ma$$ter

Итак, завод-изготовитель ПП сообщил что они готовы и сегодня-завтра будут высланы мне. Напомню, речь идёт о доработанных ПП для ДУТ имеющих заниженный зазор между контактами, исключающий исчезновение контакта в любой позиции поплавка. Для матизов исполнения "Евро2" это было абсолютно не критично, поскольку ДУТ не имел никаких подключений к ЭБУ. Изготавливать каждый ДУТ буду после получения заказа (не вижу смысла начинать работу поскольку мне совершенно не ясен РЕАЛЬНЫЙ спрос на ДУТ). Все комплектующие для датчиков есть, их надо только собрать... Для заказа пишите в личку и обязательно указывай

Дабы все страждущие не теряли надежду, и чтобы видели что тема не погасла отписываюсь: завод-изготовитель ПП второй день молчит как рыба в пироге (то-ли всё дело в конкретном манагере которому пофиг на мелкие заказы, то-ли общая политика завода равнодушна к мелким заказам...) Думаю подожду ещё сегодня-завтра и отправлю заказ на другое предприятие. (с) "Мдаа... это не Рио-де-Жанейро..."

По вашему мнению их нужно бесплатно раздавать?! Криво слепленный оригинал имеющий кучу модификаций за 2000руб предпочтительнее!?

Заказал на завод групповую ПП (на 20шт). Без косяков с первого раза видимо вообще никто не может - прислали счёт на 8шт вместо 1шт. Щас переделывают его. Желающие на форуме есть ещё на неубиваемые ДУТ? или нет никого? 2-проводные ДУТ есть у кого?! Если есть желающие на Евро3, просьба заранее указывать модификацию вашего родного ДУТ - М100;М150;М200 (?)

У меня создаётся ощущение что со всего форума я один езжу на Евро2... Подредактировал ПП в среде разработки (можете сравнить как изменились контактные площадки по сравнению со старой версией, посмотрев на скриншот из программы). По идее надо заказывать на производство изготовление такой-же опытной партии 10шт. Потом до ряби в глазах мотать нихромовую нить толщиной в 0,1мм на ПП... Мучает лишь 1 вопрос: найдутся ли РЕАЛЬНЫЕ ПОКУПАТЕЛИ на все 10шт?! или опять что-нибудь не понравится (цвет/форма/и т.д.). На данный момент продолжаю заниматься этой темой исключительно из любви к машинке, судя по

Если у Вас евро-3, то можно обойти эту проблему если купите ДУТ из следующей партии (которая надеюсь будет), в которой будет уменьшен зазор между контактными площадками. У большинства остальных думается исполнение евро-2... Или же возможен другой вариант - попробуйте поездить с ДУТ из этой партии, если для ЭБУ (или Вас) поведение датчика будет не нравиться, то можете поменять по себестоимости из след. партии или просто вернуть деньги

Вижу за выходные много всего написали в теме. Отвечу на всё по порядку: 1) Изначальное кол-во датчиков = 10шт. (Но есть ещё партия 10шт которую "закосячил" завод - залили масочным лаком отверстия для нихромовой нити и прислали в таком виде мне. Пришлось ругаться с ними. В общем в этой партии можно иголкой пробить залитые лаком отверстия. Не думайте что всё у меня было легко и гладко...) 2) Цену я запрашиваю на мой взгляд вполне адекватную, - 700руб + стоимость пересылки. Насчёт нюансов почты я не спец., но уже склоняюсь к тому что удобнее и проще отсылать заказным письмом 1класса с объявленн

Место отправления г.Омск (могу и из Новосиб-а, но для большинства из Омска гораздо ближе будет). Насчёт заказных писем тоже думал, одного боюсь - по дороге распотрошить могут. На письмо же нельзя объявить ценность (насколько я знаю), поэтому если распотрошат все в пролёте будут и я и Вы. Если не прав - поправьте.

