MinimumLaw

У меня весьма странный китайский БК. Брался в свое время вместо тахометра и как диагностический прибор (с чем счастливо и справляется). При подключении определил протокол по моему как Aveo-2 (и только он знает, что это значит). И да, в настройках вроде стоит объем двигателя 1.2 литра. Что до цифр, то интересно не их абсолютное значение, а динамика. Через пол года после покупки (когда БК был воткнут) значения были именно такими как сейчас. А со временем (за 6 лет) эти цифирки подросли. Ну и расход по заправкам, конечно тоже.

Вот и я плюнул на все и заехал в сервис по ремонту глушителей. Выяснилось - средняя и задняя часть у меня польские и не самые плохие. Среднюю часть мы с отцом поставили неправильно (перевернули) - потому и резинки сильно в натяг и задняя труба не ахти до чего правильно в пазы попадает. А после исправления всей этой ерунды мне еще и приемную трубу удлинили. Денег за все взяли совсем немного. Пока общий бюджет даже на половину к оригиналу (только запчасти) не приблизился. Стало заметно лучше, но это еще не все. Проблема в следующем - в диапазон оборотов от 2950 до 3400 есть резонанс и что-то

Если кратко, то я сделал это. Чек не горит, нужды в перепрошивке нет. Что хотел, то поимел. Подробнее и с фото будет в ближайшее время. Ну что, начинаю обещанные подробности. Меня выше обвиняли в том, что я чуть ли не объемный монтаж задумал. Это откровенная провокация. Сделал маленькую простейшую плату. По краям четыре разъема под винт, провода подогрева по центру, от датчика по краям - со стороны ЭБУ в параллель датчику конденсатор (у меня большой, аж на 100В). Минусовой провод проходит сквазняком, в разрыв плюсового ставлю 1МОм резистор. Конструкция сделана такой из-за габаритов кон

Может и так. А может лучше горе от ума, нежели огалделая радость от его отсутствия. Сириусы я видел на Opel'ях. Правда, те ЕВРО2 были. Если я правильно помню, то к ним была претензия - слабая защита силовых исполнителей. В том смысле, что [условно] закоротившая форсунка выбивала ключь в ЭБУ. Лечилось пайкой и несложной модернизацией. Но давно это было - могу и ошибаться. Угу. Только машина стоит в 200 километрах от Питера и до ближайшего города, где хоть что-то из запчастей есть (Луга) 50 километров. Не ехать же вообще без глушителя в Питер. Не поймут окружающие. И эвакуатор

Ну ведь просил закрыть тему перепрошивки. Давайте так - попадется вам битая ЭБУ - пришлите фотографию. На ней найдем микросхему Flash'а (если она отдельно будет, конечно). Так вот - с вероятностью 99% там будет обычная NOR-флешь на небольшой объем (до 512Кб). Это автомобили - тут нет и не может быть никаких NAND-флешей (особенно в ЭБУ). А соответственно и секции "BootLoader", которая гарантирует сохранность загрузочного участка методом подстановки даже если физически сектор поврежден. И еще. Я не автор прошивки ЭБУ, но не уверен что в ней в принципе есть разделение на загрузчик и код. Опять

Давайте на этом и остановимся. Поверьте, перешить блок ЭБУ - это не винду переставить. Это винду можно пять раз ставить и ничего не бояться. А то и Linux вместо нее накатить, а потом обратно вернуться. Хотите прямую аналогию - это BIOS обновить. И на больших компьютерах мат. платы в ремонт попадают по причине сбоя при обновлении BIOS совсем не редко. И путь восстановления только один - выпаивать микросхему и шить сторонним программатором. Не спроста на современных матерях ДВЕ микросхемы и джампер для выбора активной. Не хочу дальше полемику разводить. Просто нет ни малейшего желания перешивать

Верю. Но все ж таки - перепрошивка всегда операция опасная. Мало ли - питание прыгнет и чип убьется. Вероятность такого исхода именно в процессе прошивки многократно возрастает. Поверьте, я знаю о чем говорю. Перепрошика в изделии самая страшная штука. У нас в конторе это в среднем один серьезный сбой на 100...200 операций. По мне это очень много. Не хочу рисковать без нужды. Тем более, что таки хочется поиметь штатную выхлопную систему. Пусть и позже. А что скажете про предложенный мной вариант? Жизнеспособно (хотя бы на время: либо до восстановления штатного, либо до перепрошивки в Евро

