trust.61

После пуска газовоздушная смесь движется по штатной схеме и, имея температуру практически равную забортной, т.к. объём картерных газов намного меньше объёма воздуха. Конденсату образоваться не дадут, хоть без скорости, хоть на скорости. А осесть и замёрзнуть он может если температура впускного коллектора будет отрицательной. А вот после остановки двигателя конденсат, который стечёт в самую нижнюю точку - трубку. При исправном клапане он замерзнет в нём и выше него, при неисправном ниже тройника. Если двигатель утеплен, то конденсат на впускном коллекторе не осядет и не замерзнет.

У меня тоже снята. А все выше сказаное результат размышлений над тем что как сделано и зачем это нужно

Отогреть машину. Продуть нерабочую форсунку насосом или компрессором через переходник сделаный из тонкого "инсулинового" шприца

Именно так. Площадь пятна контакта у шипованой зимней резины будет меньше чем у летней. Эфективность торможения тоже.

На замерзание не повлияет. "Дудка" создает небольшое дополнительное разряжение в пространстве перед дроссельной заслонкой (гофре) для того чтобы картерные газы не просачивались наружу. ЭКОЛОГИЯ

Чужой среди своих, свой среди чужих

Если бензонасос не работает (не слышно работы) то дело, наверняка, в сигнализации

Ограничитель воздуха служит для создания дополнительного разряжения перед дроссельной заслонкой и, вследствии этого, более лучшего отсасывания картерных газов. Экология однако...

+1. А при включении фар гаснут

В пластике? я думал там металл. Вентиляция, на мой взгляд замерзает при остывании и на скорости в мороз. При прогреве после пуске вся вся влага засаывается во впускной коллектор большим разряжением. Сейчас перечитал тему про выдавливание масла. Щуп выдавливает по утрам при прогреве или в движении. Таким образом если вентиляция пермерзла полностью щуп выплюнет при прогреве, если не полность то может выплюнуть позже, когда давление в картере возрастет. Если конечно раньше не оттает. Еще давление в картере могут добавить забитые маслоотделительные каналы в крышке клапанов. У меня двигатель у

Я говорил о ГЛАВНОМ РЕЛЕ, через него питаются ЭБУ датчики. Есть шанс обесточить двигатель неисправной противотуманкой. Питание на ПТФ взял с родного предохранителя, переставив для этого пустую клемму (которая была рядом) в блоке предхранителей. Обмотка реле включающае ПТФ запитана так: "+" через диод от провода лампочки генератора, "-" от реле фар 87 (С205 9)

Матиас! А Вы что скажете о возможности переноса штуцера на впускном колекторе из нижней точки куданибуть повыше? Как он штуцер сделан? прикручен или посажен внатяг?

Пожалуйста, всегда рад помочь

Рано, рано, спозаранку умываются котята, и мышата и...

Чтобы было понятно откуда берется лед в шлангах, в дальнейшем вызывающий выдавливание масла

Свет мой солнышко, скажи...

Рыбка, рыбка, рыбка Золотая...

См пост 294. У Бориса заглушены штуцера на впускном коллекторе и гофре. Если вместо заглушки на впускном коллекторе повесить на кусок шланга герметичную емкость, то туда будет стекать конденсат. Тот конденсат который замерзает в шлангах и вызывает выдавливание масла.

В Омске такого практически не бывает

Борис я тоже не молод, и закончил в свое время УАИ. Шняга, а именно влага осядет на холодных стенках ресивера из воздуха. Вспомните как остывает воздух резко расширяясь.

Спят усталые игрушки, книжки спят...

Если уважаемый Шадрин Борис перевесит шланг с ёмкостью для сбора шняги со штуцера крышки на штуцер впускного коллектора то он увидет что количество "шняги" собирающейся в емкости будет намного больше чем сейчас, когда емкость висит на штуцере крышки. Попросим его провести такой эксперемент.

Кого хочу того пою

Аве Мария

Аве Мария