Jump to content

Borey

Участники
  • Content Count

    55
  • Joined

  • Last visited

About Borey

  • Birthday 05/09/1965

Контакты

  • ICQ
    0

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Интересы
    Семья, лыжи, велосипед и "Мотя"
  • Автомобиль
    Daewoo Matiz II (M150) 0.8 AT
  • Регион
    RU - Москва (77,97,99,177,197,199,777)
  1. http://rks.su/15avy Автоматический обменник с высоким уровнем надежности BL 2700+ , на рынке более 7 лет. Низкий процент. Двусторонний обмен между электронными валютами: WebMoney (WMZ, WMR, WME, WMU, WMY, WMB). Ввод и вывод: Сбербанк Онлайн, Телебанк ВТБ24, Альфа-клик Альфа-Банк, Авангард, Банк Русский Стандарт, а также Visa и MasterCard любого банка! Зарегистрировавшись вы получаете лучши...
  2. Коллеги-матизоводы. В задней ступице стоят конические подшипни. Их категорически нельзя перетягивать. Колесо должно чуть-чуть качаться. Очень немного, очень слабо, но качаться. Для этого хватит усилия от обычного воротка. С такой затяжкой и чуть качающимися колесами перевалил уже за 100 тыс.км. без замены подшипников.
  3. Чтобы легче снять тормозной барабан, не надо снимать колесо. Снимаем колпачек, убираем шплинт, отвинчиваем гайку, под колесом стелим коврик-пенку. Беремся руками за колесо и сдергиваем вместе с ним барабан. Сепаратор подшипника с шайбой вылетают и падают на заранее подстеленную пенку.
  4. Если есть дача или отдельный гараж, то это по силам сделать самому. Сам шел именно таким путем. Если речь идет о ремонте локальных повреждений, то можно обойтись скромным комплектом инструментов: - полировальник "Калибр" - стоит примерно 1500 руб. При частом применении рассыпется быстро, при эпизодическом прослужит долго - синий поролоновый полировальный круг (это для абразивной пасты) - черный поролоновый полировальный круг с рельефом (для нанесения восковой пасты) - черный поролоновый полировальный круг или круг из овчины - для полировки восковой пасты Эти позиции рекомендую всем и тогда ваша машина будет вечно блестеть. - эксцентриковая шлиф-машина с диаметром тарелки 150мм "Энкор" - примерно 1200 руб.(можно и без нее, тогда придется поработать руками и потратить больше времени) - мягкая накладка 3М на эксцентриковую машинку - 450 руб Если покупать машинку, то мягкую накладку тоже обязательно. С ее помощью вы быстро и легко сможете срубить риски от предыдущих шкурок без риска протереть грунт до металла, а значить необходимости повторно грунтовать и повторно шкурить. Компрессор Fubag PaintMaster - 3200 руб продается с краскопультом (краскопульт очень мерзский, но для грунта сойдет) и шлангом. Непрерывно компрессор может работать 3 минуты, затем 7 минут остывать. Для подкраски вполне хватает. Водоотделитель - примерно 900 руб Продувочный пистолет - 150-250 рублей (сойдет и самый китайский из всех китайских) Подкрасочный краскопульт "Мастак" с дюзой 0,8 мм - примерно 3600 руб. Краскопульт потребляет 100 литров/минуту воздуха. Компрессор выдает 185 литров в минуту (на входе, значит 120-140 литров на выходе обеспечивает). Краскопульт "Мастак" красит ровно, не "плюется", выдает пятно ровной формы. Правда к нему надо приноровиться. Поэтому тренировка обязательна! Изучить технологию. Качество ремонта зависит на 90% от соблюдения технологии. Много материалов на сайте http://www.vgaraje.su/ Купить книгу "Кузовной ремонт в гараже" Автор: Шкунов Игорь Викторович Купить 2-х компонентную акриловую краску Vika наиболее близкую к вашему цвету, растворитель акриловых красок, отвердитель, растворитель переходов. Потренироваться на листе железа (самое оптимальное), картона или фанеры. Тренироваться до тех пор