disk1973

Это моя наработка. Я обмениваюсь своими наработками с другими авторами. Естественно, что в таком случае мы оба связаны обязателством по нераспространению наших изобретений. Что родилось в процессе обсуждения на форуме - всенародное достояние. А если я сам ковырялся несколько месяцев или даже лет и сам платил за свои ошибки - то это моё авторское право. Туднее всего мне далась доводка фильтра салона - около 2 лет ушло на устранение всех недочётов конструкции. По поводу системы вентиляции вкратце скажу. Почему всё происходит так - я уже описал. Знание проблемы - это половина её решения. Во-

Вы меня вообще неправильно поняли. Я не считаю, что запотевание стекол - это проблема. Раньше люди вообще во время движения стёкла тряпочкой протирали и всё было нормально, все были счастливы. Осушение внутрисалонного воздуха с помощью кондиционера, которое Вы описали - очень эффективный приём и очень быстро осушает все стёкла, включая заднее. Вот только есть тут маленькие нюансы. 1.Не во всех машинах есть кондиционер. 2.При включении кондиционера динамика и расход топлива ухудшаются 3.При плюсовых температурах, близких к нулю градусов (где-то ниже + 8 ) работа кондиционра по осуше

Итак, на улице жаркое-жаркое лето, а не за горами дождливая осень. А значит - самое время поговорить о системе вентиляции и кондиционирования. Система вентиляции включает в себя 2 части – приточную и вытяжную. Приточная часть включает в себя воздухозаборную часть, вентилятор-нагнетатель, заслонку переключения направления забора воздуха и систему внутрисалонных воздуховодов вместе с переключателями направления обдува. В Спарке также ещё присутствует воздушный фильтр салона. Вытяжная часть состоит из клапана в нише запасного колеса. Всем вам известно, что то, что мы имеем се

Ну сборка - это уже притча во язытцех. Но вот вопрос - если не поставили второй катализатор, то какие же показатели CO/CH были при выпуске с конвейера? Значит, контроля на выходе нет никакого. Так а как Вы поступили с катаколлекторм? После того, как вынули верхний катализатор банка не начала резонировать? После того, как Вы вынули катализатор, много ли Вы проехали? Чувствительный элемент второго лямбда-зонда(за катализатором) в Вашем случае стоит как - по центру потока или сбоку трубы? А то как-то с трудом верится, что в нормальном Евро-3 не зажигается CHEK после удаления катализатора.

М-да. В общем, чтобы самому во всём убедиться по сегодняшней жаре загнал Матвея на яму. С помощью всем известной жидкости стронул закипевшие гайки глушителя и расстыковал 1и 2 банку. Для верности взял очки и тонкий светодиодный фонарь, который мог бы пролезть в трубу. Как и многие тут я ожидал чуда. Но его не произошло. Лямбда-зонд стоит не сбоку потока, а там, где ему и положено - по центру. Катализатор в банке ЕСТЬ! Чётко видны его соты - они очень даже мелкие и пруток в них упирается. Никаких сквозных отверстий в банке само собой тоже не наблюдается. В результате я убедился, что не заб

Можно, только пишите немного заранее - на изготовление необходимо время. А я никуда не спешу, поскольку моя деятельность здесь не направлена на извлечение какой-то большой прибыли. Что ж Вы Евгения так не уважаете, что имя его с маленькой буквы пишете? :)

Фильтрующий элемент подбираеться по желанию. Понятное дело, что чем плотнее фильтрующий элемент, тем лучше фильтрация, но больше аэродинамическое сопротивление. Считаю оптимальным, когда падение скорости воздуха примерно такое- на 4 скорости вентилятор дует примерно как на 3 скорости. При этом проходят частички пыли в среднем около 0,1 мм. При езде за КАМазом запах его выхлопа в салоне чувствуеться сильно приглушённо. Что впрочем неудивительно - после 10 000 км пробега при постоянно забираемом наружном воздухе и работе вентилятора на 2-3 скорости фильтрующий элемент выглядит как шля

Хорошо. Отбросим все авторитеты. Может банка и вправду пустая. Как проверить - что находиться внутри второй банки? Я расстыковывал фланец между банками и пробовал заглянуть сквозь трубу в надежде увидеть соты. Но чуда не произошло - ничего не видать, труба слишком длинная. Хотя банка действительно подозрительно лёгкая. Как будто она пустая. А как Вы увидели, что в банке нет катализатора, как Вы в неё заглянули?

evgesha23rus Задал вопрос по катализаторам Максиму. Тот подтвердил, что в Матизе Евро-3 0,8л ДВА КАТАЛИЗАТОРА.Ответ можете почитать здесь http://matizclub.net/index.php?showtopic=9154&st=2020 Т.е. Вы удалили только один - для грубого дожига, а второй катализатор остался и он забьёться довольно скоро. Чудес не бывает. Возможно, что проблема с плавающей мощностью как раз и связана с тем, что второй катализатор начинает очищаться только после хорошего прогрева, а этот процес волнообразный.

Максим, здравствуйте! С одноклубнком у нас завязался такой диалог. Я утверждаю, что в Матизе Евро-3 стоит 2 катализатора и если их вынуть, то очень скоро загориться CHEK. Одноклубник утверждает, что в Матизе Евро-3 стоит только один катализатор, а в той банке, что находиться между гофрой и диагностическим(вторым) лямбда-зондом никакого катализатора нет. Более того, если удалить катализатор, то CHEK не загориться. В качестве доказательства он пишет, что он просто удалил верхний катализатор(который стоит сразу за выпускным коллектором) и CHEK не горит, хотя он проехал уже прилично. Я

ДПДЗ, ДАД, но самое вероятное - клапан EGR. Как раз на скорости около 60 км/ч производится проверка работоспособности клапана. Делаеться кратковременное тестовое открытие клапана. Это из опыта борьбы с этим клапаном. А на новых Мотях с этим клапаном пошли сплошные свистопляски после того, как керамические втулочки в нём начали делать из какого-то г.... .

