,

С уважением,

Михаил.

Привет !

Буквально в прошлые выходные решал подобную задачу. У меня с новья (машине 500 км) очень плохо открывалась-закрывалась задняя правая дверь. В салоне предлагали ее отремонтировать, но я отказался. Сам сделаю т.к. не надеюсь на чужаков. Мало того была идея качественно проантикорить дверь изнутри. Разобралось всё на ура т.к. не читал никаких мануалов ! :ok:

Я полностью вынимал весь замок. Мотор ЦЗ работал, но проблема была в самом дверном замке. Там есть хитрой конфигурации тяга от электрозамка. Так вот она была на 1мм короче, чем надо и блокировала открытие двери. Слегка разогнул ее и всё.

А вот дальше началась камасутра с установкой замка, направляющей стекла, внешней ручки и т.д. Самое западло - регулировка длины тяги внешней ручки (тот самый пресловутый "чемоданный" зажим).

Но всё победил и дверь слава Богу работает полноценно.

Если есть вопросы, спрашивай (пиши в личку т.к. довольно редко захожу в форум).

С уважением,

Михаил

День добрый всем !

Что-то меня беспокоит звук штатной магнитолы Матиза...

Хочу спросить уважаемую конференцию - у всех ли штатная магнитола "бубнит" ? Имеется в виду практически полное отсутствие высоких частот в воспроизводимом звуке (например слушаю мощную ФМ радиостанцию). Крутилка вокруг ручки регулировки громкости (вроде как тонкомпенсация-эквалайзер) повернута в крайнее правое положение (т.е. максимальное усиление высокочастотных сигналов).

Безусловно, меломанского звука я от штатной магнитолы я не требую, но всё-таки, как мне вспоминается, большинство даже дешевых магнитол, проходивших через мои руки, такой "особенностью" резать ВЧ часть воспроизводимого спектра не отличались и играли вполне съедобно.

Это у всех так ?

С уважением,

Михаил

P.S. Если у кого-нибудь есть схема штатной магнитолы очень прошу прислать по почте или укажите плз где ее найти. Буду пытаться препарировать и лечить, т.к. замену на другую магнитолу/СD/DVD проигрыватель не планирую. Хочу штатную, но с нормальным звуком.

Ребята, спасибо !

О результатах отпишусь !

Как обещал, отчитываюсь.

Дело было действительно в проводах. Придется переучиваться - меньше на газ нажимать.

Провода от 2108 подходят к двигателю 0.8 без переделок, единственный недостаток - они чуть длиннее штатных. При монтаже использовал детскую присыпку (можно любой тальк или высокотемпературную смазку), т.к. колпачки лезли довольно туго, что очень даже неплохо - герметичность.

Движок все равно слегка потрясывает на ХХ, но не сравнимо меньше.

Грешу на клапана. Один уж дюже цокает.

Еще раз спасибо всем откликнувшимся на мой вопрос !

С уважением,

Михаил

Привет всем !

Принимайте новенького !

MATIZ АКПП салатовый. Куплен неделю назад в Гермес-Лада. Ездить будет жена, а я буду обслуживать машину :rtfm:

Вопрос связан с системой зажигания.

Надоумило туда слазить сообщения Максима (Механика) о том, что он частенько меняет высоковольтные провода у клиентских машин.

Предыстория - очень неравномерный ХХ и слабая тяга при разгоне (как мне показалось). Дело в том, что у нас еще есть ВАЗ 21114 1,6л 16 клапанный и по сравнению с ним тяга Матиза получалась чрезвычайно слабая, что не могло не насторожить.

Что делалось - снял высоковольтные провода и стал их прозванивать.

Результат :

- провод первого цилиндра - 9,8 кОм

- провод второго цилиндра - обрыв

- провод третьего цилиндра - 10,3 кОм

Ясно, что как минимум нужно менять провод второго цилиндра, надеюсь это и есть причина "двоения". В таком режиме (обрыв ВВ провода второго цилиндра) мы проехали 300 км... Несчастный катализатор (если он там есть)... Кстати, есть ли он там ? СЕ не зажигалось т.е. форсунка исправно лила бензин и он вылетал в катализатор раскаляя его... Видимо в мозгах нет функции отключения форсунки при пропусках воспламенения.

Поскольку Максим (Механик) устанавливает провода сопротивлением ~500 Ом задача была найти провода примерно такого-же сопротивления. Поиски, увы, не увенчались успехом. Попадались разнообразные провода с сопротивлением от 5 кОм/м до 10 кОм/м. Выбор сузился - купить провода 5 кОм/м, при этом сопротивление самого короткого провода 3 цилиндра получится около 2 кОм, самого длинного около 3х), что, насколько я понимаю, приемлимо.

Сначала были куплены провода от впрысковой десятки (4 шт), но они не подошли по размерам посадочных мест в трамблере (резиновые колпачки и внутренный контакт больше диаметром). Сдал их обратно в магазин.

Во второй заход куплены провода от девятки производства "FINWHALE" с сопротивлением 5 кОм/м. На первый взгляд они выглядят вполне культурно. Купил их сегодня и пока не устанавливал, но похоже геометрически они подойдут.

Вопрос : выдернул я вчера родные Матизовские провода, а забыл посмотреть в каком порядке они были вставлены в крышку трамблера. Стал её исследовать с помощью света и зубного зеркальца в надежде, что на крышке будут номера цилиндров. Увидел только цифру "1" (судя по всему туда вставляется провод 1го цилиндра). Два других разъема цифрами не промаркированы.

Смотрел сервис-мануалы по ссылкам из конференции. В них нужной мне информации не нашел. Может не там смотрел...

Есть подозрение, что порядок "вставления" проводов таков "1", "2", "3" если смотреть на крышку трамблера со стороны аккумулятора, от 1го промаркированного разъема (самого верхнего - ближайшего к крышке капота) двигаясь по часовой стрелке. Т.е. порядок работы цилиндров 1-2-3.

Нумерация цилиндров двигателя - первый у левой части моторного отсека если стоять перед открытым капотом.

Так ли это ?

Прошу камнями не кидать, т.к. и на старуху бывает проруха.

Заранее благдарен,

С уважением,

Михаил