пока не сможете уверенно положить ровный матовы и ровный глянцевый слои эмали без потеков. Потренироваться в нанесении растворителя переходов, чтобы без потеков. Купленную краску можно использовать как первый слой, чтобы закрыть грунт. Потренироваться в нанесении грунта краскопультом, входящим в комплект компрессора. Грунт надо развести процентов на 5-10%, чем указано в инструкции. Тренировка обязательна, иначе вы обеспечите себе большой, а может и очень большой, шлифовальный практикум по зашкуриванию потеков. Далее приводите сами машину в порядок. Мне в автосервисе за ремонт всех вмятин, сколов, царапин насчитали сумму в 2 с лишним раза больше, чем стоимость инструмента, шкурок, шлифков, паст, краски и т.п. - всего, что нужно покраски. Зато в качестве уверен - делал для себя и тщательно шпаклевал вмятины, сколы, удалял ржавчину, крунтовал "кислым"грунтом. Жена впечатлилась, а родственники и друзья уже начали бросать фразы типа "у меня на машине тоже небольшая вмятинка, может ...". Это не для похвастаться. Если бы получилось плохо, то подобных фраз не было бы. Значит самостоятельный кузовной ремонт вполне по силам любому. Компрессор пригодился и для антикора и для прочих работ (продуть, обдуть и т.п.). Весьма полезная штука.
  5. В прошлом году возникла та же проблема. В моем случае причиной ржавых пузырей стало отслоение герметика по контуру двери, как следствие влага стала проникать между листами металла и вершить там свое ржавое дело. Мовилями, растстопами и т.п. вы проблемы не решите, коррозию значительно замедлится, но идти будет. Поэтому если просто зачистить от ржавчины, обработать преобразователем, загрунтовать "кислым" грунтом, зашпаклевать и покрасить, то через год-два ваши лако-красочные труды отвалятся, как это случилось у меня. Самое обидное, что слой свежей ржавчины очень мал - за год прибавилось примерно 1 мм, но из-за него вздулась шпаклевка с краской. Тесть рассказал, что в прошлом веке подобные дефекты были обычным делом для "жигулей", "москвичей" и т.п. Насколько помню, тогда на улице ржавые машины можно было пересчитать буквально по пальцам. Люди за своими "ласточками" следили и успешно боролись с проявлениями коррозии. Если коррозия проела металл изнутри, как в нашем случае. Поврежденное место обрабатывали преобразователем ржавчины, грунтовали и наклеивали на эпоксидке заплату из стеклоткани, заплата должна быть значительно больше площади пораженного участка. Далее шпаклевали, грунтовали и красили. Естественно ежегодно заливали негрол с пуш.салом и прочими домашними антикорами. Коррозия вылезала за пределы заплаты лет через 10-15. Эпоксидка и стеклоткань массово использовалась при кузовном ремонте. В одной из книг по кузовному ремонту, изданной в конце 80-х годов прошлого века сквозные дыры рекомендовалось заделывать примерно так: - удалите рыхлую ржавчину, оставшуюся ржавчину тщательно пропитайте мовилем, чтобы остановить процесс коррозии - вырежите из стеклоткани 2 одинаковых заплаты с таким расчетом, чтобы их края на 5-10 см отстояли от края ржавого металла - пропитайте заплаты эпоксидной смолой и приложите их с обоих краев металлического листа И при таких технологиях машины выглядели аккуратно. Мне тесть рассказывал, что подобным способом он залатал дыру в двери Москвича, потом проездил на нем 8 лет и продал. С новым владельцем года через три случайно пересекся и тот сказал, что с машиной все в порядке, не ржавеет. Т.