klon32r

Ерунда. Там износа быть никак должно, это неподвижное соединение, разбитая посадка.

Тоже обратил на это внимание когда пришлось менять сцепление. Болтается рычаг на оси, и хомут тут не даст ничего! "Шпенёк" т.е. штифт, даже если вылетет, никак не может уменьшить люфт разболтанного соединения. Я капнул сваркой на торец рычага с осью. Люфт ручки КПП уменьшился существенно, нет его вообще. При необходимости разборки шлифану это место сверху болгаркой.

Совсем неясное назначение, как мне показалось, у противовеса на котором стоит № 4 (не стрелка) на картинке. Его снял, без него всё замечательно.

 

 

если помогала девушка, то большой респект и удачи )))

 

??

Сваркой ??????????? / кулису чугун к металу ???????/ Менять сцепленее , я не про это , УДАЧИ СВАРЩИКАМ . ПРОТИВОВЕЕЕЕЕЕС ??????? не надо мучить МОТЮ

сервисменам ничего плохого не желаю , ОСОБЕННО СВАРЩИКАМ , никому ничего не навязываю , хотела помочь , УДАЧИ КТО ОТВЕТИЛ !

Открываем капот. Со стороны аккумулятора смотрим вниз, видим шток, выходящий из коробки передач (стрелка №1). Теперь смотрим на стрелку №2 - это штука, которая переключает передачи, связанная с тросами переключения передач. В ней есть "шпынек" (стрелка №3), который связывает рычаг переключения тросами со штоком, выходящим из коробки передач. Этот "шпынек" (№3) разбивает эту штуку

(№2), поэтому при переключении передач он вылетает, передачи не фиксируются. Вариант решения: стянуть всё хомутом (стрелка №4), чтобы "шпынек" не вылетал. Одному это не видно, поэтому надо посадить кого-нибудь переключать передачи, а вы будете смотреть под капот на шток (№1). Вы увидите, что №1 и №2 двигаются не равномерно.

Удачи!!! Если помогла, то напишите. Рада помочь.

Прикрепленные изображения