Fermion

Все расходники всегда менялись вовремя. Бак не осушал. Так что цифра в 200 000 меня радует.

Поговорил тут с одним Калиноводом. Ну спросил его как машинка. Он говорит: "Да отличная машина, вот 50 000 уже пробежала, только бензонасос на 40 000 поменял". Я говорю, что мол, как-то рановато бензонасос у тебя помер. А он отвечает: "Так на всех Калинах так умирает. У меня вот у соседа на 39 000 сдох." Ну я над ним постебался конечно, объснил ему политику партии, рассказав чудную историю о том (чем ну очень сильно его удивил), что у меня на Матизе уже 120 000 пробега, бензонасос всё ещё родной стоит. А сам задумался: А ведь и правда уже 120 000 пробега на родном бензонасосе. Не хотелось

Вы бы ещё проблему с генератором на заднее колесо списали. Если бы ремень генератора не дотянули - он бы свистел так, что Вы бы сразу это поняли. Ну если Вам в гараже с ямой камасутра - то Вы просто настоящей камасутры не видели. Я умудрился снять и отремонтировать генератор в "чистом поле", без какой бы то ни было ямы или эстакады и гаража. P.S. В идеале нужен паяльник 100 Ватт. Я перепаивал 80-ти Ваттным - вполне успешно.

Именно так, в этом вся и проблема. Когда между латунной втулкой и алюминиевым радиатором скапливается окисел, сопротивление между массой генератора и отрицательным радиатором начинает стремится к бесконечности (вместо нуля), короче говоря, радиатор отрицательных диодов в один "прекрасный" момент отрывается от массы, что вызывает пробой одного из отрицательных диодов. ВСЁ, после этого можно констатировать смерть генератора. Дабы этого избежать, необходимо высверлить вальцовки втулок и использовать в качестве проводника болт.

Болт вообще (в оригинале) не контачит с алюминием (в этом и вся загвоздка), этому мешают вальцовки. И именно поэтому их надо высверливать, чтобы вместо контакта латунь-алюминий (который пропадает с накоплением окисла) создать контакт сталь-алюминий (который не так подвержен окислению).

В принципе да, достаточно такого расстояния, чтобы могли проникнуть несколько молекул воды, а дальше процесс окисления не заставит себя ждать. Могу лишь сказать, что когда снял генератор на ремонт (63 ткм), то слой окисла между латунью и алюминием был весьма внушительный и заметен невооруженным глазом. К сожалению в данной конструкции именно болт для этого и предназначен. Но это уже вопрос к проектировщикам. :D

А что произойдет потом при остывании? ;) Я вроде уже ответил на этот вопрос. Вот с этим соглашусь. Именно потому затяжка и помогает, что подплющивает латунную втулку и улучшает контакт. Но я считаю что гораздо надежнее просто высверлить верхние вальцовки. Высверливая их, мы обеспечиваем надежный контакт стать-алюминий, в итоге что происходит в соединении латунь-алюминий нас вообще перестает волновать, пусть там хоть тонны окисла появятся.

Вы хотите сказать, что если просядет пластик, то отрицательный радиатор уйдёт по втулкам вниз и из-за этого образуется щель? Ну во-первых болты всё равно удержаться втулками, а стало быть не ослабнут. Когда у меня сдох диодный мост на 63 ткм, я задолбался эти болты откручивать. Ну не в том смысле что это было принципиально сложно сделать конечно, а в том смысле что они были ВЕСЬМА хорошо затянуты. Поэтому говорить о каком-то там их ослаблении я бы не стал. Во-вторых все мы изучали физику и знаем, что с нагреванием тела расширяются, а потому если даже в холодном состоянии пластик и просядет, то

Отрицательный и положительный радиаторы изолированы друг от друга вот этим самым бежевым пластиком, который хорошо виден на фотографиях. Но латунная втулка проходит через всю длину моста, сквозь этот пластик и развальцована сверху и снизу (это тоже хорошо видно на фотографиях).

Вы когда-нибудь САМИ держали генератор в руках, или теоретизируете? Болт давит на вальцовку латунной втулки,а второй его конец вкручен в корпус генератора. Высверлил втулки 50 ткм назад и никаких проблем. Интернет нам в помощь! Смотрим на классически диодный мост от генератора Delphi с двух сторон: 1) Низ - часть упирающаяся в корпус генератора: 2) Верх - та часть где необходимо высверлить латунные втулки: Таким образом, внимательный пользователь может увидеть, что латунные втулки проходят через всю длину диодного моста и упираются в корпус генератора без как

У меня до смерти диодного моста отходил 63 ткм. Учитывая что я езжу в гораздо более сыром климате с тоннами соли на дороге. Вы ездите в более сухом климате при том что соли на дороге в разы меньше - потому и такой результат. Нет, пластиковые проставки тут абсолютно не при чем. Если их "ведет" от температуры, это говорит о том, что пластик (в нагретом состоянии) очень мягкий, а стало быть мягкий пластик никоим образом не может сдвинуть прикрученный болт. Болты же откручиваются от теплового расширения латунных втулок. Но суть опять же не в этом, а в образовании окисла в соединении латунь-

Простите меня великодушно, что посмел написать такую чушь в этой великой теме. :icon_question: Прошу модераторов удалить мои сообщения из этой темы ввиду недовольства ими присутствующих. Починить починят. Но если это диодный мост, то по гарантии они тупо меняют один на другой. А высверлить при этом вальцовки латунных втулок они (конечно же "совершенно случайно") не догадываются. Таким образом подобный ремонт - всего лишь отсрочка смерти вашего генератора.

