Максс

Литьё литью рознь. Зима у меня тоже на литье, на этих дисках машину и купил. Только там штатные гайки и штатный балонник без проблем подлезают, дырки большие. А на тех, что купил, гайка едва по стенкам не скребёт, на 19 и не влезет, скорее всего, уж не говоря про голову ключа.

Ссылку починил, заработала. Купил сегодня как раз эти гайки и переходник к балоннику, завтра поставлю, отчитаюсь.

:crazy: Так пробовал кто-нибудь такие гайки?

Спасибо, кэп!

Всем привет. Освежу тему... Никто не пробовал гайки такого типа? Купил у соседа бушные колёсья в очень хорошем состоянии, диски литые, хотел сегодня перекинуть, так родной балонник не лезет в колодец диска. Сосед говорит, что стояли гайки длиннее, но они ушли вместе с машиной. Вот думаю: длинные гайки на 17 или всё ж такого плана, как в ссылке?

На горячем ничего не изменилось. Родной и на холодном тёр. Хотя, с моим трубчатым радиатором, диффузору до трубок не дотереться. :crazy:

Забыл ещё написать про вентиль: его диффузор не трёт радиатор, без всяких шайб есть зазор примерно 1 мм.

Всем здрасте! :crazy: Забрал сегодня вентиль Оннури, осмотрел - на вид очень приличный. Снял свой, рассмотрел лучше. Гайка крепления крыльчатки ослаблена (как раньше не заметил? :blink: ), подтянул, люфтить меньше стал, но всё же люфтит, к тому же заметил осевой люфт и кривизну крыльчатки. Вибрировал он заметно... У нового вентиля есть намёк на профилирование лопастей. Поставил, завёл, нагрел - включился. Вибраций нет вообще, работает немного тише, дует примерно так же. Теперь наблюдаем. Так же купил нижнюю часть корпуса воздушного фильтра и пресловутое "сопло Лаваля", или как его там, ибо

Я радиатор Термал как раз и поставил :crazy: Придёт Оннури, подержим в руках, тогда и решим. Но с остальным я не экономил, всё не дешёвое взял.

Работает он вроде нормально. Но! Я ж не знаю КАК он должен работать! Шумов лишних от него нет, на первой скорости вообще едва слышно. Накат быть должен, а этот какой-то вязкий что ли... Обычно у большинства вентилей крыльчатку крутишь и чувствуется, как магниты статора сопротивляются, подтормаживая якорь, т.е. вращается крыльчатка с лёгкими рывочками, как бы с вибрацией. Не у всех так, но у многих. Ну и "накат", инерция, говорят о целостности/смазанности, так скажем, втулок или подшипников. У нашего крыльчатка довольно приличных размеров, а инерции нет. Наводит на мысли... Вот в мыслях заказа

Всем привет. :) Время идёт, Мотя потихоньку мотает километры. Их мы с ним за 4 месяца проехали почти 2000. Обнаружилась течь переднего сальника коленвала, не сильная но всё же. Заказал оба передних. Так же понял, почему вентилятор так долго остужает мотор. Привет радиатору и термостату. Первый течёт, а второй даже на ходу держит 97-99, иногда прорывает и температура падает до 84-х, потом опять растёт. Заказал термостат, радиатор. Ну и до кучи, уж коль лезть: все ремни, ролик ГРМ, помпу, колечко щупа, ВВ провода, прокладку клапанной крышки и по мелочи. Сегодня полез. Сальники прям пластма

Если глубокий задир, то только гильзовка. Мы Камминсы Газельные гильзуем успешно при ремонтах. Ну, не мы, в контору отдаём, но ходят они после этого нормально. Главное, чтоб сделали как положено. Ну или другой блок...

Ребят, вы дросселируете ПАРООТВОД! Есть ещё один, из радиатора, но радиатор ниже головки. Не боитесь летом проблем хапнуть? Про возможность обмерзания дросселя молчал, но вот мои предположения подтвердились... На Газелях, известных своими проблемами с охлаждением, тоже радиатор ниже головки. Стоит пароотводу с термостата чуть забиться или закупориться совсем, так начинаются проблемы с перегревом и выбрасыванием ОЖ из бачка. Вот уж что что, а пароотвод, он же обогрев дросселя, я лично трогать точно не буду.

