disk1973

Ваш обман уже давно не удивляет. Констатирую факт. Ни в каком СТО я не работаю, ни в грязном, ни в чистом. Можете об этом спросить одноклубников или приехать ко мне сами с проверкой. Какую профессию и чем я обидел? Тем, что академики и инженеры далеко не святые и за свои бумаги или файлы деньги получают? Или тем, что они тоже ошибаются? Бывает, что и преднамеренно. Все они люди и не чуждо им ничто человеческое. Не вижу тут ничего оскорбительного. Сам такое видел и даже участвовал - не стесняюсь в этом признаться. И что значит докатился? Вы считаете механиков на СТО или уборщиц ниже или хуже

По поводу выхлопной приёмной трубы простых решений нет. В любом случае потребуется сварка и переделка. Можно предложить переделать трубу с предыдущих версий матиза. Поставщики привозят нам такую в оригинальном качестве. Прошивку при этом, конечно, придётся поправить. Судя по Вашим симптомам у Вас не одна болячка.

Вот это основное. Дальнейшие Ваши предположения не имеют смысла. Делать и проверять Вы ничего не хотите, но про инженерный маркетинг зато рассказываете очень подробно. Нас не теория больше интересует, а практический результат. Максим его описывал многократно. Конкретно матизовских коробок я перебрал много десятков и повидал там кой-чего. На основе своего личного опыта скажу, что Максим на 100 процентов прав. Точка. А умные теории в книжках для повышения образованности можно читать бесконечно. Утверждение, что внешние сальники АКПП работают под давлением оставим на Вашей совести. Это Вы по

Можете не рассказывать откуда эти цифры у академиков берутся. Я сам инженер-технолог машиностроения и работал некоторое время в бюро конструирования и автоматизации. Далеко не всему можно верить, что там с умным видом академики пишут. Им за их писанину,(да и нам тоже) премии и должности дают. А факты передёргивать не надо. Литол - консистентная смазка, а масло - жидкость. Расскажите мне какого тогда по-вашему типа сальники и из какого материала ставят на автоматических коробках? Раз уж Вы начали об этом писать. Бывает даже так, что один и тот же сальник применяется производителем в автом

Сказки и лирику давайте оставим в сторону. Мы на техническом форуме. А регалиями и почётными званиями академиков можете не жонглировать. Если соединение не герметично, то течь через него будет любое масло. Вопрос только с какой скоростью. Вязкое - медленнее, жидкое - быстрее.

Нет, 2 десятки осевого люфта - это не страшно. Дело было не в этом. Ищите дальше.

Я понял. Когда Вам возражают, то говорят неправду, а в качестве аргумента выступает Ваше или чьё-то авторитетное мнение. Это не позиция инженера. Это позиция рекламного агента. Засим откланиваюсь :cl:

Узбекские мануалы, изданные в разные годы, противоречат сами себе. И в тех, что я видел вообще нет замены масла ни на 1000, ни на 2000, ни на 10000 км. Про то что узбекские матизы колесят в Европе даже на просторах клуба писалось не раз людьми, побывавшими в Европе. А линии отдельные существуют. И раз тут так плотно пошёл разговор про нексии, которые Вам видимо ближе, то тут я тоже кой-чего видел. Те машины, которые должны были поставляться в холодные страны комплектовались другим радиатором печки, подогревом бачка омывателя. Также видал и генераторы на 120 ампер водяного охлаждения и блок

Даже те же узбеки на экспортных линиях, которые работают на Европу Заливают в МКПП АТФ. Встречал в прошлые годы узбекские машины с таким заводским маслом. Но АТФ ведь дороже. Понимаете? Что касается тех, кто удачно ездит на рекомендованных маслах, то это люди с неспешным стилем вождения, которые не делают стремительных движений рычагом КПП и не выкручивают из мотора побольше. Кстати, почему Вы решили, что на Кобальте люди с поломанной коробкой отъездили 3-5 кратный ресурс масла? Ведь это 150-250 тыс пробега, а автомобили эти относительно свежие. Нелогично.

Значит антифриз не совсем чистый у Вас. :) что к сожалению, бывает.

Отошлите ГБЦ Механику транспортной компанией. Он восстановит её Вам не хуже заводской. Пересылка обычно занимает дня 3 в Москву. Да и цены у Максима Очень даже гуманные. Про юкор предыдущий товарищ сказал верно. Присоединяюсь. Если у Максима работы много можете прислать мне. Всё озвученное Вами я и Максим делаем регулярно. Кроме того, под Вашу ГБЦ можно доработать прокладку для увеличения производительности печки и исключения проседания впускного клапана 1 цилиндра. Почитать можно здесь.

Я клубным механиком в Матиз-клубе более 6 лет. Так что опыт с ремонтом и доводкой мотек мягко говоря, присутствует. А кому верить - Ваш выбор. Я, как и Максим больше практик, нежели теоретик. Исключение составляет работа с прошивками. Там нужна ещё и теория.