е. эпоксидно-заплаточная технология вполне может обеспечить лет 10 беспроблемного существования. По этой технологии место коррозии обрабатывал так: - зачищаем всю отслоивщуюся краску - убираем рыхлую ржавчину - наносим пасту "Омега" и заклеиваем пасту скотчем, чтобы паста не пересыхала - на следующий день смываем пасту, можно растворителем, даже если она останется - не страшно. На металл паста не реагирует, ее интересует только ржавчина - грунтуем травящим (кислым грунтом) - скотч-брайтом или 320 шкуркой матируем поверхность краски в месте, куда будет накладываться заплата - обезжириваем поврехность (очень тщательно от этой операции будет зависеть адгезия, ихт бин насколько сильно эпоксидка приклеится к поверхности) - покупаем уругвайскую эпоксидку (2 тюбика 70 грамм), продается как "холодная сварка" - из нетканного матриала (название не знаю им обычно укрывают грядки) вырезаем заплату не 2-3 см больше поврежденного участка и тщательно пропитываем заплату эпоксидкой и прижимаем заплату - следующую заплату вырезаем раза в полтора больше первой и повторяем с ней предыдущие операции - далее шкурим, шпаклюем, грунтуем красим. Первым слоем заплаты лучше прошпаклевать этой же "холодной сваркой". Материал очень твердый и шкурится значительно труднее, чем обычные шпаклевки. - далее антикорим. Лично я предпочитаю раст-стоп. То, что он пролезает в любые щели и вытесняет воду, похоже на правду. Дожидаемся жары, ставим на денек машину на солнце, чтобы прогрелась и просохла, залепляем дренажные отверстия и заливам в каждую дверь грамм по 150-200 растстопа и ездим до первого дождя. С дождиком открываем дренажные отверстия и сливаем воду с остатками растстопа. На покраску случше отдать в проверенные руки. Частичная покраска особенно светлых металликов требует специального оборудования и навыков. Аэтозолями с грунтом и краской эту проблему не решить. Но заплапточно-шпаклевочные работы лучше сделать самому. В автосервисе с этим точно никто возиться не будет. На следующий год отпишу о результате.
  6. Мовиль высыхает только снаружи, обычно заливаю им все мелкие сколы на краске, затем раз в год устраиваю подкрасочную компания. Заливаю балончиковым мовилем - и вот незадача, - высыхать высыхает, но не отслаивается. И даже под высохшим коррозия не идет. В скрытых полостях он только густеет, становится вязким, по консистенции похожим на довольно теплый пластилин (это на холоде). 15 лет ежегодно мовилил ВАЗ2108, поэтому видоизменения мовиля наблюдал лично. В некоторых местах слой мовиля был 10-15 мм и этот слой был вязким на всю клубину и сильно прилипал к пальцу, которым его прощупывал. А раз в году скрытые полости надо все-равно антикорить. Если что-то сильно рекламируют, значит расходы на рекламу, мнение "независимых" экспертов оплачивает в конечном счете потребитель. Скорее всего эти новомодные средства чуть лучше старого доброго мовиля, но стоят они далеко не чуть дороже. 22 года пользуюсь мовилем, лет 15 раст-стопом и ни одной сквозной дыры. Исключение - самый низ дверей матиза. Но там проворонил момент отслоения заводского герметика, прокатался всю зиму. "Коктейль Лужкова" упел пролезть во все щели. После чего можно только продлить жизнь дверям, но не вылечить их.
  7. Коллеги, в доматизовом прошлом 15 лет ездил на ВАЗ 2108. Ежегодно во все скрытые и открытые полости щедро вливал Мовиль. Днище обрабарывал в начале резино-битумной мастикой, потом раст-стопом для днища. Когда продавал, покупатель чуть ли не с луппой облазил всю машину, загоняли на эстакаду и он проверял днище. Ни одной сквозной дыры! А вы Динитрол, Ваксоил! Сейчас на Матиз вынужден перейти на раст-стоп только потому, что жена и дети запаха мовиля в салоне не выносят. Мораль - регулярно пользуйтесь мовилем и будет вам бездырочное счастье. А по критерию "качество/цена" ему просто равных нет!
  8. Borey