Ок, значит буду в резервации. Так понимаю, что с большинством. :laugh: Только бить не надо... А серьёзно - ближайшие неделя-две определимся с графиком на майские и с поездкой на дачу, тогда и скажу. Не поздно?

Обязательно ли на Моте ехать?

Ага. А если без замены шкива, то какой нужен ремень? Хочется на холостых хорошей отдачи... Вспоминается Волга с мотором Крайслер, там на колене шкив просто огромный, больше нигде не видел, а на генераторе прям махонький. Так на холостых всегда 14,5В, что не включи. Сам генератор 125А выдаёт. Проблем с зарядкой не было вообще.

У меня поликлиновый :) Т.е. ремень менять не придётся? Пишут про длину...

Доброго всем утра. Можно пару вопросов? Пишут тут, что ремень надо короче ставить с этим генератором. Разница вызвана размером шкива, как я понял. Не будет ли генератор, точнее его подшипники, страдать от повышенных оборотов? Ведь Мотя со Спарком ввиду тщедушности моторов имеют тяговые, короткие передаточные числа в трансмиссии и всегда вынуждены ехать на высоких оборотах. Наверняка у Авео и шкив коленвала меньше диаметром... Если опыт показывает необоснованность моих опасений, то какой всё же ремень нужен? В смысле размер его. Шоб заранее подготовиться.

Вчера на работе пол дня было свободного времени. После помощи коллеге с машиной загнал и своего Мотю. Увеличил зазор на свечах до нормы, покачали ходовую - придраться не к чему. Пойду курить темы по ходовой и искать ответ на вопрос с уводом вправо на разгоне и влево на сборе газа, по прямой едет хорошо, хоть руль отпускай. Если кому не лень, то киньтесь ссылью пожалуйста.

По свечам уж понял, что лоханулся, выверну, увеличу зазор. Но и с 0,8 мм как работал, так и работает. А генератор, корпус его, стянут болтами с головой Е, т.е. DAC, мать его. В общем, спишу его в утиль в скором времени, хоть и выдаёт нормальную напругу. Не хочется дожидаться его неожиданной смерти...

Спасибо за ссыль, я её уже видел, но ни одной надписи на самом генераторе не разглядел. Оп... На упаковке свечей были указаны Тико с Дамасом, для них 0,8. Я и не стал книжку доставать. :oops: Но на старых больше 1,1 было. Понятно, что по отдельности. Но почему бы не воспользоваться случаем и не снять всё сразу, если так удобнее? :)

Наконец-то вчера слил из мотора то, что стархоз звал маслом. Видно, что свежее, но консистенция у него, как будто оно в дизеле тысяч 20 отработало. Фильтр был Мандо. Залил проверенную немцкую синтетику, фильтр поставил Манн. За одно поменял свечи. Стоял вполне приличный Бош, только зазоры были больше миллиметра. Ввернул Бриск, что на 405-406-е моторы ставим, выставил зазор 0,8. На работе мотора не сказалось. Тоько хотел снимать стартер, так пришлось срочно яму освобождать... Попутно понял, что лёгкий гул при работе мотора издаёт генератор, который я идентифицировать не смог по производителю.

Да, надо было сразу оговориться, что занимаюсь АВТОНОМНЫМИ подогревателями, не теми, шо от 220 вольт. Так что вопрос мимо. :oops: Моя тема Вебасто, Эбершпехер и мой любимый Бинар. Ну плюс ещё фены. По печке. Вчера в Мск было -5 вечером. За 20 минут езды в салоне стало жарко, подъезжая к дому чуть уменьшил температуру. Дуло на стекло в ноги, на первой скорости. В -20 тоже всё было довольно прилично, только скорость вторая. Так что в этом направлении работать пока не буду.

В процессе чистки немного пострадало содержимое темы... Повторю: если кому интересно про насосы, спрашивайте, подскажу. Постоянно имею с ними дело, т.к. профессионально занимаюсь установкой, доработкой и ремонтом предпусковых подогревателей. Тепла 0,8 и правда отдаёт не много, но можно нормально реализовать и то, что имеется.

Да, снова упёрлись в непонимание процессов одним из участников диалога... Рассказывать про гоночные карбюраторные моторы с широченными фазами, уверен, смысла нет. Про мотоциклетные... Тоже откланяюсь.