kot_1981

У меня на 100 тысячах щетки стерлись на двигателе стеклоподъемника. При чем в длину они стали меньше, чем в ширину. Повернул их на бок и собрал обратно. проехал еще 20 тыс. Вопрос: знает кто нибудь изначальный размер щеток? И можно ли их отдельно где то купить? З.Ы. Насколько помню визуально щетки примерно 2*2*10 мм примерно

Лес рук ;)

Проверил метки. Отрегулировал клапана на холодную 0,15 и 0,30. Снял топливную рампу не отключая от магистали и не снимая форсунок посмотрел распыл(грешил на низкое давление). Более менее одинаково. Включал зажигание, давление нагнеталось, открываю форсунку сначала распыляет, потом сикает и всё :roll: Как то я предполагал, что регулятор давления будет давать команду насосу подкачивать.. нифига. Пока зажигание не выключишь-включишь, насос не включается. Все собрал. Прочистил в очередной раз клапан РХХ. О чудо! Машуну не узнать. Работает ровно на всех 3-х горшках, подголовники и открытая д

Дабы исключить пляски с бубном, поехал к официалам. Итог: неактивные ошибки ДПДЗ и колена + время открытия форсунки 4 мс (типа слишком большое) Рекомендация: чистка форсунок. Вопщем ничего нового. Скачал мануал. Буду смотреть ГРМ и регулировать клапана. Посмотрим что изменится. З.Ы. Всем спасибо за ответы. Надеюсь и сам смогу помочь кому то.

Вот это тема! Спасибо за совет.

Подскажите в городе нормальный сервис. Грамотно клапана отрегулировать и давление в рампе померять

Можно мне тоже ссылочку на сервис?

На стенде проверял распыл и производительность месяца три назад (расход не устраивал) Сказали, что все в норме. Заодно отдавал и ту форсунку, что перестала работать на 100 т.км, по ней сразу было видно, что не рабочая.

Отказал 1 цилиндр. Имеем: Матиз 0.8МТ 2004 года 130 т.км На работающем двигателе скидываю поочередно провода со свечей. Выясняется, что 2-й циллиндр не работает. Смотрю искру -есть. Вворачиваю свечу. Завожу и даю поработать с отключенным в/в проводом. Глушу, выворачиваю - сухая. Делаю вывод, что сдохла форсунка (на 100т.км быдо на 3-м цилиндре) Перед снятием рампы проверяю питание на форсунке - есть. Снял ворсунку, проверяю на производительность - льёт :shock: Пробовал принудительно подавать питание с акумы на форсунку. Льёт, но на оборотах никак не отражается(так же колбасит на

У меня стрекот появился после замены пробитой катушки зажигания. видимо все таки "не родную" продали. слышно только из салона в районе часов.

Из всего изложенного здесь следует ли вывод, что установка неоригинальных форс не решает проблемы, а наоборот добавляет головной боли с выяснением их производительности? И в случае отсутствия лямбды ЭБУ не откорректирует время открытия форсунки.