Перейти к содержимому
Форум владельцев Ravon Matiz (Daewoo Matiz) + Ravon R2 (Chevrolet Spark) + Chery QQ

alex128

Участники
  • Публикации

    34
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

0 Обычный

О alex128

  • День рождения 15.08.1968

Информация

  • Автомобиль
    Daewoo Matiz II (M150) 0.8 AT
  • Регион
    RU - Самарская область (63, 163)
  1. Я много видел :blink:. Достаточно одной (!) заправки бензином, содержащим лакообразующие "присадки" :), что-бы при определенных условиях "загнуло клапана", пару лет назад такие случаи имели массовый характер (!) :). Детонационное разрушение деталей ЦПГ в эпоху некачественного, часто ворованного бензина :aq:, на двигателях не имеющих систем гашения детонации, было самой (!) распространенной причиной ремонта двигателей, т.н. "прошивка" любого современного ЭБУ двигателя, в числе огромного количества прочих таблиц, имеет несколько таблиц посвященных контролю детонации, например т.н. "отскоков" У
  2. alex128

    Ошибки P0133 и P0300

    У Вас уже есть основания проверять компрессию. На воздухе, без давления зазор свечей слишком мал для проверки, нужен около 10 мм (в этом случае пробивное напряжение будет примерно соответствовать таковому в цилиндре), для этого, при отсутствии разрядника, удобно вставить отвертку в наконечник свечного провода и положить ее на клапанную крышку, поэтому именно таким образом проверьте искрообразование во втором цилиндре. Исправность форсунки столь же просто Вам, скорее всего, не удастся.
  3. Вот так-то, очень показательная история. Как всегда вода виновата :(, а вода -- источник жизни, а не вред :lol:. Трижды повторили, что селектор АКПП может сбоить, а все еще смешнее -- он вообще в Д :), такого вряд ли можно ожидать...
  4. А не должна бы. Берите схему и контрольку, начать хорошо бы было со стартре, во-первых проверить постоянный "+", клема"30" под гайкой, во-вторых приходит ли "50" собственно старт, более тонкий провод с клемой как правило, но не знаю можно ли подлезть к стартеру на Матизе/Спарке :(. В общем нужно "пройти по цепи" от замка к стартеру и выяснить где теряется синал или не теряется -- тогда сам стартер. Если не удалось проверить наличие напряжения на стартере или если его там нет, то проверьте в салоне, найдите там по схеме и описанию через какой разъем проходит искомая цепь, идентифицируете его и
  5. Про противоугонку вопрос не в том как она реагирует, а содержит ли она реле блокирови стартекра, которое как раз и может быть источником проблемы, т.к. повторяю не знаю Спарк, но в Матизе реле стартера нет, т.е. от замка "50" сразу на тяговое реле стартера, возникает вопрос что тогда щелкает, тяговое щелкает погромче "просто" реле :(, мягко говоря. Гаснут ли лампы после пресловутого щелчка? А,.. кстати,... раз есть автозапуск, то есть и реле стартера этого самого автозапуска, наиболее вероятны неисправности именно дополнительно установленного оборудования! И правильно вспомнили про
  6. А что в Спарке есть реле стартера? У Матиза нет. Тяговое реле стартера на самом стартере, оно не только замыкает контакты, но и выдвигает обгонную муфту с ведущей шестерней, маловероятно, что туда случайно могла попасть вода (?). Отогреть -- в теплое помещение или феном :lol:. А противоугонка ен стартер ли блокирует часом?
  7. Двигатель мыли? (если ад, то не удержусь от ерничества: зачем7 :crazy: ) "щёлкает какая-то релюшка", щёлкает или трещит? щёлкает в положение ключа "стартер" или "зажигание"? "Понятно, что тут виновник - замёрзшая вода, попавшая под капот. " -- не исключено и совпадение.
  8. Прочитал эту тему. Послушал. Да, действительно некий звук при неработающем двигателе при открытой дроссельной заслонке, вроде из АКПП. Может быть это какой-нибудь широтно-импольсно управляемый гидравлический клапвн блокировки гидротрансформатора, активируемый "тупым"( :crazy: ) ЭБУ АКПП даже на заглушеннмо двигателе?
  9. Серьезно. Вероятно колеса из арок "выйдут наружу". За отбортовку крыльев задевать не будет? Самое плохое, что у передних колес изменится с отрицательного на положительное плечо обката. Т.е. штатно при возрастании сопротивления качению колеса оно "автоматически" корректирует траекторию препятствуя отклонению автомобиля от заданного напрявления движения,а теперь при возрастании сопротивления столь же автоматически :crazy: будет "затягивать" автомобиль в сторону возросшего сопротивления, "вырывая" руль из рук. Возрастет и так заметное рыскание Матиза (обусловленное кинематическим подруливанием
  10. -- связаны исключительно с эмиссией, которая в непрогретом состоянии очень высока, а двигатель под нагрузкой, в движении прогревается значитыльно быстрее (сжигает больше горючего) и эмиссия приходит в норму, современные экологические требования оговаривают не только уровень эмиссии в проретом состоянии, но и вне проретом тоже. А по поводу износа вспомнилось одно утверждение, якобы износ двигателя магистрального тепловоза в момент его запуска в "замороженном" состоянии, равен износу в ходе двадцати тысяч километров пробега, поэтому зимой их не выключают :lol: Но смешно здесь читатть об и
  11. А что такое "коматекс"? Просто любопытно, а то Вы, я смотрю, часто употребляете это слово, наверное и матеирл.
  12. +1! Прежде чем других в недоумии обвинять (конструкторов), обратите свой критичный взор на себя, коль скоро не можете сообразить какой из винтов необходимо открутить, то может быть Вам и "в свечи" -то лезть не стоит, а то наконечник вв провода, например, на свече останется или еще чего... :lol:, чем "катастрофу" описывать, быстрее бы уже все "открутили". Что Вы интересно скажете об автомобилях с в-образными поперечно расположенными двигателями, где для доступа к заднему ряду свечей иногда делали люк в кузове, из салона..., а чаще не делают...:oops:. "Не лезь в агрегат -- не мешай ему
  13. В большинстве случаев втулкам ничего не делается (равно как и поршням, ходят страшилки о зажатии верхнего кольца), т.е. если стержни клапанов выйдут свободно, то втулки с высокой вероятностью нормальны, но, естественно, все должно быть тщательно осмотрено квалифицированным или хотя бы опытным человеком. В этом случае -- замена клапанов и их "притирка", сейчас получил распространение инструмент для обработки клапанов, седел и накатки маслоудерживающей канавки внутри втулки и ее "поднятия" (например "ньювэй") -- лучше использовать его. Работа не слишком сложная и долгая, результат как правило хо
  14. Во-первых, система управления двигателя Матиза ничем принципиально от др. авто не отличается, так что обратитесь к квалифицированному чинильщику "японцев". Во-вторых, раз уж Вы разобрали и определили, что поршни и клапаны двигаются, то проверьте "синхронность" их движения -- т.е. правильность установки ремня ГРМ (метоки), хотя до того проверьте компрессию, а еще ранее того искрообразование -- на воздухе, без давления зазор свечей слишком мал для проверки, нужен около 10 мм (в этом случае пробивное напряжение будет примерно соответствовать таковому в цилиндре), для этого, при отсутствии разрядн
  15. alex128

    Нулевой фильтр

    Он же написал, ...по звуку... :crazy: :) :)
×
×
  • Создать...