disk1973
-
Публикации
539 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Календарь
Все публикации пользователя disk1973
-
Да, тогда так и будет всё происходить. Только на ДАД стоит в штатном варианте хорошая защёлка, да и уплотнение нормальное. Так что плохой контакт в разъёме - ни разу не наблюдал.
-
Тюнингованные распредвалы для Матизов и Спарков
тему ответил в механик пользователя disk1973 в Тюнинг / Стайлинг
Неправильно что-то собрали или отрегулировали. -
Тюнингованные распредвалы для Матизов и Спарков
тему ответил в механик пользователя disk1973 в Тюнинг / Стайлинг
На этом же валу такой же матиз разгонялся более 150 км/ч. Зажигание должно быть 10-12 градусов, а не 2. -
Тюнингованные распредвалы для Матизов и Спарков
тему ответил в механик пользователя disk1973 в Тюнинг / Стайлинг
Shish абсолютно прав. AFR осталось прежним как и прошивка ЭБУ с его датчиками, так с чего же смеси обедняться? А вот наполнение цилиндров смесью на мощностных режимах улучшилось(увеличилось). Поэтому крутящий момент и мощность на средних оборотах выросли. Но раз стало больше потребление смеси, то стало больше потребление и топлива. Хотите меньше расход - нажимайте меньше на педаль газа. -
Всё описание доработки регулятора напряжения перемещено сюда. За что отдельное спасибо модераторам.
-
В заключение хочу сказать, что это моя версия регулятора напряжения. Буду рад, если кто-то изготовит нечто лучшее. Я же ориентировался при изготовлении на максимальную надёжность и долговечность данного устройства. Функции регулятора повторяют функции ТОРНа. Но в данном случае за счёт чисто аналогового исполнения надёжность гораздо выше. Использование регулятора сильно продлевает жизнь АКБ и позволяет держать его полностью заряженным, что актуально особенно в зимнее время, а летом не допускает перезаряда. Желающим установить регулятор могу отправить почтой или транспортной компанией. Пишите в
-
После установки генератора на место заводим двигатель и убеждаемся, что регулятор изолирован от "массы". То есть после запуска двигателя генератор не производит отдачи тока в сеть - напряжение на АКБ не поднимается после запуска двигателя, а начинает понемногу падать во время работы двигателя. Далее снимаем воздушный фильтр и вынимаем фильтрующий элемент. В нижней части корпуса (на фото 1) прорезаем прямоугольное отверстие размерами 65 на 32 мм - на фото 2. Работы показаны на корпусе воздушного фильтра Матиза, но являются по сути аналогичными. Вырезанный кусочек пластмассы не выбрасываем, о
-
Теперь самый распространённый генератор, который устанавливается с завода- генератор DAC. На снятом генераторе снимаем пластиковую крышку, которая держится на 4 зацепах(фото 1). После снятия наблюдаем то, что на фото 2. Откручиваем сначала винт крепления щёточного узла и припаиваем медный гибкий провод длиной около 20 см и сечением 0,75 мм2 как на фото 3. Откручиваем 2 винта крепления штатного регулятора напряжения и 3 болта крепления диодного моста. Отпаиваем диодный мост от выводов статора и снимаем его в сборе со штатным регулятором напряжения и щёточным узлом. Переворачиваем его(на фото
-
Что касается Мандо нового образца. На снятом генераторе откручиваем 2 винта крепления пластмассовой крышки и откручиваем гайку на силовой плюсовой клемме генератора(фото 1). Снимаем пластмассовую красную чашечку под ней и отщелкиваем с двух оставшихся зацепов пластмассовую крышку от корпуса. После снятия крышки видим регулятор, закреплённый на 3 болтах. Откручиваем их и снимаем регулятор. Снимаем с регулятора пластмассовую жёлтую крышечку, закрывающую щётки. Для этого просто сдвигаем её по пазам. Вид при снятом регуляторе на фото 3. Контакты щёточного узла закрыты мастикой. Снимаем её с ми
-
Итак, после установки первой партии регуляторов, накопился кое-какой материал. Общий вид регулятора в исполнении для Матиза и Спарка на первом фото. Далее рассматриваем установку на генератор Мандо старого образца. Раскрываем его пополам и заглядываем внутрь(фото 2). Откручиваем 2 винта крепления штатного регулятора напряжения и отпаиваем паяльником обмотки статора от диодного моста(4 точки). Снимаем статор и отпаиваем штатный регулятор напряжения от диодного моста. На фото 3 виден регулятор с 4 запаянными выводами. Один из выводов,как на фото 4 отпаиваем и освобождаем загнутый конец пров
-
Именно Евро-3 08 литра самая перелопаченная мною прошивка. Чего только не делал с Мотей за 2 года тогда. Так вот снизить расход можно, но нужно будет и изменить стиль езды при этом. Авто потеряет немного в динамике и давить на педаль газа при этом надо не сильнее, чем раньше. Пенсионерский вариант езды. А если просто прошить и компенсировать динамку дополнительным нажатием, то действительно ничего не выйдет - расход будет прежним, а динамика приупадёт. И даже включение кондея становится испытанием Вашего терпения, не говоря уже про езду в горку. В общем, пока нет желающих так сильно себя о
-
Судя по Вашему профилю, у Вас Евро-2. Сначала попробуйте выдрать микросхему из блока, а потом уже дело-то попроще.