решил дополнить тему полезной ссылкой (пока датчики ещё остались в наличии): он-лайн калькулятор расчёта стоимости посылок почтой России

для тех кому актуальна проблема с ДУТ, полезно будет посмотреть сюда

Для увеличения потока света в лампах ЗХ и ПТ я сделал проще - обклеил поверхность "отражателей" ламп аллюминиевым скотчем, и малость полирнул его. лампы стали светить намного ярче. Та-же история с плафоном освещения в салоне...

Ну опят "за рыбу - яйца"... Источники тока и напряжения как раз существуют лишь в рамках ТОЭ как идеализированные модели для упрощения расчётов. В реальности, любой генератор производит и ток и напряжение! - А я об чём говорил? Позволю себе напомнить тему этого топика: РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ОТКЛЮЧЕННОЙ АКБ. Именно это и обсуждаем тут. Я написал что если отключать АккБат в 100% заряженном состоянии, и если машина полностью исправна, и если мы в этот момент ничего не включаем/выключаем. Только при соблюдении всех этих "если" АккБат с точки зрения бортовой сети является заряженным конденсатором

Для DmVas1 и dimm.electron : из последних сообщений можно сделать 2 вывода - 1)Акк. имеет бесконечную ёмкость и потребляет ненасытно ток из бортовой сети всегда и при абсолютно любых обстоятельствах (давно мечтал иметь Аккум с бесконечной ёмкостью))))); 2){dimm.electron} у вас получается что I и U вещи не взаимосвязанные и могут существовать не увязываясь друг с другом. Однако... Ток/напряжение НИКОГДА не существуют друг без друга, идеальные источники тока/напряжения существуют лишь в рамках ТОЭ исключительно для формализации и упрощения расчётов в цепях и имеют свои ограничения. Реально всегд

А в другой теме вы помниться писали что корейцы в Матизе всё АБСОЛЮТНО продумали... особенно регулировку задних тормозов. Вот он один из наглядных примеров "ляпов" от производителя... Прошлой осенью мой друг восстановил 2 сгоревшие дорожки с помощью наборчика за 200р. - работает на ура до сих пор... Так что не всё так плачевно и так однозначно, бывает и дешёвые наборчики панацея

Интересно, почему оно непременно должно возрастать??? Например машина долго ехала непрерывно по трассе (ну очень долго), и есссно давным давно зарядила Акк Бат. полностью так, что оная уже из сети не потребляет в себя никакой ток (ну заряжена она уже по самое-самое))), далее машина останавливается, работает на холостых... снимаем Акк Бат при работающем двигателе - вопрос: и чё поменялось то в параметрах бортовой сети фактом отключения аккумулятора если он был заряжен и не порреблял НИКАКОЙ ток, а значит был "разрывом" с точки зрения бортовой сети? И при этом мы ничего дополнительно не включали

Вообще вопрос на самом деле тут намного глубже, глобальнее и лежит немного в другой плоскости. Реально вопрос надо было бы поставить так: "Можем ли мы утверждать со 1000% уверенностью, что инженеры проектировавшие в частности Матиз при разработке учли АБСОЛЮТНО ВСЕ технические нюансы, режимы работы машины, долгосрочные последствия эксплуатации и сделали техническое совершенство?" или же они реальные люди и при проектировании всё-же могли чего-то неучесть и где-то "ракосячить"??? Считаю что имею право рассуждать на эту тему, т.к. имею высшее техническое образование (думаю как и многие другие н

Насчёт того что вообще "без всяких переделок и сниманий чего либо" - небольшое лукавство. У меня такой-же Акк-ор. Но чтобы втиснуть его на место пришлось снять с фары маленький разъём от габаритной лампочки и отвести его в сторону. Аккумулятор становится на место, но буквально упирается в фару. Этот разъёмчик мешал...

