Денис

Угу, я уже :-D

По порядку: 1) Талон ТО был старый, дали новый 2) ТО заново проходить не надо, у меня талон действовал еще год, новый дали до того же месяца. 3) Номера были самые обычные, не выпендрежные, московские.

Добрый день! Пока свежо в памяти. В прошлый четверг скрали номера. Оба. На бесплатной перехватывающей парковке около Выхино. Аккуратно открутили болтики (не законтренные), аккуратно расстегнули рамки под номера. И на том спасибо. Стало грустно. Номеров нет, ехать нельзя. Хотя бы за новыми номерами. Позвонил по 01. Это оказалось МЧС. Пожарные. Забыл куда звонить - раньше было 112, а теперь 112-ти нет. Сказали позвонить с сотового по 020. Позвонил по 020. Спросили какие номера украли, спросили где я, сказали ждать. Ждал недолго, около получаса. Позвонили с ОВД, спросили где я.

Увидел фотку пассатиж и чуть не прослезился - сам такими шланги с фильтра снимаю :-) Их наверное уже лет 20 как не выпускают - мне тесть презентавал.

Сам спрашивал - сам отвечу. Колечко от трубки маслянного щупа подошло, внутренний диаметр как раз. Внешний то ли тоже то что надо, то ли чуть больше, но все собралось как надо. Осталось выяснить самое главное - что будет с этим колечком в бензине. Оно по идее маслостойкое, так что есть надежда что и от бензина не рассыплется.

Добрый день! А подскажите, чем можно заменить резиновое колечко-уплотнитель внутри топливного модуля (бензонасоса)? То, которое уплотняет вставленные друг в друга трубки от крышки модуля и от стакана? Старое как-то странно и нехорошо деформировалось. Резина должна быть какая-то специальная? Бензостойкая и т.п.? Колечко от трубки маслянного щупа не подойдет?

Данный - никак :-) О чем и было мной написано ранее - А обычно под "колдуном" понимают механизм, размещенный под брюхом авто около задней оси и соединенной с деталями задней подвески при помощи металлической тяги. Лично наблюдал такой на ВАЗ-2114 :-) На Матизе такого колдуна нет.

Регулятор давления в гидроприводе тормозов — устройство для автоматического изменения величины тормозной силы в зависимости от усилия на педали (давления рабочей жидкости в главном цилиндре), загрузки автомобиля и интенсивности его замедления. ((с) http://moyaoka.ru/tormoza/rd/index.shtml) В "колдуне", например, ВАЗ-2114, управляющим воздействием явлеятся угол наклона тяги, идущей от балок подвески (связаны через колеса с дорогой) к закрепленному на корпусе колдуну. То есть реагирует колдун (помимо давления рабочей жидкости на входе) на "клевок" кузова при торможении.

Это не "колдун" в классическом смысле, нет тяги к задней подвески, соотв. не учитывается наклон машины при торможении. Просто нечто вроде редуктора, не позволяет создать слишком большое давление в тормозных цилиндрах задних колес...

Да как правильно качать то?

В той же книжке "За рулем" написано, что контуры диагональные. Да и здесь, на форуме, об этом несколько раз писалось :-(

Добрый день! В Service Manual порядок прокачки описывается так: MANUAL BLEEDING THE BRAKES Important: The bleeding sequence is as follows; right rear, left rear, right front, and left front. То есть - заднее правое, заднее левое, переднее правое и переднее левое В книжке За Рулем - "диагональный" порядок прокачки - правое заднее, левое переднее, левое заднее, правое переднее. Кому верить то?

А "больничная система" это что? Капельница? WDшкой прыскать на штуцер, чтобы трубочка налезла?

Добрый день! Где бы проше всего найти трубочку, чтобы надеть на штуцер прокачки тормозов? И еще, если обработать штуцер раскислителем ржавчины (а похоже это актуально), ничего плохого не случиться?

Я бы честно говоря поостерегся - слишком высокий уровень масла чреват выдавливаением сальников... А машина ночью ровно стояла? Не на горке? Не боком на бордюре? Лишний см - это очень много...