Саша12345

Поэтому и пишу, что ставил - с катафотами, на скотч. Потом снял - начали отваливаться. Когда стояли, понял, что машину ни не защищают от ударов дверями соседних машин.

Попробуйте на стоянках попросить открыть двери рядом стоящих автомобилей разных марок. И вы все-таки поймете, что эти "фиговы листочки" Вас , т.е Ваш автомобиль не спасут. А вода и песочек действительно будет попадать внутрь молдинга. Например у молдингов с катафотами - через катафоты, а потом и через скотч - через некоторое время там обязательно возникнут пути для воды.

Извиите, влезу опять (делал это где-то на третьей странице). Просто хочу предостеречь от глупостей. Молдинги на дверях у Матиза- просто украшение, ну и может быть защита от вмятин при ударе об соседние машины и другие препятствия в случае открытия дверей Матиза (если Вы их установли правильно - в наиболее выдающейся точке). А вот если рядом будет стоять в примеру "шестерка", и дети со всей дури в ней откроют дверь - то никак этот молдинг Вашу дверь не спасет. У другой машины наиболее выдающаяся часть двери обязательно будет ниже-выше Вашего молдига. Проверьте сами. И не портите машину сверлени

Здравствуйте! нужно открыть лючок, затем лучше открутить крышку бензобака, будет удобнее откручивать два болта. Делать это лучше инструментом со сменными головками, типа универсальной отвертки с изменяемым углом относительно ручки

Первую зиму на родном Conti проездил смеясь над товарищами, покупающими зимнюю резину. Живу в Казахстане, снег, мороз, гололед - все есть (север). Проездил на ней лето. Перед следующей зимой что-то стало подталкивать покупать зимнюю резину. Купил Cordiant, родной размер 155\65. Но ударили морозы после дождей, а резину пока не сменил. Поехал.... На спуске с горки, чтобы не въехать в Газель, уходил в бордюр. Замял диск, погнул балку. Кромка диска замялась шипом, и стремилась вонзиться в резину. Снял колесо, спустил, причем даже вывернул золотник. Ощущение такоое, что я воздух даже не спускал -

Покупал и ставил корейские молдинги с катафотами. При приклеивании обезжирил и прогревал. В итоге - через 4 месяца они начали отваливаться, причем не от металла, а пластмасса молдингов отстала от скотча. От метала я "отгрызал" скотч чуть ли не зубами.Так что совет - если купили такие и ставите - сразу клейте на другой и более лучший скотч (на заводе плохо приклеивают скотч к пластмассе) , либо на герметик. И еще - как оказывается, в принципе они не защищают от ударов дверцами соседних машин. Дело в том, что и высота машин разная , и профили дверей. Поэтому эти (именно эти, не знаю как другие

В.В! откуда столько сарказма? Если Вы чувствуете себя мудрецом, то идите в монастырь в Тибете и филосовствуйте!. Не все хорошо разбираются в автомобилях, для этого и нужен форум. Кто-то подскажет, кто-то поделится опытом. Проблема завода со второго раза существует, это подтверждается многими, подтверждено и мной. Причем машины новые, прошедшие ТО, у меня несколько раз тестировали тестерами-диагностами. Люди пытаются узнать друг у друга причину, делятся своими наблюдениями - а Вы тут их в шаманстве обвиняете. Не нравиться - не читайте и не отвечайте. Ведь ничего полезного вы не сообщили - н

Шины качаете на сколько - если на 2,3 то это по-моему может быть причиной. Если выезжая со стоянки у Вас шины накачаны на 2,3, то через 15 мин езды будет все 2,6. Трясет так, что мозги влетают. Спиральки тоже.........

У меня Матиз - 1000 км пробега. Дерганье есть. Причем оно сменялось повышением оборотов ХХ, потом обнуление мозгов, и опять дерганье. Подключение к диагносту - все вроде нормально, единственно датчик положения заслонки - повышенные значения. Обратили внимание на сильный натяг тросика от педали газа к дроссельной заслонке. В итоге - не до конца дроссельная заслонка возвращалась в исходное положение. Ослабили. Пропало самопроизвольное повышение оборотов ХХ. Причем , что интересно, - оно ведь возникало не от того, что заслонка не возращалась на положение ХХ из-за натянутого тросика во время возни

У меня тоже рассыпалось в мае. Просто с само по себе. Тут и думать не надо - брак, может партии, а может и самого процесса изготовления. Поэтому больше не стал играть в рулетку, заказал на местной автостекольной фирме триплекс, они его делают по по любым размерам за сутки, с установкой.. Обошлось дешевле родного. И смотрится лучше. А вообще, конечно, были бы мы на Западе, завод бы разорился выплачивать моральный ущерб. Но мы здесь....

Одно не понимаю - как можно советовать качать 2,3? Невозможно ездить, трясет, стучит, действительно вылетают мозги. Если дорога после ямочного ремонта - невозможно вообще ездить. У меня была шестерка, так там я больше 1,8 не качал - и ничего, не гнул диски, просто ездить надо аккуратней. А если ездить 2,3, то не только подвеска разлетится, но и крепления всех более менее тяжелых деталей в машине полопаются.

Сегодня позвонили из сервиса и пригласили на диагностику. Сказали приехал спец. Действительно приехал с диагностическим комплексом узбек, подключился, и сказал, показав мне - у Вас октановое число выставлено 81, а заправляетесь вы каким бензином?. Я говорю - 93 , он вынул перемычку, и показал, что теперь на диагносте прописано - 91 бензин. Оказывается на заводе был установлена эта перемычка. Не знаю, действительно ли причина в этом, но автомобиль стал двигаться как-то ровнее и мощнее, и действительно пока не дергается, но подождем... Но насчет увеличения мощности - действительно. Вооб-ще то и

У меня Матиз - 1000 км пробега. Дерганье есть. Причем оно сменялось повышением оборотов ХХ, потом обнуление мозгов, и опять дерганье. Подключение к диагносту - все вроде нормально, единственно датчик положения заслонки - повышенные значения. Обратили внимание на сильный натяг тросика от педали газа к дроссельной заслонке. В итоге - не до конца дроссельная заслонка возвращалась в исходное положение. Ослабили. Пропало самопроизвольное повышение оборотов ХХ. Причем , что интересно, - оно ведь возникало не от того, что заслонка не возращалась на положение ХХ из-за натянутого тросика во время возни

У меня Матиз - 1000 км пробега. Дерганье есть. Причем оно сменялось повышением оборотов ХХ, потом обнуление мозгов, и опять дерганье. Подключение к диагносту - все вроде нормально, единственно датчик положения заслонки - повышенные значения. Обратили внимание на сильный натяг тросика от педали газа к дроссельной заслонке. В итоге - не до конца дроссельная заслонка возвращалась в исходное положение. Ослабили. Пропало самопроизвольное повышение оборотов ХХ. Причем , что интересно, - оно ведь возникало не от того, что заслонка не возращалась на положение ХХ из-за натянутого тросика во время возни