-
Кстати, некоторые именитые производители АКБ уже перестали указывать на своих кальциевых АКБ, что они идут с добавками серебра. Для них это уже само собой разумеющиеся вещи и в дешёвой рекламе они не нуждаются. Вот, например, также поступает Delkor. Отличительной особенностью кальциевых батарей с добавками серебра являются повышенные пусковые токи при тех же размерах АКБ. Хотя, глядя на АКБ визуально затруднительно просто так это определить. Самое надёжное - это информация от производителя или поставщика. Что подкупает в Delkor , так это при таких показателях ещё и гарантия в 4 года, котор
-
Тупит на низких оборотах при разгоне
тему ответил в malinkin пользователя disk1973 в Двигатель (Matiz)
Да, до евро-3, потому что, начиная с евро-3 пошёл другой блок управления. -
Итак, регулятор напряжения изготовлен, протестирован и прошёл обкатку. Обкатывался как по сухой погоде, так и в ливневый дождь с глубокими лужами. Изначально ставилась задача создать регулятор с большим запасом по прочности, долговечности и способности к перегрузкам,а также выжать максимум токоотдачи из генератора. Для решения этих задач были применены следующие решения. Силовым ключом служит полевой транзистор с изолированным затвором с малым сопротивлением в открытом состоянии. Для создания большого запаса по рассеиваемой мощности был выбран большой алюминиевый корпус и помещён в хорошо
-
Тюнинг тормозов Равон Матиз, Дэу Матиз, Спарк М200
тему ответил в механик пользователя disk1973 в Тюнинг / Стайлинг
Да, именно так. -
Тюнинг тормозов Равон Матиз, Дэу Матиз, Спарк М200
тему ответил в механик пользователя disk1973 в Тюнинг / Стайлинг
Каламбур какой-то. От скорости максимальное тормозное усилие не зависит. А если точнее, то с увеличением скорости тормозные усилия даже уменьшаются из-за возникающей подъёмной силы при обтекании воздухом автомобиля. И какие это прутки должны согнуться? Не гнётся же кузов когда тормозите с блокировкой при 40 км/ч? При 190 тем более, значит не согнётся. Demon_13 Мы тоже рады за Ваш позитивный настрой. Правда ввиду сверхпозитивности Вы перепутали переднюю ступицу с задней. -
Тюнинг тормозов Равон Матиз, Дэу Матиз, Спарк М200
тему ответил в механик пользователя disk1973 в Тюнинг / Стайлинг
Это когда Вы с 90 км\ч тормозите, а у Максима двигатель тюнинговый и он тормозит порой и со 190 км. И вот тут-то вентилируемые диски, да ещё увеличенного диаметра играют определяющую роль. А что касается юза - то правильно только что заметил KOR02 - это качество Вашей резины, которая скользит по асфальту. -
Тюнинг тормозов Равон Матиз, Дэу Матиз, Спарк М200
тему ответил в механик пользователя disk1973 в Тюнинг / Стайлинг
За кадром осталось информация о том, сколько времени, усилий и денег было потрачено на эту доработку. Молодец, Максим! И пусть кто-то сделает лучше перед тем как критиковать. -
Да, Максим и на джентру дроссели дорабатывает. Всё логично, и мы это тоже делаем, с его благословения.
-
ШРУСы, привода, гранаты (кто как называет)
тему ответил в Denver_Ufa пользователя disk1973 в Трансмиссия (Spark)
Вам нужны номера полуосей или только ШРУСов? -
В России матизы 2014 года шли Евро-4. Если у Вас такой, то прошивка такая есть. Откатана и опробована. При желании настраиваю под конкретный двигатель.
-
А модель Вашего блока управления газом? Я так понимаю, что Вы будете ставить ГБО 4 поколения? Настраивать блок сами будете?
-
Да, всё верно я собираю прошивку совместно с владельцем, чтобы он получил то, что надо, а не то, что есть. Если у владельца есть время, то я ещё и выкатываю на авто прошивку под конкретный мотор провожу адаптацию. Стоит немного дороже и время занимает гораздо больше, но результат максимально точный. Ваш случай с литровым мотором евро-4 на газу и бензине представляет особый интерес для меня. Сочетание крайне редкое и нигде Вы такой прошивки не найдёте. Но если у Вас будет время, то мы можем её создать, для этого всё оборудование есть. И одной прошивкой тут дело не ограничиться. Дело это крайне
-
Судя по Вашему профилю у Вас должен быть Евро-4. Или Вы хотите переделать его под евро-2?