Перейти к содержимому

Paff

Участники
  • Публикации

    9
  • Зарегистрирован

  • Посещение

О Paff

Информация

  • Автомобиль
    Daewoo Matiz II (M150) 0.8 MT
  • Регион
    RU - Новосибирская область (54)
  1. При замене топливного фильтра бывает, что невозможно снять с фильтра штуцер с фиксатором. Столкнулся с такой проблемой. Хочу поставить новый штуцер (угловой), но нигде не могу найти его каталожный номер. Быть может, кто подскажет?
  2. Лямбда зонд или же датчик кислорода

    Эта сноска устарела. Она 2008 года. Сейчас на Матизе совсем другие соединения, да и сам датчик по-другому установлен... С серым и чёрным проводом всё понятно. Весь вопрос в подсоединении белых. На данной ссылке показан только один белый провод, а их два. Подсоединение этого провода там ведётся на 87 ногу реле. Однако в сообщении ovchars говорится, что он подключал оба провода к катушке зажигания. Так куда следует подключать: к реле или к катушке зажигания. Или вообще не имеет значения куда, лишь бы один провод был на плюсе, а другой - на минусе? Если так, то какой из белых проводов идёт на плюс, а какой на минус? Интересную ссылку нашёл.Проверяли датчик осциллографом (правда на АУДИ), вывод:"на лямбде, где предусмотрен подогрев, он должен быть обязательно подключен, иначе на хх и низких оборотах она работать не будет!"
  3. Лямбда зонд или же датчик кислорода

    Может быть... Передок машины собирали после кузовного ремонта.Из деталей двигателя меняли только датчик кислорода (был разбит при аварии) - поэтому и думаю, что в нём причина.
  4. Лямбда зонд или же датчик кислорода

