DmVas

Похоже распространенная, у меня тоже. Когда надо лицо и ноги, ручку чуть сдвигаю из положения "лицо и ноги" в сторону "только ноги", миллиметров на 5-7, если мерить по кончику ручки. Тогда более-менее.

А я не гуглом. :crazy: Я пересечения гипотенузы с сеткой рассматривал, а потом ноут повернул и вдоль экрана посмотрел. :yahoo:

Замена дросселя практически всегда происходит вместе с заменой прошивки. При этом из евро-3 скорее всего делают евро-2. А ведь уже не раз отмечалось, что стоковый евро-2 резвее стокового евро-3. Може все дело в прошивке? Графика беста с тюненым дросселем и стоковой прошивкой мы так и не увидели. Вопрос всем - есть обладатели чудо-дросселя на 0.8 с трамблером (евро-2)? Как очучения?

Оказывается, у матиза мотор миллионник :yahoo:

Ну признайтесь, спецы, сколько паскаль на холостых и на каких-либо оборотах должно быть при чистой выхлопной? Не все ж в столицах живут :D

Ну еще бы, эбу подумал что за бортом минус 40 и бензуса налил соответственно. А вот если бы на тот момент подобрать резюк по реальной т-ре за бортом (чтобы эбу видел реальную т-ру), то не факт что перестал бы глохнуть. Прошивки тоже люди пишут... :crazy:

на замечание полугодовой давности :) . А я думал это только у меня форум так подглючивает, подсовывая старые темы непрочитанными.

Это датчик уже совсем завраться должен, чтобы на запуск холодного двигателя повлиять. Сильно сомневаюсь, что эбу дозирует топливо строго пропорционально измеренным температурам ОЖ и ВВ, скорее всего просто пара-тройка порогов - типа, если ниже такой-то т-ры, то применять такую-то таблицу. Переменник вместо ДТВВ и осциллограф на форсунку - и все будет ясно. Вот возле рабочей т-ры большое вранье опасно в плане невключения вентилятора и перегрева, но если верить то скорее всего датчики тарируются при рабочей т-ре, а уже передаточная хар-ка датчика (и соответственно, т-ры в других точках) - ка

Правильно, и сам блочек на разъеме, чтоб легко запасной/проверочный подкинуть.

30-40 секунд. Ничем не грозит, если до полного прогрева не нагружать и не раскручивать сильно двигатель.

Ага, коробка картонная и фен строительный в нее. Ну и градусник желательно, чтоб не перегреть. Градусов 80 и подождать, пока вся прогреется. Если есть электродуховка, то еще проще. http://s61.radikal.ru/i172/1102/9f/31724140f7a0.jpg http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x5/0400/000/000/0f1/e0b/88ce30e5a8619131-large.jpg

Больше похоже на недовыключение сцепления. Педаль вровень с тормозом?

Простите, пошутил неудачно. :oops: Просто, зная ваш уровень, немного удивился, что вы сразу не схватили мою мысль, наверное, объясняю неважно. :oops: Они и снимают бОльшую мощность. Более энергично разгоняясь. Они же для этого дроссель и точили :) . На форуме есть человек с ником alexey_z, вот он на основании любимого им БК и писал, что плавный, но энергичный разгон более экономен, чем "тошнить". И судя по графикам, неудивительно. А "тошнить" это и есть ехать на малом открытии дросселя. И на точеном дросселе "тошнить" трудно. Общая доля времени работы двигателя в невыгодном диапазоне с

:lol: Каска наготове? Щас закидают.

Да нет. л/100км и л/кВт*ч как бы разные вещи. л/100км больше характеризует режим движения/дорожные условия, нежели КПД двигла. Гм. Вроде объяснил уже. (В сторону: неужто Sool прав и я тоже подкармливаю тролля :lol: ) Физически трудно попасть в диапазон малого открытия, т.к. после расточки он составляет единицы градусов. Малейшее нажатие - и двиг уже выдает 20 и более процентов мощности. Ну то же самое, что и привод дросселя переделать, обсуждали же.

Если б моя :laugh: Обычная теория ДВС, в которой давно есть понятие зависимости удельного расхода топлива (т.е. КПД) от нагрузки на двигатель. Вот, например, взгляните: http://motovelosport.ru/cat/toplivo_system_directive/images/22.jpg http://info-tehnika.ru/charakteristiki-dvigateley-vnutrennego-sgoraniya/nagruzochnie-charakteristiki-i-charakteristika-cholostogo-choda Расточенный дроссель скорее всего практически устраняет диапазон 0-20%, в смысле его фиг поймаешь ногой, вот и выигрыш :laugh: кмк и объективно суть антонимы, вы не находите? Объективно токо циферками... ;)

Ага, только не надо забывать что свежие дизеля все идут евро-4,5 а там есть такая дрянь как сажевый фильтр, который ну о-очень не любит городского режима эксплуатации - не очищается он при нем. Загорается лампочка на приборке - и изволь шуровать на скорости свыше 60 в течение получаса, чтобы оно соизволило очиститься. А проигнорируешь пару раз - оно забъется и замена или ампутация оного девайса сожрут всю экономию на топливе. А во французах - там вообще какую-то присадку за бешеные деньги доливать надо, чтобы чистился этот фильтр. ИМХО дизель евро-4,5 не для города и нашего сервиса/солярки.

Ну польза-то от такого смещения графика есть (и упоминание о ней тут вроде проскакивало) - на малых углах открытия ДЗ у двигателя меньше КПД, т.е. доработанный дроссель "заставляет" водителя ездить на более выгодном КПД, субъективно улучшая динамику и объективно снижая расход топлива (плавный но энергичный разгон).

присоединяюсь. Plados, какие бы взяли себе?

Вам прямая дорога к человеку с ником denkisan

Протокол Матиза Евро-2 этот БК не поддерживает (как впрочем и другие БК), поэтому через разъем диагностики не получится. Но поскольку "Работа прибора возможна как с блоками управления (ЭБУ) различных машин, так и напрямую от датчика скорости и форсунки, что делает МК универсальным для установки", то напрямую к геркону в приборке и к форсунке подключить можно. Только коды ошибок показывать не будет, но на евро-2 это непринципиально, их перемычкой можно посмотреть, без всякого БК.

Судя по видео, у вас Евро-2,т.е. с трамблером и Эбу Fenix. Т.е. контакт 48.

Что, прям к высоковольтной части подключали? :shock: Если матиз с трамблером (то бишь "распределителем"), то при подключении к низковольтному проводу катушки надо ставить 3u2o. Если к форсунке, то 1u2o.

Вот поэтому он, зараза, и перескакивает с толкача, на морозе.

Когда тонируют, там вроде феном греют, чтоб пленка легла без морщин. А с учетом кривизны матизовского стекла и греют его, наверное, нехило... :(