    Антикор

    Антигравием днище - это похоже на развод. На днище уже нанесена заводская мастика и как к ней будет прилипать антигравий - это один большой сплошной вопрос. Технология нанесения антигравия на пороги и низ дверей такая: - скоч-брайтом или 500-й шкуркой "согнать глянец" с краски. - обезжирить - нанести антигравий. Только тогда он будет держится. Как эти операции будут проделывать на днище совершенно непонятно. Днище лучше обрабатывать какой-нибудь вязкой мастикой. Лично мне больше нравится Раст-стоп для днища. Отлично ложится на влажные и замасленные поверхности. Несколько слов о самом антикоре. К салонному антикору резко охладел после того, как на третий год при дважды сделанном в специальном центре антикоре, в порогах появились сквозные дыры. С той поры антикор делаю сам. Технология была уже описана, но на всякий случай повторюсь: - дожидаюсь жары - снимаю подкрылки и еду на мойку, где прошу вымыть днище и колесные арки - после мойки ставлю машину на солныше часа на 3-4, чтобы просохла - пластилином замазываю дренажные отверстия порогов и дверей - в низ дверей и пороги щедро лью раст-стоп для скрытых полостей, можно и мовиль, но его запах жена и дети не переносят, вот и приходится раскошеливаться на более дорогой раст-стоп. - наклоняю машину и промазываю днище , колесные арки раст-стопом для днища, в дренажные отверстия лонжеронов лью мовиль из аэрозольного баллона. - из балончика лью раст-стоп в скрытые полости крышки капота и дверцу багажника, под резиновые уплотнители - через неделю или после первого дождя убираю пластилин из дренажных отверстий, Расход материалов: - растстоп для днища - 2,5 л - раст-стоп для скрытых полостей - 1,5 л - мовиль в аэрозоле - 1 л. Итог - ни одной сквозной дыры. При том, что матиз по стойкости к корозии только чуть лучше жигулей. По времени те-же 5-6 часов.
  9. Резинка - элемент декоративный. Два года назад менял стекло. Новое нарочно поставил на тонкий слой герметика и теперь стекло ниже боковин. Резинку просто выкинул. Зато теперь на скорости при омыве стекла жидкость не лезет на стекла дверей и боковины работают как дефлекторы. Решение подсмотрел у тойоты. Там это сделано штатно. Вывод - снимите резинку и не заморачивайтесь. После этого на скорости жидкость с лобового стекла не будет переползать на стекла дверей.
  10. Если рассуждать "в целом" то рассуждать можно бесконечно и безрезультатно. Вот конкретный случай. Маме был куплен Матиз в 2008 году в Инком-Авто. Все ТО исправно проходились. На втором году сломался генератор. Инком признал случай гарантийным, далее сослался на кризис, сложности и т.п. и установил отремонтированный генератор. Через 2 месяца матиз заглох посреди улицы, генератор не выдавал тока, а аккумулятор разрядился. На эвакуаторе был привезен на станцию Инком-авто (конкретно на Огородный проезд), так опять признали случай гарантийным, опять рассказали про кризис, трудности и поставили другой отремонтированный генератор. Через несколько месяцев все опять повторилось - матиз заглох, генератор..., аккумулятор..., эвакуатор..., ИнкомАвто на Огородном. Там сказали, мол видимо матиз может работать только с новыми генераторами и сказали, что установили новый. Через некоторое время опять все повторилось. В этот раз я решительно оттеснил маму и за дело взялся сам. Привезли на молодогвардейскую. Выяснилось, что генератор не генерирует. Сняли генератор, это был отремонтированный, а не новый, как говорили на СТО Инком-авто на Огородном. Вопрос, а на хрена такая гарантия!? P.S. После ремонта на молодогвардейской матиз который месяц уже катается без проблем. Справедливости ради отмечу, когда до кризиса у моего матиза сломался генератор на ИнкомАвто мне поставили новый, с которым езжу уже почти 4 года.
  11. Проверка технологии временем - 1 год. Обработанные места повторно не "зацвели", хотя краска распыленная аэрографом в январе покрылась мелкими трещинами, т.е. от коррозии в этом месте кузов защищали оцинковка и грунт. 2-е глубокие царапины в этом году закрашивал уже из балончика. Сейчас подбирают краску точно под цвет и закачивают ее в обычный аэрозольный балончик.
  12. Полностью разделяю опыт fastman: ржавчину надо полностью убрать и только потом делать все остальное. Единственное вместо заваривания применял заклеивание либо стеклотканью на эпоксидке, либо ватманом на эпоксидке. Ватман надо тщательно пропитать эпоксидкой. Так получилось, что на ВАЗ 2108 1989 г. ездил 15 лет. Правда литрами заливал в него мовиль, раз недосомтрел, поцарапал дверь и за осень-зиму-весну прогнила в этом месте насквозь. Заделал "пробоину" ватманом на эпоксидке. Аккуратно зашпаклевал, закрасил. Через года 2 продал машину. Два года назад встретился со своей бывшей "старушкой" и ее новым хозяином. Все было цело. Т.е. ватманно-эпоксидного ремонта вполне хватило на 5 лет.
  13. Из бачка омывателя торчит пластмассовая трубка, на которую одевается горловина бачка омывателя. В горловине уплотнительное кольцо. Горловину бачка омывателя можно легко снять - надо слегка покачивать и тянуть к себе. Лучше это делать на прогретой машине, уплотнительное кольцо мягче и снять легче. При замене трубок кондиционера пришлось снимать и потом ставить обратно горловину бачка. Со снятием и обратной установкой горловины проблем не возникло. По моему заморачиваться из-за течи не стоит. Емкость горзовины - милилитров 200. Как только израсходуете этот объем - течь сама прекратится.
  14. Главное, что не в салон, за остальное беспокоиться не стоит - вода всегда дырочку найдет.
  15. Менял и ролик и ремень полностью по мануалу. Прошли год и 24 тыс. км пробега. В этом году проверял состояние и натяжение ремня - все нормально. Работал один, помошника не было и немного пришлось повозиться, чтобы одной рукой с отверткой контрить маховик, а другой откручивать болт шкива. На форуме уже писал об этом.
×
Магазин багажников