Сегодня взял разобранную матизовскую коробку и попробовал люфт на зубчатой муфте во включенном состоянии. При включении 1 или 2 передачи, а особенно первой свободное перемещение по вершинам зубьев составляет около 2мм. Если хотите можете подъехать и пощупать сами. Коробка разобранная есть и даже не одна. Не могут за такое короткое перемещение валы и шестерни разогнаться настолько, чтобы ударить по стенке зуба. Тем более, что у всех при таком зазоре нет стука, а у Вас есть.

Маловероятно, чтобы там стучало. Во всяком случае, сколько матизовских коробок было, ни разу это место причиной стука не являлось. В случае большого износа выбивает передачу, но стука никак не наблюдается. Да и зазор там должен быть вполне ощутимый, чтобы муфта свободно заходила на шестерню.

Зато всегда есть работа по переделке после таких мастеров. Самое главное при этом найти почему же и что сделано неправильно. За людей, которые дважды на ремонт попали обидно только.....

Чтоб дети и внуки радовали, а жёны и любовницы любили :laugh:

мало ли что человек подразумевает под этим. Прямо он нигде не написал какая коробка и есть ли она вообще или хотя бы рожки да ножки от неё.

Коробка передач есть? Если есть, то механика или автомат?

Всё-таки не понял как при малой нагрузке( в Вашем варианте с водителем и пассажиром) пружина будет складываться, а при большой не будет? Ход до отбойника - это экстремальный случай работы подвески. При увеличении энергоёмкости пружины за счёт сдваивания этого как раз-таки и не происходит. Но даже если поставить проставки под передние пружины Матиза, то они от этого быстрее не садятся. Максим Вам это подтвердит. Он практикует такой метод. Сдвоенные витки работают вполсилы до тех пор, пока есть ход в одинарных витках, а далее не все сто. Ещё раз повторю - при равной нагрузке пружины садятся оди

Сплошная каша. Во-первых при малой загрузке пружины не будут складываться. Это может быть только при большой нагрузке. Во-вторых в отличие от варианта вставок витки не исключаются из работы. В-третьих при равной загрузке пружины без проставок садятся с той же скоростью, что и без них. А те, кто от радости после установки проставок начинает нагружать на машину больше, чем раньше - получают описанный Вами результат. Насчёт альтернативы соглашусь - это получше, чем автобаферы.

Уже писал. Крепятся стяжками, ресурс бесконечен ввиду отсутствия трения между деталями.

Когда двигатель не прогрелся, то и жидкость в нём холодная. Если же ситуация продолжается и после прогрева двигателя, то да, жиклёр надо увеличить. У нас столь низкие температуры бывают крайне редко, далеко не каждый год. Так что я испытывал до -10 градусов. Если Вы вставили жиклёр в резиновый шланг, то надо снять шланг и с обратной стороны вытолкнуть стальной проволокой. Спасибо за отклик об испытаниях.

Ну вот, дожились! Я рассказываю как я меряю фазы и выясняется, что я этого никогда не делал. У меня может быть тоже были причины думать, что Вы этого не делали. Особенно, когда Вы заявили о 90 градусной задержке закрытия клапана. И тогда, когда Вы указали, что транспортир надо крепить под шестерню, а не на неё. Как тогда на шкалу смотреть? И углы даже в заводских характеристиках не бывают такими ровными числами как у Вас. Если Вы фазы мерили, то не могли всего этого не знать. Я Вам не один раз пытался всё объяснить, а Вы вот так. Ну раз нет доверия, то нет и смысла в диалоге. Точка.

Анатолий Не такие уж и разные они. С точки зрения газодинамики - впускные коллектора имеют одинаковые основные сечения, ГБЦ имеют одинаковые камеры сгорания, свечи, клапана, сёдла, газовые каналы - всё одинаковое. Одинаковые поршни, только ход поршней отличается, за счёт чего объём цилиндра у 0,8 - 266, а у 1,0 - 250 кубиков. Поэтому и фазы чуть уже, но совсем ненамного. Не знаю где и у какого автора вы прочитали такое про 3 цилиндровые двигатели, но я ни в книгах, ни на практике такого не встречал. Измерения Ваши, мягко говоря, неточны. То ли вал Вам попался неудачный, то ли метод измерен

Фантазии всё это. От количества цилиндров ширина фаз не зависит. Все цилиндры наполняются одинаково - хоть первый, хоть последний. Иначе бы в каждом цилиндре были бы свои углы открытия-закрытия.Также можете посмотреть фазы на двигателях ВАЗ 2108, 21081, 21083 - как две капли воды похожи на матизовские, хоть там и 4 цилиндра. А в Оке так и вообще несмотря на обрезание 2 цилиндров фазы те же, что и 2108. А если сравните фазы двигателей матиза 0.8 и 1.0 литра, то и вообще удивитесь почти полному совпадению. По поводу грязи и копоти во впускном коллекторе. Она в первую очередь поступает через ЕГ