На 3 страницы развели бодяги о том куда подключиться "о включенных габаритах"!!! ПЦ... Да просто бы взяли и подключились к проводку подсветки регулятора корректора фар (он аккурат возле вашей левой коленки), вся эта коробочка изнутри ЭЛЕМЕНТАРНО выщёлкивается и выпадает на поводах вперёд. И разобраться там элементарно - разъём толи на 3, толи на 4 провода (не помню), уж вычислить по дорожкам какой на микролампочку подсветки идёт можно и без принципиалки! :-)

У меня как-то раз тоже был глюк в машине - не с того, ни с сего вдруг перестал включаться ближний свет... С дури полез проверять всё по цепи, всё целое; и где-то на середине цепи до меня дошло что это может сбойнула сигнажка (она может рвать какие угодно цепи, смотря куда вкрячили разрывы цепей при её установке). Далее всё было быстро и просто - снял клемму с аккумулятора, подождал пару минут чтоб все кондёры в сигнажке точно разрядились, клемму на место и вуаля - всё опять работает! Вывод прост: если у вас на машине есть сигнажка и вдруг что-то не стало включаться, то очень даже может быть ч

Теперь при торможении носом не клюёт ни вверх ни вниз! И главное тормозит намного быстрее т.к. задние колёса задейчтвованы в работу! Про боллиды улыбнуло, - вы в них хоть сидели??? Про то ездили ли в них даже не спрашиваю... У нас всех "Матизы" однако... Функции "колдуна" на классике похожие, но несколько другие - он регулирует давление подаваемое на задние колёса в зависимости от нагрузки на заднюю ось... Кстати это тоже больное место классики, т.к. он тоже часто забивается/заедает и пр. Как работает этот "паук" и для чего он нужен весьма подробно написано в моём 1-м сообщении, чита

ВСЕМ У КОГО НЕ ТОРМОЗИТ ЗАД (симптомы этого простые - при резком торможении машина клюёт носом вниз (конечно, тормозит то только перед!) и при замене тормозных колодок вы с удивлением замечаете что передние колодки полностью стёрты, а задние почти как новенькие (конечно, тормозит то только перед!). Дело в том, что в матизе есть одна "хрень" под названием регулятор усилия на задние колёса (далее "паук"), установлена под капотом за бачками жидкости ГУРа и антифриза вглубине (см. фотографии). Работает эта хрень по такому принципу - в неё входит 2 трубки (в машине же 2 независимых диагональных ко

Общий полезный совет для жаркой погоды: просто вытащите уплотнительную резинку из под капота - получается сантиметровая щель вдоль всего капота. Как результат перегретый воздух выходит вверх через эту щель и легче и движку, и радиатору, и конд-ру. Проблеммы с конд-ом: 1. При нажатии кнопки включения должно быть слышно как резко увеличилась нагрузка на движок (некоторый провал в оборотах, он тут-же восстанавливается) если этого "провала" не было - то Ваш конд-ер физически просто не включился по какой-то причине ->смотрите соответствующие предохранители, реле, разъёмы. 2. Если после включе

Весьма возможно что трабл в датчике положения коленвала, ещё кто-то на форуме писал что похожие симптомы были при трещине в оптическом датчике - он как раз расположен "под трамблёром" и его показания напрямую влияют на расчёт момента зажигания... Вообщем нужно ехать в грамотный сервис вместе со знающим человеком, иначе Вас тупо начнут раскручивать на кап ремонт. Искренне желаю удачи!

Прочитал тему - создаётся впечатление что чаще стекло лопается у тех кто затонировал его. У меня не тонированное - пока Слава Богу стоит! машина 2008г... Насчёт контактов тоже верно подмечено - если контакт хреновый будет, стекло будет греться в этой точке очень сильно ->следовательно будет сильный температурный перекос и быстрая смерть стекла в перспективе

Как мне кажется причина таких "заводов" может быть и другая -> забитый топливный фильтр (грубой очистки в самом баке или тонкой очистки под днищем). Покачали машинку -> грязь от внутр. стенок фильтра малость отшла и пустила бенза для нормального давления -> поработала машинка грязь опять на своё место прилетела и забила поры... Думается как вариант такое тоже имеет место быть в какой-то мере