механик

Вчера приезжал Равон R2 с проблемой перегрева и горящим чеком. В ходе диагностики были выявлены два кода неисправности P0599 и P00B7. На кануне приезда хозяин долил больше литра антифриза. Код P0599 Высокое напряжение в цепи управления нагревателем термостата охлаждающей жидкости двигателя. При диагностике подтвердилось короткое замыкание на контактах нагревателя. Сопротивление составило всего 1-2ома. Код P00B7 Недостаточный поток охлаждающей жидкости двигателя. Вычислен ЭБУ двигателем, по разнице температур двигателя и радиатора охлаждения мотора. Термостат не обеспечивал нормальный температурный режим двигателя, что и привело к перегреву, и включению символа на приборной панели. Пробег на момент поломки составил 89т.км. Замена термостата и долив антифриза нормализовали работу мотора. Диагностика и ремонт заняли 30 минут. Термостат был в наличии у нас в мастерской.

Неделю назад приезжал на диагностику Матиз 0,8л, передачи плохо переключаются. Несколько автосервисов приговорили человеку заменить КПП, но не кто не сказал что проблема с сцеплением. Люди в данных организациях, видать совсем без головы, раз не могут понять элементарных вещей. Если у человека даже задняя передача включается с скрежетом при выжатом сцеплении🤬

Посмотрел внимательно фото резинки, и логично было поставить по первому варианту. Закругления на резинке должны повторять выштамповку на вакумнике. Подсос воздуха ведёт к обогащению смеси, отсюда и больше выбросы.

Складывается впечатление, что с образованием и умением чинить автомобили мест становится всё меньше к сожалению. На прошлой неделе приехала машина на замену передних подшипников ступиц, которые меняли не так давно. Ремонтники в стремлении снизить люфт в собранном ступичном узле затянули ступицы так сильно, что пытаясь их отвернуть мы сломали ударную головку для гайковёрта под квадрат 3/4. Отвернули только удлинив вороток до 3 метров, прикладывая огромные усилие. Уже мысли пошли срезать гайку, если не отвернётся. При этом резьба чистая и не заржавевшая. Не отрегулировав зазор в подшипнике подбором распорной втулки, ремонтники решили затянуть потуже, что бы стянуть собранный пакет подшипников, и убрать люфт. При такой затяжке деформируются внутренние обоймы подшипников, что отрицательно сказывается на ресурсе ступичного подшипника.

Кольцо, это уплотнение по внешнему диаметру трамблёра. Сальник уплотняет вал трамблёра, и установлен внутри. Для его замены нужно разбирать трамблёр. Сальник пришлось менять всего один раз, и уже честно забыл на какой фирмы трамблёра меняли сальник. С оригинальными трамблёрами особых проблем с сальниками редкость.

Какие новости?

При установке новых оригинальных опор передних стоек амортизаторов, зазор между верхней чашкой амортизатора и кузовом совсем не большой.

У нас приходят оригинальные запчасти GM с другими этикетками.

Разъём подогрева зоны дворников лобового стекла на Спарках М300 и Равон R2, находится под пластиковой накладкой щёток очистителя.

Привет. Для замены воздушного фильтра не нужно снимать патрубок. Также при покупке воздушного фильтра обращайте внимание на уплотнительную резинку. На фильтре который вы установили, данной конструкции, уплотнитель работает не очень хорошо.

Новые скобы как запчасти не продаются, и каталожного номера на них нет. Тут либо разборка, либо новый суппорт.

По трассе около 5-,5,5л, по городу по Москве в среднем 7,5-8л. Если есть авто запуск и стоять постоянно в глухих пробках, то будет расход больше.

Очень часто приходят машины с гнутыми пальцами суппорта. Ставьте новые пальцы и смотрите что получается. Несколько раз попадались кривые скобы, тут только замена.

На американских версиях ставили и 0,8л и 1л как на Матизы, и 1,25л как на Равоне R2, то есть только на версии аналогичным Равону R2 можно до установить ESC, круиз и т.д. Мой совет взять Равон R2.

На Матизах стоит мотор B101S 1л 8кл, с ремённым приводом грм. На Спарках М300 и Равон R2 стоят моторы 1-1,2л 16кл с цепным приводом грм. Спарки М300 начали выпускать с 2010года.