Вот я и думаю. Честно - не хочу делать перепрошивку. Считайте, что это профессиональная деформация (я программист-микроконтроллерщик). Нет у меня уверенности, что после двух перепрошивок у меня останется стоковая прошивка со стоковыми данными калибровок. Собственно, это основная причина. Вторичная - так это ехать надо. Договариваться. Деньги опять же. Пока думаю так - заказывать комплект глушителя без катализатора , но с отверстием под лямду. Такие есть - мне их показывали в каталогах и даже предлагали заказать. Как раз к следующим выходным подвезут. А еще универсальную 4-х проводную лямду

Хорошее решение, но обратимо ли оно? Одно дело временно перешить ЕВРО3 в ЕВРО2, и совсем другое оставить это в постоянном режиме. И пусть машина даже поедет лучше, но тот же техосмотр по честному фиг пройдешь. В любом случае для восстановления штатного функционирования, помимо замены деталей придется ехать на перечиповку. Да и в целом это как-то не правильно. Все равно что на меганавороценный i7 ставить Windows 98. А вот за эту инфу спасибо. Я видел, что они в тонель уходят. А вот что там разъем - это очень хорошо.

Я всех приветствую! Итак, имеем Matiz Best 1.0 2010 года выпуска (ЕВРО3 естественно). На сегодня пробег около 100 тысяч. Случилась неприятность. Потерял практически полностью выхлопную систему. Приемную трубку, вместе с катализатором, среднюю часть, и заднюю банку. А за одно оторвал лямда-зонд. Торчит четыре провода - два белых, черный и серый. В принципе, регламентный срок замены катализатора практически наступил. А зная о качестве нашего бензина, наступил точно. Вот так. Правильный ремонт, несомненно ставить все родное, восстанавливать фишку на лямду и саму лямду. Но есть проблема -

Любопытно. Но, думаю, опробовавших Вы не найдете. 19 тысяч совсем не бюджетно, особенно для неопробованого решения из "проклятого" места - г. Тольяти (да простят меня все поклонники АвтоВАЗ'а). Если сами готовы рискнуть с удовольствием посмотрю отчет. В принципе, конечно, штука довольно интересная. Местами даже актуальная.

Да подожди, конечно. Потом за одно клапана поменяешь и пол машины переберешь. Хорош уже на спичках экономить - не тот элемент. Положено менять - меняй. Чаще можно, реже - категорически нет.

На до же. Я думал это только я страдалец, у которого зеркало отваливается. По сути вопроса - площадка для крепления зеркала это часть лобового стекла. Меняется только вместе с ним. Так что откручивать старую и клеить. Мне клеил официальный сервис на какой-то мега клей. Надо прошерстить бумаги, может название осталось. А двухсторонний скотч - хм. ацетон, уайт-спирит. Но это все дико вонючие вещи. На улице в хорошую, но вертренную погоду при всех открытых дверях.

SLAVA а разве я где-то жаловался и просил помочь? В данный момент расход меня настораживает, но не напрягает. Z3419 спросил не много ли десятка в городе для маленького Matiz'а. Я постарался аргументированно ответить что в принципе не много. Хотя, конечно, можно начинать убавлять если напрягает. Z3419 купил жене машину 2012 года (три года эксплуатации) с пробегом 23 тысячи. У меня 2010 год (в эксплуатации с 2011) средний расход вырос до десятки через 4 года и пробеге 76 тысяч. Стоит ли считать эти моменты сопоставимыми? По срокам точно да. По пробегу наверняка нет. По мне срок говорит в п

Хм. Согласен, конечно. Но делать диагностику и не устранять проблему - не правильный подход. Повышенный расход, конечно, не приятно. Но не смертельно. А раз ЭБУ не ругается, то и состояние узлов двигателя в пределах нормы. Вот выберусь из этих "пределов нормы" - тогда и починкой займусь. Что до диагностики как таковой (а равно причин повышенного расхода) - так они очевидны. В моем случае это завышенные обороты ХХ и, соответственно, повышенный расход как при стоянках на светофорах так и при движении накатом. Это мне без дополнительных диагностов говорит китайский БК опознавший моего бестика