    Подскажите, как подключить.
  5. Лямбда зонд или же датчик кислорода

    Менял датчик кислорода. Только у меня должен стоять двухконтактный, а по ошибке купил четырёхконтактный. Подсоединил только два провода (серый и чёрный), а белые просто заизолировал. Машина заводится не с первого раза - со второго или третьего, после того как заведётся постоянно горит "чек". Подскажите, можно ли ещё что-то сделать для установки четырёхконтактного вместо двухконтактного, или придётся всё же покупать двухконтактный.
  6. У меня рост 185, вес 100. Езжу второй год. Кресло отодвинуто назад не до конца (можно ещё на одну защёлку отодвинуть), так что по длине ног вполне комфортно. Высота руля вполне на нужной высоте. Потолок высокий. Чувствую себя в машине вполне просторно. Когда едешь с пассажиром, то тоже не тесно, если только тот не норовит класть левую руку к рычагу переключения передач. Недостаток только один - зимой носок сапога 46-го размера при отпуске сцепления постоянно цепляется за трубку над педалями. Летом в 45-м размере всё нормально. Когда в салоне выбирал машину, то обнаружил, что солнцезащитная полоска на лобовом стекле получается на уровне глаз и через неё почти ничего не видно. Поэтому купил Матиз базовой комплектации - без такой полоски.
  7. Хочу изложить собственный опыт прохождения ТО-1 у одного из местных официальных дилеров «УЗ-Дэу». Проходил я ТО-1 в апреле этого года и вместе с ТО заказал установку сигнализации. Стоимость самого ТО вышла 5417 руб. Первое, что очень удивило, так это то, что в ТО была включена замена масла в коробке передач (в сервисной книжке отмечено, что замена масла в КПП производится только на третьем ТО). Стоимость этой замены (вместе с маслом) вышла 1910 руб. Когда ТО было закончено и я пришёл забирать машину, мне сначала дали расписаться, что я претензий не имею, а лишь потом я пошёл смотреть машину. После того, как мне выдали заказ-наряд, начальник СТО сказал, что в наряд забыли включить мойку автомобиля, и мне за эту мойку нужно доплатить 200 руб. Доплатил, подхожу к машине – машина грязная и немытая. Из-за 200 руб. ругаться не стал, но каково же было моё удивление, когда я позже внимательно почитал заказ-наряд и увидел, что мойка там была уже включена. Получается, что за мойку с меня взяли два раза по 200 руб., а машину так и не помыли. Перед тем как ехать на ТО, стал было подкачивать шины, а потом думаю: а зачем, ведь на ТО должны проверить давление в шинах и подкачать их. В результате отдал машину на ТО с разным давлением шин, после ТО проверил – оно так и осталось разным, т. е. давление в шинах они не проверяли, хоть и взяли за это, согласно заказу-наряду, 140 руб. Возникают сомнения: а делали ли они всё остальное, что указано в наряде? Больше всего беспокоит замена масла в двигателе. Они должны были сменить минеральное масло на синтетику. Я вытаскивал щуп с маслом непосредственно перед ТО и сразу после ТО – никаких отличий в цвете масла я не заметил, да и уровень его остался на том же месте (чуть выше середины между min и max). Есть большие сомнения в том, что масло действительно меняли. Кроме того, по заказу-наряду с меня взяли стоимость 3-х литров масла, а у меня Матиз 0,8, где масла заливается 2,7 л. Стоимость пересчитанных 300 гр. - 105 руб. Также за масляный фильтр взяли 200 руб.. в то время как он везде стоит не более 150 руб. Таким образом, по ТО однозначно взято ни за что 645 руб. Плюс 50 руб. переплата за фильтр. Плюс к этому 1910 руб. заплачено за ненужную на данном ТО процедуру (если её вообще проводили). Кроме того, большие сомнения в том, что были выполнены другие процедуры, в том числе замена масла. К этому ещё следует добавить, что большинство процедур ТО вообще вызывают сомнения в необходимости. Например, проверка аккумуляторной батареи (140 руб.) - что там проверять? Или проверка световых и звукового сигналов (49 руб.) - каждый владелец итак знает, работают эти сигналы или нет, так же как знает свободый ход педали тормоза и сцепления (49 р.), работают ли стеклоочистители и омыватель (49 р.), работает ли ручной тормоз (49 р.) и т. д. Также каждый постоянно(не дожидаясь ТО) должен следить за уровнем антифриза (49 р.), уровнем тормозной жидкости и герметичностью тормозной системы (91 р.) - получается, что ты за этим сам следишь, а когда приезжаешь на ТО, то с тебя берут деньги за то, что ты сам делаешь постоянно. Вообще по пройденному ТО-1, я всё больше склоняюсь к тому, что его вообще не было, т. е. взяли с меня почти 5,5 тыс., машина у них просто постояла, а потом её мне назад отдали. Теперь по установке сигнализации. Перед тем как ставить сигнализацию, обзванивал другие автосервисы и интересовался стоимостью установки – цены назывались от 1600 руб. до 2000 руб. (сигнализация с обратной связью без автозапуска). Решил, что буду устанавливать у официального дилера (всё же они знают эту машину), да и с ТО-1 совмещу. Расчитывал на ту же цену (около 2 тыс.), однако цена у официального дилера на установку сигнализации сразу шокировала – 3800 руб. Установили нормально, претензий нет. Вместе с сигнализацией устанавливал и центральный замок (у меня базовая комплектация Матиза). Заплатил за сам замок и установку 1400 руб. Когда получал машину, то проверил – всё было нормально, а вот когда уже приехал в гараж и стал закрывать, то обнаружил, что водительская дверь не закрывается с брелка. Снял обшивку двери посмотрел – оказалось, что толкатель центрального замка вообще не был прикручен к двери, т. е. свободно болтался. Привинтил его шурупом – всё стало закрываться. Посмотрел на других дверях – везде толкатель прикручен на один шуруп, хотя положено прикручивать на два. Через несколько дней обнаружил, что отсутствует пластмассовое кольцо, которое должно находиться на блокираторе водительской двери (кольцо опоясывает блокиратор, чтобы пыль не попадала внутрь двери). Предъявлять претензии уже было поздно, а вот купить это кольцо практически невозможно, его нигде не продают. Таким образом по установке сигнализации получается: переплата за установку около 1800 руб., недоделанная работа по установке ЦЗ, и потеря детали от двери. P. S. Это было моё первое обращения в СТО. Раньше у меня был М-412, и там я всегда выполнял все работы сам. Когда покупал Матиз, то решил, что сам не буду заниматься ТО и ремонтом, а буду, как и положено, обращаться к официальному дилеру. Однако обращение к «специалистам» СТО меня просто шокировало. Никогда не думал, что люди могут так безответственно работать и брать деньги ни за что. Желания обращаться в СТО (хоть к официальному дилеру, хоть к неофициальному) больше нет, ибо и деньги не хочется платить за невыполняемую работу, и машину жалко. Буду снова всё делать сам.
  8. ваз2105-матиз

    Здесь я и имел ввиду дизайн. Ваз 2105 - советский дизайн 1980 года. Матиз - итальянский дизайн 1993 года. Я не собираюсь с Вами спорить. Я Вам высказывал не личное мнение, а известный инженерный факт, исходя из которого делают автомобили. Посмотрите вокруг - все легковые переднеприводные, а грузовые заднеприводные.
  9. ваз2105-матиз