Вне всякого сомнения! Технически генератор так устроен, что диодный мост не сгореть не может - это исключительно вопрос времени. У кого 20 тык проходит, у кого 60 - но сгорит ОБЯЗАТЕЛЬНО, если не сделать профилактику. На сильно новом можно не делать (тысяч 20 он по любому проходит), но потом - обязательно сделать профилактику и забыть о проблеме генератора навсегда! Что надо сделать: снять генератор, открутить три болта которые держат радиатор отрицательных диодов (благо он верхний, если смотреть со стороны диодного моста), сверлом на 10 или на 8 высверлить вальцовки латунных втулок,

Согласен. Меня тоже с генератором кинули. После этого (а это был ДАЛЕКО не первый косяк с их стороны) я навсегда забыл дорогу в эту контору. :yahoo:

Это салон который изначально занимался ТОЛЬКО автомобилями Daewoo (сейчас уже не только). Когда покупал (в 2007 году) - единственный салон (а я обошел их с десяток) в котором не стали разводить по принципу: "Ой, самый дешевый только что купили (хотя по телефону час назад он был), есть такой же но с перламутровыми пуговицами, но он дороже на пару десятков тысяч...".

Мей би какой-нибудь педальный привод придумать? :lol:

А что Вы делали с Матизом ТАКОЕ, что так ухайдокали его за 80 000 ???. :shock: У меня тоже Матиз 2007 года, пробег 110 000 км - полёт нормальный: абсолютно исправная адекватная машинка. Думаю ещё столько же - он пройдет без проблем. Вообще (насколько я помню) производитель заявлял о ресурсе двигателя Матиза (до капиталки) в 250 тысяч километров. За базар - отвечаю! В 100 тысяч залил масло, в 110 тысяч - масло сменил. За это время (то бишь от 100 до 110 тысяч) НИ РАЗУ масло не подливал, просто потому что не было такой необходимости, ибо уровень масла оставался в норме. Сейчас есть к

Елена, а Вы чего так напряглись-то? Часто по ночам за добавкой бегаете? Я вот в последний раз бегал лет 15 назад, когда ещё студентом был. Да будет вам известно, что спортсмены бухают на порядок похлеще (благо здоровье им позволяет) простых смертных. Когда я учился в институте у нас был факультет физической культуры (ФФК), так вот это был САМЫЙ бухающий факультет во всём институте. А между тем там половина ребят КМСы. Возможно в мире Ваших снов и продают. А я вот недавно в магазине в кассу стоял и передо мной парень молодой водку покупал. Так кассир РЕАЛЬНО затребовала у него п

Штатный аккумулятор с которым я купил Матиз отходил четыре с половиной года и пробег за это время составил 105 ткм. Когда говорил об этом сервисменам, они ОХУдивлялись и хором говорили: "Да быть такого не может!". И сменил я этот аккумулятор только из за того, что этой зимой были очень сильные морозы, по большому счету - просто перестраховался. Так думаю в более теплом климате он бы ещё пару лет спокойно отходил.

Я думаю, что это АБСОЛЮТНО справедливое и верное решение! :hi:

Первую машину обслуживал у дилера, как полагается (дурак был). А потом понял, что мой знакомый механик берет за обслуживание в три раза дешевле, а делает при этом в три раза лучше. Вообще то что могу делаю сам. Во всяком случае поменять масло - вообще не проблема. А уж чего сам не могу (в основном из-за отсутствия условий типа ямы или подъемника) то обращаюсь к знакомому механику.

Вообще не понимаю о чем спор. Матиз - действительно ОЧЕНЬ крепкий автомобиль из своего класса. Как никак 12 баллов из 16 возможных. И это без подушек, преднатяжителей и прочей фихни. Вот официальная версия авторитетного журнала, изучайте и не спорте по пустякам: http://www.autoreview.ru/archive/2003/24/matiz/

Когда покупал (в 2007 году) стоял выбор между Матизом и ВАЗ2107, всё остальное было дороговато. Выбрал естественно Матиз, о чем ещё ни разу не пожалел. Думал беру на пару лет, но кризис внёс свои коррективы. Так что до сих пор езжу на Матизе, пробег уже 110 000 км.

Да если бы в них чего понимал. Красных короче. Натырил на развалинах в деревне и к себе на дачу повез.

Смешной Вы, однако. 1-е ТО - это тупая замена обкаточного масла на полноценное. Там просто нечего делать на совесть. Вы могли бы спокойно это и сами сделать. :lol: Автомобили марки Daewoo в Санкт-Петербурге стоит покупать ТОЛЬКО в Аск-авто. А вот обслуживаться уже можете в любой удобной Вам конторе, потому как в Аск-авто такое же кидалово как и везде + сильно завышенный ценник.