В разделе "двигатель" можете почитать отчёты по удалению катализатора на Матизе Евро-2, там даже фотографии есть. На Евро-2 он стоит в первой камере выхлопной системы(которая после гофры). Так что на Евро-2 он в банке точно был.

Подождите, подождите. Ведь в Евро-3 второй лямбда для того и поставлен, чтобы следить за состоянием катализатора. И значит раз он не горит после удаления катализатора и второго катализатора нет, а есть только катаколлектор, то выходит, что узбеки просто-напросто нас... ну в общем обманывают, говоря что это Евро-3? Если так, то это становиться интересно... А раньше - на Евро-2 та самая банка и была катализатором. Правда не было катаколлектора. На евро-2 народ катализаторы выбивал и было там всё как положено. Видимо в 2008 году узбеки сами наизобретали своё Евро-3 по принципу "Я слепила его из т

А поподробнее про удаление катализатора расскажите. Ведь у Вас новый Матиз - соответственно Евро-3. Простое удаление катализатора должно было зажечь ЧЕК, т.к. второй лямбда-зонд должен был увидеть неработоспособность катализатора. Во-вторых если просто вынуть катаколлектор и выбить катализатор во второй банке, то всё будет резонировать. Звук будет не очень...

Вот вам прямой пример того, как узбеки уронили качество. Вот и покупай Матизы после этого. Чего только не увидишь в новых Матизах. Такого я, правда ещё не видел.

А эти щелчки при работающем кондиционере или нет? Возможно, Вы слышите срабатывание муфты кондиционера.

Определи источник звука. Стетоскоп и тонкая трубочка в ухе хорошо помогают в поиске источника шума. Это если звук слушен на месте, не во время движения... Вообще первый раз слышу о такой проблеме. Интересно. Машина-то новая? В новых машинах каких только косяков сейчас не встретишь.

Мы уходим в сторону. Итак, кто может по каталогам найти клапана, которые ставятся на Матиз LPG? Хотя бы впускные. Пару моделей Матиза LPG я написал - это Chevrolet Matiz Eco logic и Fahrmitgas Matiz LPG. Были и другие...

СВАТ Всё просто - материал выпускных клапанов гораздо более тугоплавкий. Даже с большим запасом для условий эксплуатации на бензине, чем у впускных клапанов. То есть запас по жаростойкости выпускных клапанов гораздо больше, чем у выпускных и поэтому тарелка выпускного клапана подплавляется гораздо раньше выпмускного. Материал гораздо менее тугоплавкий. А от угла опережения зажигания и правда скорость просадки клапанов не зависит. Тоже пробовал.

В теме по Вашей ссылке очень много эмоций, очень мало конструктивного и про регулировку совершенно не в точку. В моём случае стоит газ 4 поколения, стоят оба лямбда-зонда и клапана я регулировал каждые 10 тыс, увеличив тепловой зазор относительно заводских рекомендаций на 5 соток. СВАТ Согласен с Вами, что сэкономленные деньги за 150-160 тыс пробега многократно перекроют ремонт, а то и замену головы. Но что-то сосем не хочется её снимать и кромсать. А физика процесса такова. Тарелка клапана под действием местного нагрева начинает подплавляться и привариваться к седлу. При открытии клапа

Обычно всё так, но в Матизе ВЫПУСКНЫЕ клапана на газу не садятся, сколько ни езди. Садятся именно ВПУСКНЫЕ клапана. А поскольку тепловая нагрузка на сёдла впускных клапанов меньше, а материал сёдел одинаков, то чего же ради именно впускные сёдла будут просаживаться, тогда как выпускные всё нормально выдерживают?

Уважаемые, соклубники, эксплуатирующие авто на газу. Очень интересна тема поведения клапанов ГБЦ на газу. Регулировка и тщательное наблюдение за ними при эксплуатации на газу показывает, что за 10 000 км пробега ВПУСКНЫЕ клапана просаживаються(уменьшаеться тепловой зазор между регулировочным винтом коромысла и клапаном) на величину около 0,1мм. Естесственно, что долго такая ситуация продолжаться не может и в конце концов заканчиваеться заменой клапанов. Уважаемый Механик, эксплуатировавший Тико и Матиз на газу сразу сказал, что ресурс клапанов на газу около 80 тыс. км. Похожие цифры я встретил

Помогу. Звоните.

Да, я тоже не слышал про 40 циклов. После обрыва и восстановления контакта на каком-либо датчике я считывал у людей сохранённые ошибки даже через несколько месяцев езды. Это относиться правда к Евро-3. Как в Евро-2 не скажу.

Бесконтактный надежней, т.к. отсутствует трение. Тут другая беда - наши веселые украинские изобретатели очень сильно роняют качество изготовления и оно, бедное от этого хромает на обе ноги. Подобное часто присуще и нашим товарам. Но украинским особенно. Передовые технологические решения нивелируются низким качеством изготовления. Многократно проверено на различных украинских деталях. Вот что меня смущает - наш соклубник заменил один датчик на другой и неисправность осталась точно та же. Исключительно редкий, почти невероятный случай. Потом он обратно поставил родной датчик и всё стало хоро