    Чтобы улучшить сцепление автомобиля с дорогой, на ведущие колёса должен давить больший вес. В легковом автомобиле впереди находится двигатель и как минимум водитель. Тем самым лучшая устойчивость легкового автомобиля на дороге обеспечивается передним приводом. В грузовых же автомобилях, где главный вес - это груз, ведущий привод всегда задний, т. е. груз прижимает ведущие задние колёса к дороге. Тем самым в целях устойчивости на дороге легковой автомобиль должен быть переднеприводным, а грузовой - заднеприводным. Конечно, полный привод на легковом автомобиле из целей безопасности и устойчивости является более лучшим решением, только расход бензина здесь становится очень высоким.
  10. ваз2105-матиз

    Умолчу о частых поломках ВАЗов, укажу на другое. Матиз переднеприводной, ВАЗ 2105 - заднеприводной (отживший своё время привод). Во всех вазовских моделях (кроме шестнадцатиклапанных) сильный шум мотора, на Матизе же двигатель работает тихо. Пассивная безопасность у Матиза на очень высоком уровне, на ВАЗе вообще нулевая (см. краш-тесты). Собственно, вазовская классика - это единственные автомобили, где нет даже брусьев безопасности дверей. Бензобак у классики также находится на опасном месте в багажнике, а не под сиденьем, как у всех современных автомобилей. Матиз - это итальянская разработка 90-х годов, а ВАЗ 2105 - советская 80-го года. Эти две машины даже сравнивать нечего... Из вазовских моделей Матиз разве что с Калиной можно сравнивать. P.S. В вазовском автосалоне ради интереса сел в пятёрку - не смог ни одной передачи включить, видимо сноровка нужна :D Педаль сцепления очень сильно пружинит. Во всех новых вазовских моделях воняет в салоне дешёвой обивкой.
  11. Его и в максимальной комплектации нет. У меня Матиз базовой комплектации. Резина там 155/65. Отличия же MX от M следующие: 1. Дистанционное открывание крышки багажника из салона. 2. 4 акустических колонок вместо двух (лично мне вполне и двух хватает). 3. Бампера в цвет кузова. 4. Электростеклоподъёмники. 5. Гидроусилитель руля (руль у Матиза и без гидроусилителя лёгкий). 6. Центральный замок (если ставить на базовой версии сигналицацию, то всё равно его устанавливать). 7. Часы на приборной панели. 8. Солнцезащитная полоска на лобовом стекле (сел в автосалоне в Матиз MX и через эту полоску вообще ничего не увидел, не представляю как с ней ездят). 9. Декоративные колпаки на колёса. 10. Коврики в салоне. Стоят эти десять удовольствий 33000 р. Лично мне из всего этого были нужны лишь коврики и декоративные колпаки. Купил коврики за 700 р. и колпаки за 700 р. Так что базовой комплектацией вполне доволен.
  12. Сам я учился в автошколе на Логане, а потом купил Матиз. Могу эти две машины сравнить. Логан просторнее в ширину, по длине же водительское место одинаково. Между тем на Матизе вовсе не тесно. Я со своими габаритами (рост 185 см., вес 100 кг.) в Матизе чувствую себя достаточно просторно. Руль у Матиза, как мне показалось, немного повыше чем у Логана (я ездил на Логане без регулировки руля по высоте). Посадка в Матизе также повыше (не могу сказать, что это удобней, в Логане высота сидений меня больше устраивала). Руль у Матиза тонковат, у Логана он потолще и поудобней. Матиз уже Логана на 25 см., что является безусловным плюсом при езде в плотном потоке и при парковке. После широченного Логана это особенно чувствуется. Разворачиваться после Логана на Матизе просто прекрасно - у Матиза радиус поворота 4,5 м., а у Логана - 10,5 м. На Матизе, если еду в крайнем левом ряду, а по встречной полосе 2 ряда, то разворачиваюсь на второй скорости без проблем. На Логане в такой ситуации даже на первой скорости разворот проблематичен. Обзорность в Матизе лучше, чем у Логана. Что больше всего не понравилось в Логане, так это очень длинный ход педали сцепления. Если ногу держать пяткой на полу, то полностью отпустить сцепление не удаётся: примерно треть хода педали сцепления приходится держать ногу на весу. Я месяц ездил на Логане, но так и не привык ко сцеплению и постоянно глох на дороге. В Матизе же такой проблемы нет - ход педали сцепления вполне нормальный. Логан был с двигателем 1,4 л., а Матиз 0,8 л., однако на дороге я этой разницы не почувствовал: Матиз 0,8 по резвости такой же как Логан 1,4. Трогается же с места Матиз быстрее и легче, Логан всё-таки тяжеловато трогается. Ещё, как мне показалось, на первой скорости без газа (на одном сцеплении) Матиз движется быстрее.
×